BUDOWA ODCINKA TRASY N-S OD UL.1-GO MAJA DO UL.KOKOTA W RUDZIE ŚLĄSKIEJ WRAZ Z DWOMA WĘZŁAMI DWUPOZIOMOWYMI - ETAP II - SPIS TREŚCI

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI Opis techniczny 1. Przedmiot opracowania 3 2. Podstawa opracowania 3 3. Opis stanu istniejącego 4 4. Opis stanu projektowanego ZałoŜenia ogólne Trasa N-S Ulica Kokota Węzeł 6 Część rysunkowa 1. Orientacja 8 2. Istniejącą organizacja ruchu 9 3. Projektowana organizacja ruchu część Projektowana organizacja ruchu część Projektowana organizacja ruchu część 3 12 Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego sp. z o.o. w Katowicach 2

2 OPIS TECHNICZNY 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania projekt docelowej organizacji ruchu dla odcinka trasy N-S, przebudowy ul. Kokota oraz węzła trasy N-S z ulicą Kokota. Jest to etap II zadania inwestycyjnego pod nazwą: Budowa odcinka trasy N-S od ul. 1-go Maja do ul. Kokota w Rudzie Śląskiej wraz z dwoma węzłami dwupoziomowymi. Etap I: ulicy 1-go Maja do ulicy Bukowej w Rudzie Śląskiej wraz z węzłem dwupoziomowym i budową odcinka drogi od ulicy Bukowej do ulicy Księdza Niedzieli. Etap II: od ulicy Bukowej do ulicy Kokota wraz z węzłem. Zadanie to jest częścią docelowego przedsięwzięcia w postaci budowy trasy N-S w Rudzie Śląskiej łączącej Drogową Trasę Średnicową z autostradą A4. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt opracowano na podstawie: umowa z Miastem Ruda Śląska Nr KDR /06/Kt5476/Nr496; podkłady mapowe w skali 1:500; projekt budowlany część drogowa; Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie - Dz.U. nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.; Załączniki nr 1-4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drodze - Dz.U. nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003r. projekt organizacji ruchu dla odcinka trasy N-S od DTŚ do ulicy 1-go Maja opracowany przez WBP Zabrze; opinia Komendy Miejskiej Policji w Rudzie Śląskiej; wizja w terenie. Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego sp. z o.o. w Katowicach 3

3 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Inwestycja połoŝona jest na terenach przeznaczonych na ten cel w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego miasta Ruda Śląska. Projektowana trasa N-S przebiega na początkowym odcinku przez nieuŝytki, tereny zadrzewione. Następnie biegnie po zachodniej stronie starej cegielni, przecina ogródki działkowe P.O.D. Biała RóŜa w rejonie ul. Pasiecznej, krzyŝuje się z istniejącą ul. Kokota i kończy się w rejonie pól uprawnych za ul. Kokota. Na obszarze objętym opracowaniem istniejące oznakowanie znajduje się tylko na istniejącej ulicy Kokota. Istniejące oznakowanie pokazano na rysunku nr OPIS STANU PROJEKTOWANEGO 4.1. ZałoŜenia ogólne Zaprojektowano następujące wielkości znaków: trasa N-S: znaki pionowe DUśE, drogowskazy tablicowe DUśE, ulica Kokota znaki pionowe ŚREDNIE, drogowskazy tablicowe MAŁE. Zaprojektowane znaki pionowe A-7, B-20, D-6, D-6b naleŝy wykonać z folii odblaskowej typu 2. Pozostałem znaki pionowe naleŝy wykonać z folii odblaskowej typu 1. Znaki naleŝy ustawiać na słupkach z rurek stalowych w odległości nie mniejszej niŝ 0,5m od krawędzi jezdni (krawęŝnika) i na wysokości nie mniejszej niŝ 2,0m. W miejscach gdzie znaki projektowane są przy chodniku lub ścieŝce rowerowej naleŝy znaki ustawiać tak aby tarcza znaku nie była niŝej niŝ 2,2 m. Oznakowanie poziome zaprojektowano dla trasy N-S oraz dla ulicy Kokota jako grubowarstwowe Trasa N-S Projektowana trasa N-S posiada następujące parametry techniczne: klasa drogi G 2/2, kategoria ruchu KR6, prędkość projektowa Vp = 70 km/h, prędkość miarodajna Vm = 90 km/h, przekrój uliczny dwie jezdnie oddzielone pasem zieleni, jednostronny ciąg pieszo-rowerowy po stronie wschodniej, Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego sp. z o.o. w Katowicach 4

