SPÓŁDZIELNIA PRACY INWESTPROJEKT KATOWICE 40-874 Katowice, ul.tysiąclecia 1 ( skr.poczt.1766 ) Tel/fax: (32) 254 05 67, (32) 254 14 41, (32) 254 05 29, NIP 634-013-42-57 Wpisana do rejestru Sąd Rejonowy w Katowicach Wydział Gospodarczy Numer KRS 000011085 INWESTPROJEKT K A T O W I C E Umowa nr: IIM.II.342-139/07 Projekt nr 127/2008 Faza : Projekt wykonawczy Obiekt : SkrzyŜowanie ulic: ObrzeŜna Zachodnia, Pukowca, Wybickiego Adres : Mysłowice dzielnica Morgi Temat: Przebudowa skrzyŝowania ulic ObrzeŜna Zachodnia, Pukowca, Wybickiego. PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU NA CZAS ROBÓT Inwestor bezpośredni: Urząd Miasta Mysłowice 41 200 Mysłowice Ul. Powstańców Projektował: inŝ. Stanisław Stanek upr. nr 441/80 Opracował: inŝ. Katarzyna Stanek Prezes: mgr Jan Adamczyk Data wykonania: 08.2008
SPIS RZECZY I. ZAŁĄCZNIKI: 1. Decyzja zatwierdzająca Prezydenta Miasta Mysłowice nr Prez.I.5510-38/08 z dnia 16 września 2008r. II. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Opis techniczny III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny 127/08/01 2. Istniejąca organizacja ruchu 127/08/02 3. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 1 127/08/03 4. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 2 127/08/04 5. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 3 127/08/05 6. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 4 127/08/06 7. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 5 127/08/07 8. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 6 127/08/08 9. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 7 127/08/09 10. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 8 127/08/10 11. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 9 127/08/11 12. Organizacja ruchu na czas robót ETAP 10 127/08/12
OPIS TECHNICZNY Do Projektu organizacji ruchu na czas robót dla tematu Przebudowa skrzyŝowania ulic ObrzeŜna Zachodnia, Pukowca, Wybickiego. 1. Materiały wyjściowe do projektowania 1.1. Projekt zagospodarowania terenu w skali 1 : 500 1.2. Projekt przebudowy układu drogowego 1.3. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r w sprawie znaków i sygnałów drogowych / Dz. U. nr 170/02 1.4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem /Dz. U. nr 177/03 1.5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz.U. nr 220/2003, poz. 2181 1.6. Załączniki nr 1, 2 i 3 do w/w Rozporządzenia 2. Stan istniejący i projektowany Istniejące skrzyŝowanie jest skrzyŝowaniem czterowlotowym z podporządkowaniem ulicy Wybickiego przez zastosowanie znaków B-20 oraz znaków poziomych B-16 (jak pokazano na rys. nr 2). SkrzyŜowanie to jest bardzo niebezpieczne, szczególnie dla pieszych. Zła widoczność na skrzyŝowaniu spowodowała konieczność zamontowania luster. Na skrzyŝowaniu istnieje pionowa oraz pozioma organizacja ruchu. Zastosowano znaki wskazujące drogi główne oraz podporządkowane (D-2, A-7 oraz tabliczki T-6). Ponadto zastosowano znaki wskazujące na występowanie przejścia dla pieszych a takŝe tablice informujące o zakazie ruchu samochodów cięŝarowych z przyczepami na jednym z wlotów. Istnieją takŝe znaki ostrzegawcze wskazujące na występowanie wypadków z udziałem pieszych w obrębie skrzyŝowania. W celu poprawy bezpieczeństwa na terenie objętym opracowaniem projektuje się przebudowę czterowlotowego skrzyŝowania na skrzyŝowanie o ruchu okręŝnym z zastosowaniem małego ronda o średnicy zewnętrznej D=26,00m. 3. Projektowana organizacja ruchu na czas robót Projektowana organizacja ruchu na czas robót obejmuje obszar wokół nowego skrzyŝowania o ruchu okręŝnym. Roboty prowadzone będą etapowo, dlatego teŝ organizacja ruchu takŝe będzie projektowana etapowo. Na poszczególnych etapach zaprojektowano tymczasową sygnalizację świetlną. Zastosowano dwukomorową a nie trzykomorową sygnalizację, w celu ograniczenia wjazdu pojazdów na skrzyŝowanie w czasie trwania sygnału Ŝółtego. W celu ułatwienia orientacji wprowadzono dodatkowe oznaczenie wlotów, jak na rysunku poniŝej.
