ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Głowackiego 56, Kraków

Transkrypt

1 ZAKŁAD USŁUG PROJEKTOWO - PRODUKCYJNO - HANDLOWY SKAWINA UL.BUKOWSKA 6/ 32 TEL / FAX (012) ; zupph@wp.pl NIP REGON TEMAT: Przebudowa dwóch skrzyŝowań drogi wojewódzkiej nr 966 z drogą wojewódzką nr 965 odc. 160 w km oraz odc. 160 w km w miejscowości Muchówka INWESTOR: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Głowackiego 56, Kraków OBIEKT: SkrzyŜowanie drogi wojewódzkiej nr 966 z drogą wojewódzką nr 965 odc. 160 w km w miejscowości Muchówka STADIUM: Projekt wykonawczy BRANśA: Docelowa organizacja ruchu PROJEKTOWAŁ: Jerzy Nowicki upr. 113/79 OPRACOWAŁ: mgr inŝ. Jakub Czernecki Kraków, październik 2009

2 Spis treści 1. Zakres opracowania Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Stan istniejący Stan projektowany Termin realizacji zadania... 6 Część rysunkowa 1. Orientacja skala Szkic węzła sieciowego i odcinków referencyjnych skala 1: Istniejąca organizacja ruchu skala 1: Projektowana organizacja ruchu skala 1:500 2

3 1. Zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla zadania pn. Przebudowa skrzyŝowania drogi wojewódzkiej nr 966 z drogą wojewódzką nr 965 odc. 160 w km w miejscowości Muchówka. Celem opracowania jest wykonanie stałej organizacji ruchu w zakresie oznakowania pionowego, poziomego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na przedmiotowym skrzyŝowaniu dróg wojewódzkich w Muchówce. 2. Podstawa opracowania Wizja w terenie. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108 poz. 908 z 2005 r. tekst jednolity). Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach i sprawowania nadzoru nad tym zarządzaniem Dz. U. Nr 177, poz. 1729, Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku w sprawie znaków i sygnałów drogowych - Dz. U. Nr 170 poz. 1393, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. Nr 220, poz. 2181, wraz z załącznikami do w/w rozporządzenia, 3. Materiały wyjściowe Niniejszy projekt stałej organizacji ruchu wykonano na mapach sytuacyjnowysokościowych w skali 1:500 oraz na podstawie projektu budowlanego na przebudowę przedmiotowego skrzyŝowania. Przed przystąpieniem do wykonywania projektu wykonano inwentaryzację oznakowania pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na przedmiotowym skrzyŝowaniu i na jego wlotach. 4. Stan istniejący Droga wojewódzka nr 965 (52.8km długości) przebiega z północy na południe z Zielonej przez Bochnię, Muchówkę do Limanowej biegnąć na wschód od Krakowa. 3

4 Droga wojewódzka nr 966 (50.3km długości) przebiega z zachodu na wschód z Wieliczki przez Gdów, Muchówkę (w której krzyŝuje się w dwóch miejscach z drogą wojewódzką nr 965) do Tymowej. SkrzyŜowanie dróg wojewódzkich nr 965 i 966 w Muchówce to 3 wlotowe skrzyŝowanie bez sygnalizacji świetlnej funkcjonujące jako skanalizowane z wyspą trójkątną w środku, z ruchem dwukierunkowym wzdłuŝ kaŝdego boku wyspy. Zlokalizowane jest na terenie zabudowy, gdzie brak jest miejscowych ograniczeń prędkości. Drogę z pierwszeństwem przejazdu stanowi droga wojewódzka nr 965 (kier. Limanowa Bochnia). Wlotem podporządkowanym jest wlot drogi wojewódzkiej nr 966 (kier. od Lipnicy Murowanej). Podporządkowanie wykonane jest znakiem STOP B20 poprzedzonym w odległości około 85m znakiem Ustąp pierwszeństwa A7 oraz znakiem D Stan projektowany Celem prac nad projektem organizacji ruchu było zaprojektowanie stałej organizacji ruchu zapewniającej bezpieczeństwo uŝytkownikom drogi dla stanu projektowanego przebudowy skrzyŝowania DW 965 z DW 966 na odc 160 w km (skrzyŝowanie przy Kościele) tj. jednopasowego małego ronda o średnicy zewnętrznej D=32m. Opis rozwiązania znajduje się w projekcie budowlanym. Z uwagi na zmianę zasady organizacji na skrzyŝowaniu tzn. likwidacja pierwszeństwa przejazdu na drodze wojewódzkiej nr 965, zaprojektowano przed kaŝdym wlotem na rondo znaki typu A-7 ze znakiem C-12 informującym o okręŝnym ruchu na skrzyŝowaniu (z jednoczesną likwidacją znaków B-20 z byłego wlotu podporządkowanego oraz znaków D-1 na wlocie północnym i południowym zgodnie z rysunkami). Dodatkowo w odległości 50m od skrzyŝowania na drodze wojewódzkiej nr 965 zaprojektowano znak A-7 wraz ze znakiem D-2 w celu poinformowania kierowców o końcu drogi z pierwszeństwem przejazdu, natomiast na wlocie wschodnim drogi wojewódzkiej nr 966 przestawić naleŝy istniejącą parę znaków A-7 i D-2 na odległość 50m przed skrzyŝowaniem (zgodnie z rysunkami). Znakami D-6 oraz liniami poziomymi P-10 oznakowano przejścia dla pieszych zlokalizowane przy rondzie. Istniejące tablice kierunkowe typu E-2a zastąpiono nowo projektowanymi znakami typu E-1 ze schematem ronda oraz miejscowościami kierunkowymi. Na wylotach z ronda ustawiono dodatkowo znaki typu E-3 na wysokich słupkach 4

