Pracownia projektowa PLAN ZIELONA GÓRA ul. BROWARNA 1 TEL/FAX 068/

Transkrypt

1 Pracownia projektowa PLAN ZIELONA GÓRA ul. BROWARNA 1 TEL/FAX 068/ ZLEC. EGZ.NR TEMAT LOKALIZACJA BRANŻA STADIUM INWESTOR Przebudowa dojazdu pożarowego nr 21 w leśnictwie Mirocin w Nadleśnictwie Nowa Sól Mirocin DROGOWA TYMCZASOWA ORGANIZACJA RUCHU Nadleśnictwo Nowa Sól Nowa Sól ul. Ciepielowska 9 IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS BRANŻA DROGOWA OPRACOWAŁ: Łukasz Szymański ZIELONA GÓRA listopad 2011

2 Opis techniczny Do projektu tymczasowej organizacji ruchu w trakcie przebudowy dojazdu pożarowego nr 21 w miejscowości Mirocin w gminie Kożuchów, pow. Nowa Sól. 1. Podstawa opracowania: o Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. o Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tym zarządzeniem. o Ustawa z dnia r. Prawo o ruchu drogowym wraz z późniejszymi zmianami 2. Stan istniejący. Obecnie na drogach powiatowych (objętych opracowaniem) o szerokości jezdni od 3,8 do 4,2m ruch odbywa się w obu kierunkach, pas drogowy ma szerokość w zakresie od 13,7 do 16 m. Przechyłka dwustronna, przekrój drogowy. Na odcinku objętym opracowaniem ograniczenia prędkości odnoszą się jedynie do terenów niezabudowanych. Na długości dróg objętych opracowaniem nie występuje oznakowanie w postaci znaków pionowych. Na jezdni dróg nie występuje oznakowanie poziome. 3. Opis ruchu pojazdów i pieszych Poziom natężenia ruchu: średni z przewagą ruchu samochodów osobowych i transportu lekkiego. Ruch pieszych odbywa się poboczem, na odcinkach objętych opracowaniem brak przejść dla pieszych. 4. Zagrożenia wynikające z wprowadzenia organizacji Ze względu na niewielkie natężenie ruchu na drodze powiatowej objętej opracowaniem prognozuje niewielkie zagrożenie. 5. Projekt Roboty na etapie 1 (rys. nr D-2) prowadzone będą na drodze powiatowej 1053F. Ingerencja w jezdnię wiąże się z zwężeniem odcinka jezdni z wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej i ruchem wahadłowym. Odcinek drogi oznaczyć od strony jezdni znakami drogowymi pojedynczymi U-20a, zwężenie oznaczyć U-3d ze znakiem U-35a i U-20b ze znakiem U- 35a. W odległości 75m od miejsca robót należy ostrzec kierowców o sygnalizacji świetlnej A-29 i ograniczeniu prędkości do 40km/h B-33. W odległości 145m od miejsca robót należy ostrzec kierowców o zakazie wyprzedzania B-25 i ograniczeniu prędkości do 60km/h B-33. W odległości 250m od miejsca robót należy ostrzec kierowców o zwężenie jezdni prawo i lewo stronie A-12b, A-12c i robotach drogowych znakami A-14. Przy