B A C a) ETAP 1 (WLOT A) W pierwszym etapie przebudowy skrzyŝowania zamknięty zostanie prawy pas ulicy Wybickiego po stronie wschodniej (wlot A). W czasie remontu tego fragmentu wykonywane będą roboty związane z kanalizacją oraz roboty drogowe. W związku z przewęŝeniem jakie wystąpi na tym wlocie ustawione zostaną odpowiednie znaki pionowe (takie jak na rysunku nr 3) oraz przenośna sygnalizacja świetlna dwukomorowa. Miejsce, gdzie przeprowadzone będą roboty zabezpieczone będzie urządzeniami bezpieczeństwa ruchu typu U-3d, U-20, taśmami biało-czerwonymi, zastosowano takŝe oświetlenie ostrzegawcze, naprowadzające. Na kaŝdym z wlotów zastosowano tablice ostrzegawcze F-8, znaki ostrzegawcze typu A, jak na rysunku nr 3. Zaprojektowano program sygnalizacji świetlnej o długości pełnego cyklu 180 sekund, uwzględniając czas ewakuacji pojazdów na remontowanym wlocie. ZałoŜono, iŝ będą się one poruszały ze średnia prędkością 30 km/h. W pierwszym etapie czas ewakuacji wynosi 9 sekund, a schemat programu sygnalizacji wygląda następująco: D
b) ETAP 2 (WLOT B) Na etapie drugim przebudowy zamknięty zostanie lewy pas ulicy ObrzeŜnej Zachodniej. Zabezpieczenie miejsca robót będzie odbywało się za pomocą tych samych znaków, które zastosowane były na etapie pierwszym. Nastąpi zmiana w wyglądzie tablic ostrzegawczych, tak jak pokazane jest to na rysunku nr 4. Zaprojektowano program sygnalizacji świetlnej, na tym etapie czas ewakuacji wynosi 11 sekund, a schemat programu wygląda następująco:
c) ETAP 3 (WLOT C) Kolejny etap to zamknięcie lewego pasa ulicy Wybickiego po stronie zachodniej oraz kawałka drogi w obrębie środka skrzyŝowania, tak by móc wykonać prace związane z kanalizacją. Jak powyŝej miejsce budowy musi być zabezpieczone urządzeniami bezpieczeństwa ruchu analogicznie jak w etapie pierwszym. Zaprojektowano program sygnalizacji, tym razem pojazdy z kaŝdego wlotu będą jechały oddzielnie. Jest to spowodowane tym, iŝ pojazdy jadące z wlotu B muszą wjeŝdŝać na przeciwległy pas, by ominąć miejsce remontowane. Czas ewakuacji dla tego etapu to 9 sekund. Schemat programu sygnalizacji dla tego etapu wygląda w następujący sposób: d) ETAP 4 (WLOT C) Na tym etapie przebudowy zamknięty zostanie prawy pas na ulicy Wybickiego po zachodniej stronie. Zabezpieczenia analogiczne jak w poprzednich etapach, za pomocą tych samych urządzeń bezpieczeństwa ruchu. W tym przypadku czas ewakuacji ze względu na długość odcinka wyłączonego z ruchu wynosi 8 sekund. Schemat programu sygnalizacji wygląda następująco:
e) ETAP 5 (WLOT D) Piąty etap oznacza zamknięcie lewego pasa ulicy Pukowca. Organizacja ruchu pozostanie analogiczna jak dla poprzednich etapów. Obszar robót od strony działek naleŝy zabezpieczyć biało-czerwoną taśmą na słupkach stalowych. Dla tego odcinka czas ewakuacji dla pojazdów wynosi 11 sekund a schemat programu sygnalizacji wygląda jak poniŝej:
f) ETAP 6 (WLOT D) Kolejny etap to przebudowa i zamknięcie prawego pasa ulicy Pukowca. Zastosowane będą tablice ostrzegawcze F-8, znaki ostrzegawcze typu A oraz znaki zakazu B, jak pokazano na rysunku nr 8. Jest to odcinek około 100 metrowy, dlatego czas ewakuacji dla pojazdów wynosi tu 13 sekund, a schemat programu sygnalizacji w związku z tym przedstawia się następująco: g) ETAP 7 (WLOT A) Na tym etapie nastąpi przebudowa i zamknięcie lewego pasa ruchu ulicy Wybickiego po wschodniej stronie. Teren robót zabezpieczony zostanie urządzeniami U- 20 oraz taśmą biało-czerwoną na słupkach stalowych. Zastosować naleŝy równieŝ urządzenie bezpieczeństwa ruchu typu U-3d z oświetleniem ostrzegawczym. Na kaŝdym wlocie zastosowana zostanie sygnalizacja świetlna dwukomorowa oraz znaki ostrzegawcze typu A, jak równieŝ tablice ostrzegawcze F-8, tak jak pokazano na rysunku nr 9. Remontowany odcinek jest stosunkowo krótki, w związku z tym, zakładając średnia prędkość pojazdów = 30km/h czas ewakuacji w tym przypadku przyjęto 7 sekund. Program sygnalizacji przedstawiono na rysunku poniŝej.