4 szerokość jezdni 7,0m; szerokość pasa ruchu 3,5m, szerokość pasa dzielącego 4,0m szerokość ciągu pieszo-rowerowego 2,0m ścieŝka rowerowa, 1,5 chodnik, szerokość pasa oddzielającego jezdnie od ciągu pieszo-rowerowego 2,0m, pobocza szerokości 2,0 m. Trasa N-S na całej długości posiada dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w obu kierunkach. Pasy są rozdzielone linią segregacyjną P-1a. Jezdnie są w krawęŝnikach dlatego nie ma konieczności stosowania linii krawędziowych. Jedynie w rejonie obiektu mostowego nad ulicą Kokota, w miejscu gdzie jezdnia poszerzona jest o pas odwodnienia, zastosowano linie krawędziowe P-7b. Znaki pionowe, ze względu na liczbę pasów ruchu na jezdni, umieszczane są po lewej i po prawej (jako powtórzenie) stronie jezdni. Na całej długości trasy w pasie dzielącym zastosowano bariery linowe złoŝone z 4 lin na słupkach o rozstawach co 1,2m. W rejonie obiektów mostowych w pasie dzielącym zastosowano bariery stalowe, mostowe o rozstawie słupków 1m. W miejscach gdzie droga przebiega w nasypie przy jezdni zastosowano bariery stalowe skrajne SP-09 o rozstawie słupków 2m. WzdłuŜ całego projektowanego odcinka, ze względu na łuki poziome i relacje skrętne w rejonie węzłów, zastosowano ograniczenie prędkości do 80km/h. WzdłuŜ całej trasy zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy z brukowej kostki betonowej. Ciąg jest oddzielony od jezdni pasem zieleni, ścieŝka rowerowa szerokości 2,0m, chodnik szerokości 1,5m. W miejscach wysokich nasypów wzdłuŝ chodnika zastosowano wygrodzenia zabezpieczające pieszych. Pozostałe szczegóły oznakowania przedstawiono na rysunkach 3, 4 i Ulica Kokota Ulica Kokota, w rejonie węzła, zostanie przebudowana do następujących parametrów technicznych: klasa drogi Z, kategoria ruchu KR4, prędkość projektowa Vp = 60 km/h, przekrój uliczny w rejonie węzła: dwie jezdnie szer. 7,0m oddzielone pasem zieleni, Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego sp. z o.o. w Katowicach 5

5 jednostronny ciąg pieszo-rowerowy po stronie wschodniej, szerokość pasa ruchu 3,5m, szerokość pasa dzielącego 4,0m szerokość ciągu pieszo-rowerowego 2,0m ścieŝka rowerowa, 1,5 m chodnik, szerokość samodzielnego chodnika 2,0 m. Odcinek przebudowywanej ulicy Kokota, w rejonie węzła, poszerzono do dwóch jezdni. Pasy ruchu są dostosowane do relacji skrętnych na skrzyŝowaniach węzła. Części jezdni w rejonie węzła została wyłączona z ruchu za pomocą oznakowania P-21a. W przyszłości, w przypadku wzrostu natęŝenia ruchu, istnieje moŝliwość zabudowania na skrzyŝowaniach sygnalizacji świetlnej a z części jezdni wyłączonej z ruchu moŝna utworzyć dodatkowe pasy ruchu. Przed i za węzłem ulica Kokota posiada jedną jezdnie o trzech pasach ruchu. Zmieniono wylot ulicy Wideckiego na ulicę Kokota. Nowy został tak ukształtowany aby tworzył z ulicą Pasieczną i Kokota skrzyŝowanie czterowlotowe. W pasie dzielącym zastosowano bariery stalowe SP-09 o rozstawie słupków 2,0m. W miejscu gdzie na pasie dzielącym występują podpory wiaduktu zastosowano barierą stalową SP- 06 o rozstawie słupków 1,0m. Znaki pionowe zaprojektowano średnie, z folii odblaskowej typu pierwszego. WzdłuŜ przebudowywanego odcinka zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy i chodniki z przejściami dla pieszych i przejazdami dla rowerzystów odpowiednio oznakowane. W miejscach przejść i przejazdów krawęŝniki obniŝono do 2 cm ponad jezdnie. Przy ulicy Kokota zaprojektowano dwie zatoki autobusowe o nawierzchni z kostki kamiennej. Pozostałe szczegóły oznakowania przedstawiono na rysunkach 3, 4 i Węzeł Połączenie trasy N-S z ulica Kokota zaprojektowano jako węzeł WB karo. Wyłączenia z trasy N-S i włączenia do trasy w rejonie węzłów realizowane są za pomocą równoległych pasów wyłączania i włączania. Pasy oddzielone są od głównych pasów ruchu za pomocą linii P-1c. Pasy wyłączania oznaczone są strzałkami kierunkowymi długimi w prawo P-8d. Pasy włączania oznaczone są strzałkami naprowadzającymi P-9a. Łącznice w rejonie wyłączenia i włączenia do trasy N-S posiadają przekrój jednopasowy o szerokości 6,0m w krawęŝnikach. Za pomocą linii krawędziowych pas ruchu zawęŝony został do 4,5m. Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego sp. z o.o. w Katowicach 6

6 Łącznice w rejonie skrzyŝowań posiadają przekrój w krawęŝnikach o szerokości 7,0m po dwa pasy ruchu. Prawy pas skrajny przeznaczony jest dla relacji w prawo, a pas lewy dla relacji na wprost i w lewo. Pasy są oznaczone za pomocą odpowiednich strzałek kierunkowych krótkich P-8d i P-8e i znaków pionowych F-10. Wloty łącznic są podporządkowane, oznaczone znakami A-7. Pozostałe szczegóły oznakowania przedstawiono na rysunkach 3, 4 i 5. Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego sp. z o.o. w Katowicach 7