3 początku i końcu robót w odległości 15m ustawić sygnalizacje świetlną S-1. W odległości 20m za miejscem robót należy ostrzec kierowców o końcu zakazu B Roboty na etapie 2 (rys. nr D-3) prowadzone będą na drodze powiatowej 1053F. Ingerencja w jezdnię wiąże się z zwężeniem odcinka jezdni z wprowadzeniem sygnalizacji świetlnej i ruchem wahadłowym. Odcinek drogi oznaczyć od strony jezdni znakami drogowymi pojedynczymi U-20a, zwężenie oznaczyć U-3d ze znakiem U-35a i U-20b ze znakiem U- 35a. W odległości 75m od miejsca robót należy ostrzec kierowców o sygnalizacji świetlnej A-29 i ograniczeniu prędkości do 40km/h B-33. W odległości 145m od miejsca robót należy ostrzec kierowców o zakazie wyprzedzania B-25 i ograniczeniu prędkości do 60km/h B-33. W odległości 250m od miejsca robót należy ostrzec kierowców o zwężenie jezdni prawo i lewo stronie A-12b, A-12c i robotach drogowych znakami A-14. Przy początku i końcu robót w odległości 15m ustawić sygnalizacje świetlną S-1. W odległości 20m za miejscem robót należy ostrzec kierowców o końcu zakazu B Ustawienie znaków i ich rodzaj. Do oznakowania pionowego należy zastosować znaki średnie (droga powiatowa) o licach zabezpieczonych folią odblaskową typu 2 lub folią pryzmatyczną. Wszystkie znaki pionowe posiadają kolorystykę zgodną z rzeczywistą. Znaki pionowe należy ustawić zgodnie z warunkami ustawiania znaków (załącznik do nr 220, poz.2181 z ) czyli w odległości od 0,5 do 2,0 m od krawędzi jezdni oraz na wysokości 2,2 m nad nawierzchnią chodnika. Odchylenie poziome znaków na odcinku prostym 5º. W opracowaniu użyto następujące oznakowanie: A-12b Zwężenie jezdni-prawostronne A-12c Zwężenie jezdni-lewostronne A-14 Roboty drogowe A-29 Sygnały świetlne B-25 Zakaz wyprzedzania B-33 Ograniczenie prędkości B-42 Koniec zakazu S-1 Sygnalizator świetlny U-3d Tablica prowadząca ciągła w lewo U-20a Zapora drogowa pojedyncza U-20b Zapora drogowa szeroka U-35a Żółty znak świetlny migający

4 7. Program sygnalizacji świetlnej dla odcinków o długości od 51 m m Przyjęto długość drogi ewakuacji 75,5 m (75, m + 10 m). Minimalny czas między zielony wynosi: tm min =też+te(i,j)-td(i,j) też czas trwania sygnału żółtego dla strumienia ewakuującego się (przyjęto też=3s), te(i,j) czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze strumieniem j, td(i.j) czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i. te(i,j) = le(i,j) + lp ve(i) le(i,j) długość drogi ewakuacji (przyjęto le(i,j)= 75, =95,5m) lp długość pojazdu (przyjęto lp=16,0 m) ve(i) prędkość ewakuacji (przyjęto ve(i) =40 km/h = 11 m/s) te(i,j) = 95,5 + 16,0 = 10,1s (przyjęto 10,0 s) 11,0 natomiast td(i,j) = 2(ld(i,j)) +1,5 a ld(i,j) długość drogi dojazdu strumienia j od linii zatrzymania do punktu kolizji ze strumieniem i (przyjęto ld(i,j) = 10,0 m), a zakładane maksymalne przyspieszenie pojazdów strumienia dojazdowego (przyjęto a=3,5 m/s 2 ). td(i,j)= 2 x ,5 3,5 = 2,5 s więc tm min = 3s + 10,0 s 2,5s = 10,5 s przyjęto tm = 11 s Przyjęto następujący program sygnalizacji dla 10 samochodów: czas przejazdu jednego auta = 6,8 s czas startu jednego auta = 5s czas ewakuacji strumienia i poza punkt kolizji ze strumieniem j = 10,5 s czas dojazdu strumienia j do punktu kolizji ze strumieniem i = 2,5 s Czas światła zielonego G=70 s, długość cyklu T=140 s, czas między zielony tm= 10,5 s.

5 8. Okres zmiany organizacji Data wprowadzenia tymczasowej organizacji ruchu II KWARTAŁ 2012r Data zakończenia tymczasowej organizacji ruchu III KWARTAŁ 2012r. 9. Uwagi. - znaki, dla których nie podano odległości umieszczać jak pokazano na rysunkach - zabezpieczenie wykopów na terenach poza drogami publicznymi leży po stronie wykonawcy - oznaczenia numerów etapów nie przesądza o kolejności wykonywania robót - wykonawca powinien dostosować niniejszy projekt organizacji do własnych potrzeb i po ewentualnych zmianach uzgodnić go ponownie z adekwatnymi jednostkami administracji Opracował: Łukasz Szymański