h) ETAP 8 ( WLOT B) Na etapie nr 8 przebudowywany będzie prawy pas ulicy ObrzeŜnej Zachodniej. Oznakowanie pionowe i zabezpieczenie terenu robót będzie analogiczne do wcześniejszych etapów, zmiana nastąpi w wyglądzie tablic F-8, tak jak pokazano na rysunku nr 10. W tym przypadku czas ewakuacji dla pojazdów wynosi 9 sekund a schemat programu sygnalizacji będzie się przedstawiał jak na rysunku poniŝej.
i) ETAP 9 (WYSPA CENTRALNA) Na tym etapie budowana będzie wyspa centralna ronda. Na wszystkich wlotach skrzyŝowania postawione zostaną znaki ostrzegawcze A-14 oraz A-30 oraz znaki pionowe A-7 i C-12 wskazujące na to kto ma pierwszeństwo na skrzyŝowaniu i będą one juŝ stosowane w docelowej organizacji. Wokół wyspy zastosowano urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-3a oraz U-20. Dokładne rozmieszczenie i wygląd znaków pokazano na rysunku nr 11. j) ETAP 10 (WYSPY DZIELĄCE) Ostatnim etapem przebudowy skrzyŝowania będzie budowa na poszczególnych wlotach wysepek dzielących. Na rysunku nr 12 pokazano zabezpieczenie miejsca budowy urządzeniami bezpieczeństwa ruchu U-3a oraz U-20. Dla poszczególnych wlotów (A, B i C) oznakowanie będzie analogiczne. Pamiętać naleŝy, aby podczas przewęŝenia, pasy (kanały) ruchu były nie węŝsze niŝ 2,90m. Na wszystkich wlotach zastosowano pionowe znaki ostrzegawcze A-14 i A-30. Na tym etapie naleŝy równieŝ pamiętać o znakach wskazujących pierwszeństwo przejazdu na rondzie (znaki A-7 oraz C-12). W celu wykonania zasilania tymczasowej sygnalizacji świetlnej naleŝy wyprzedzająco zabudować słup Kb-10/10A z Ŝerdzi 2xE10,5/10 wraz z rozłącznikiem SZ56 zabudowanym na słupie. Zgodnie z projektem elektrycznym słup naleŝy zabudować po wschodniej stronie ulicy Wybickiego. Obok słupa naleŝy zabudować urządzenie pomiarowe poboru energii i sterownik do sygnalizacji. Sygnalizacja będzie zasilana tymczasową napowietrzna linią energetyczną zawieszoną na słupach drewnianych na wysokości co najmniej 5,50m od poziomu terenu, wykonaną z przewodu YKSY 7x1mm 2. Do sterowania sygnalizacja zastosować sterownik pięcio grupowy (cztery grupy kołowe i jedna piesza), który musi spełniać warunki zawarte w załączniku nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 03.07.2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz.U. nr 220/2003, poz. 2181. Sterownik naleŝy ustawić na fundamencie z prefabrykatów betonowych w pobliŝu słupa zasilającego, jak w projekcie elektrycznym. Projekt organizacji ruchu na czas robót dla skrzyŝowania ulic ObrzeŜnej Zachodniej, Wybickiego i Pukowca przedstawiony jest na rysunkach nr 3-12 w skali 1 : 500. Do oznakowania pionowego naleŝy zastosować znaki średnie odblaskowe drugiej generacji. Do wykonania lica znaków D-6 naleŝy uŝyć folii odblaskowej fluoroscencyjnej III generacji odznaczającą się podbiciem intensywności barwy do 50%. Pozostawione znaki pionowe naleŝy odnowić według wymagań jak powyŝej. Znaki pionowe naleŝy ustawić w miejscach wskazanych w projekcie organizacji ruchu i zgodnie z zasadami podanymi w Załączniku nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury. Znaki poziome naleŝy wykonać zgodnie z zasadami podanymi w Załączniku nr 2 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2003 r.
4. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Organizacja ruchu na czas robót zostanie wprowadzona w IV kwartale 2008 roku i będzie obowiązywała do czasu zakończenia robót związanych z przebudową skrzyŝowania po czym wprowadzona zostanie docelowa organizacja ruchu.