5 kierujące uczestników ruchu. Znaki te naleŝy umieścić na takiej wysokości, aby nie ograniczały widoczności kierowcom wjeŝdŝającym na rondo. Na wylotach północnym oraz wschodnim umieszczono tablice kierunkowe potwierdzające kierunek oraz podające odległość do miejscowości na niech umieszczonych; na wlocie południowym nie zaprojektowano tablicy poniewaŝ umieszczono ją za przebudowywanym skrzyŝowaniem na odc 160 w km Celem poinformowania uŝytkowników o numerze drogi na jakiej się znajdują zaprojektowano na kaŝdym z wylotów znak E-15b. W kierunku wschodnim znajduje się waŝny obiekt/miejsce, o którego połoŝeniu oraz kierunku dojazdu poinformowano kierowców zaprojektowanym znakiem E-22b kierującym na kościół św. Leonarda w Lipnicy Murowanej. Z uwagi na obecność ograniczenia i zakazu ruchu pojazdów o zwiększonym tonaŝu w odległości kilku kilometrów w kierunku Lipnicy Murowanej zaprojektowano celem poinformowania kierowców o istniejącym zakazie znak informacyjny F-5 z pokazanym zakazem i odległością od skrzyŝowania, od której będzie obowiązywał. W celu oznaczenia zaprojektowanych zatok autobusowych oraz miejsca przystanku autobusowego zaprojektowano przy kaŝdej z nowo projektowanych wiat znak D-15. Na wyspach dzielących ruch wlotowy od wylotowego w celu identyfikacji miejsc wyniesionych krawęŝnikami zaprojektowano nakaz jazdy z prawej strony znaku C-9 umieszczonego na pylonie U-5a z wysokim słupkiem. Część istniejących znaków wchodzących na projektowane rozwiązania przeznaczono do likwidacji, a część naleŝy przestawić w inne miejsce (zgodnie z rysunkami). Zaprojektowano równieŝ nowe oznakowanie poziome w postaci linii segregacyjnych oraz krawędziowych wąskich. Jako linie segregacyjne zaprojektowano linie P-4 na długości całego wlotu południowego i północnego (z uwagi na ograniczoną widoczność oraz spadki podłuŝne) oraz 20m linię P-4, za którą do końca wlotu wschodniego zaprojektowano linię segregacyjną P-3a (zakazującą wyprzedzania pojazdom zbliŝającym się do skrzyŝowania). Linie segregacyjne na wjazdach przerwano linią P-1e. Część zaprojektowanych powierzchni wyłączono z ruchu znakiem P-21a obramowanym linią krawędziową P-7b. Jako linie krawędziowe w miejscach gdzie brak jest krawęŝnika zastosowano linie typu P-7d przerwane w miejscach zjazdów linią krawędziową P-7c. Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano linie warunkowego zatrzymania złoŝone z prostokątów P-14. Na wlotach na rodno oraz na wlocie z parkingu na jezdnię wlotu 5

6 wschodniego zaprojektowano linie zatrzymań złoŝoną z trójkątów P-13. Linią P-7a oddzielono zaprojektowane zatoki autobusowe od jezdni drogi wojewódzkiej. Szczegółową lokalizację istniejących, projektowanych oraz likwidowanych znaków przedstawiono na załączonych do niniejszego opracowania rysunkach nr 3 i Termin realizacji zadania Planowany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu: do końca roku 2010r. 6