OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ul. Szczecińskiej w Szczecinku na odc. ul. Gdańska - ul. Piłsudskiego/Klasztorna o długości 400 m 1. Podstawa opracowania Umowa Nr 4/2009 z dnia r. ustawa z dnia r. prawo o ruchu drogowym (Dz.U. z 2003 r. Nr 58, poz. 515 z późn. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz.U.Nr 177 poz. 1729) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170 poz. 1393), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach zał. Nr 1-4 (Dz.U. Nr 220 poz z r.) Inwentaryzacja oznakowania. 2. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest przebudowa ul. Szczecińskiej na odc. od ul. Gdańskiej do ul. Piłsudskiego wraz z przebudową niebezpiecznego skrzyżowania typu prostego (skrzyżowanie Szczecińskiej i Piłsudskiego) na rondo typu małego z dostosowaniem konstrukcji nawierzchni do parametrów KR3. Podstawowym celem projektowanej inwestycji jest poprawa bezpieczeństwa użytkowania ulic dla wszystkich użytkowników ruchu drogowego i pieszego. 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Ulica Szczecińska na odc. od ulicy Gdańskiej od ul. Piłsudskiego jest drogą z pierwszeństwem przejazdu, ma jezdnię o szer. 10,0 m bez wyznaczonych miejsc postojowych (wyjątek miejsce

2 postojowe dla osób niepełnosprawnych przy basenie miejskim) oraz zatok autobusowych. W związku z brakiem miejsc postojowych, mieszkańcy posesji parkują auta wzdłuż drogi, stwarzając tym samym zagrożenie dla innych uczestników ruchu drogowego i pieszego. Skrzyżowanie łączące ulice: Szczecińską, J. Piłsudskiego i Klasztorną funkcjonuje jako skrzyżowanie czterowylotowe. Ulica Szczecińska i Klasztorna jest podporządkowana w stosunku do ul. J. Piłsudskiego. Na skrzyżowaniu pomiędzy ul. J. Piłsudskiego a ul. Klasztorną, znajduje się dwukierunkowy zjazd do Szkoły Podstawowej nr 1. Przejazd przez skrzyżowanie ulicami podporządkowanymi (Szczecińska/Klasztorna) ma ograniczoną widoczność, ze względu na szpaler rosnących drzew wzdłuż ulicy Piłsudskiego. W tych miejscach obowiązuje ustąp pierwszeństwa ze znakiem STOP. Znaki istniejące: - Znaki ostrzegawcze: A-7 - szt. 2 A-17 - szt. 3 - Znaki zakazu B-1 - szt. 1 B-5 - szt. 1 B-6 - szt. 1 B-20 - szt. 2 B-33 - szt. 1 - Znaki informacyjne D-1 - szt. 6 D-2 - szt. 1 D-6 - szt. 11 D-15 - szt. 2 D-18a - szt. 1 D-29/28/24/18 - szt. 1 - Znaki uzupełniające F6 - szt. 1 F-10 - szt. 1 - Znaki kierunku i miejscowości E2a - szt. 1 E3 - szt. 1 - Tabliczki do znaków drogowych T0 - szt. 2 T1 - szt. 1 T27 - szt. 2 T29 - szt. 1 - urządzenia zabezpieczające ruch pieszych U-12a wygrodzenia segmentowe (labirynt) U-12b ogrodzenia łańcuchowe - 31,0 m - 100,0 m

3 4. Opis projektowanej organizacji ruchu Projekt oznakowania przedstawiono na planie sytuacyjnym w skali 1:500. Do oznakowania należy zastosować znaki wielkości średniej (S) na podkładzie z blachy aluminiowej, pokrytych folią odblaskową jak dla dróg powiatowych tj. I typu, za wyjątkiem znaków A-7 i D-6 przy których lica należy wykonać z folii odblaskowej II typu. Barwa znaków, tablic i tabliczek musi odpowiadać wzorom barw wg tabeli Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach zał. Nr 1-4 (Dz.U. Nr 220 poz z r.). Projektowane znaki należy mocować na słupach z rur stalowych ocynkowanych lub wykorzystując istniejącą infrastrukturę drogową tj. na słupach oświetlenia drogowego. Mocowanie, wysokość i odległość ustawienia znaków od krawędzi jezdni wykonać zgodnie z w/w Rozporządzeniem wydanym w dniu r. Znaki powinny być widoczne z odległości umożliwiającej kierującemu jego zauważenie i prawidłową reakcję. Znaki powinny być także widoczne o każdej porze dnia i nocy, dlatego też trzeba zwrócić uwagę na odpowiednią ich lokalizację, kąt ustawienia oraz oświetlenie znaków. 5. Zestawienie znaków pionowych Znaki nowe: - Znaki ostrzegawcze: A-7 - szt. 13 A-17 - szt. 1 - Znaki zakazu B-36 - szt. 4 - Znaki nakazu C-9 - szt. 8 C-12 - szt. 6 - Znaki informacyjne D-1 - szt. 5 D-2 - szt. 4 D-6 - szt. 16 D-15 - szt. 2 D-18a - szt. 2 D-29/28/24/18 - szt. 1 - Znaki kierunku i miejscowości E2a - szt. 1 E3 - szt. 1 - Tabliczki do znaków drogowych T1 - szt. 4 T27 - szt. 2 T29 - szt. 8 - Urządzenia optycznego prowadzenia ruchu U3a - szt. 6 U5b - szt. 7 (zespolony razem ze znakiem C-9) U-12a - 19,5 m (wygrodzenia segmentowe) U-12b m (ogrodzenia łańcuchowe)

4 Znaki istniejące: - Znaki ostrzegawcze: A-17 - szt. 2 - Znaki zakazu B-1 - szt. 1 B-5 - szt. 1 B-33 - szt. 1 - Tabliczki do znaków drogowych T0 - szt. 1 (Nie dotyczy poj. zaopatrzenia i służb komunalnych) T0 - szt. 1 (Nie dotyczy poj. mieszkańców i służb komunalnych) UWAGA: Znaki, tabliczki informujące o nazwach ulic oraz wskazujące dojazd do miejsc publicznych (np. Basen Miejski) należy zdemontować na czas budowy i zabezpieczyć do ponownego zamocowania. Podczas montowania znaków, ogrodzeń łańcuchowych oraz wygrodzeń segmentowych należy zachować szczególną ostrożność aby uniknąć kolizji z istniejącym i projektowanym uzbrojeniem terenu. 6. Oznakowanie poziome Projekt oznakowania poziomego pokazano na planie sytuacyjnym rys. nr 2. Oznakowanie poziome powinno być wykonane za pomocą malowana grubowarstwowego i powinno być kolory białego. Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością w każdych warunkach jednoznaczną czytelnością znaków, zachowaniem prawidłowych wymiarów geometrycznych, wysoką trwałością, własnościami odblaskowymi, odpornością na ścieranie i zabrudzenie. Oznakowaniem poziomym wyznaczono pasy ruchu, przejścia dla pieszych, miejsca zatrzymania pojazdów przed przejściami dla pieszych, miejsca zatrzymania pojazdów na wlotach dróg podporządkowanych, strefy wyłączenia z ruchu. Szerokość przejść dla pieszych wynosi 4,0 m Opracował:

5 OPINIE I UGODNIENIA

6 CZĘŚĆ RYSUNKOWA