Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn

Transkrypt

1 Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn

2 Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych samych jednostek ładunkowych (np. kontener, naczepa) różnymi środkami transportu bez konieczności dokonywania operacji przeładunkowych ładunku znajdującego się w tych jednostkach ładunkowych.

3 Rozwój transportu intermodalnego Wymiar ekonomiczny zmniejszenie wydatków na usługę, mniejsze koszty opłat drogowych, mniejsze zużycie nawierzchni dróg. Wymiar ekologiczny mniejsze zanieczyszczenie środowiska naturalnego, mniejsza emisja spalin, ograniczenie hałasu w obszarach miejskich. Wymiar społeczny wzrost bezpieczeństwa na drogach.

4 Transport intermodalny w Polsce W 2016 r. w terminalach intermodalnych przeładowano łącznie 48,2 mln ton ładunków skonteneryzowanych terminale morskie terminale lądowe 11282,1 5049,7 transport morski 10337, ,1 transport drogowy transport kolejowy 36877,7

5 Porty Szczecin-Świnoujście jako element sieci transportowej Przedpole Bezpośredni dostęp do portu Infrastruktura wewnątrzportowa Zaplecze

6 Inwestycje związane z dostępem do portów Inwestycje łączące porty z zapleczem i przedpolem: Modernizacja toru wodnego Świnoujście Szczecin do głębokości 12,5m (UMS) Budowy drogi S-3 na odcinku Świnoujście Troszyn (GDDKiA) Użeglowienie Odrzańskiej Drogi Wodnej (KZGW) Inwestycje ostatniej mili : Poprawa kolejowego dostępu do portu w Szczecinie i w Świnoujściu (PKP PLK) Modernizacja dostępu drogowego do portu w Szczecinie: przebudowa układu komunikacyjnego w rejonie Międzyodrza (Gmina Miasto Szczecin) Sprawny i przyjazny środowisku dostęp do infrastruktury Portu w Świnoujściu (Gmina Miasto Świnoujście ).

7 Modernizacja toru wodnego Świnoujście Szczecin do głębokości 12,5m inspiracją do działań w obszarze infrastruktury portowej Szczecina Zakres inwestycji obejmuje: Pogłębienie toru wodnego Świnoujście Szczecin do głębokości technicznej 12,5m Częściowa zmiana niektórych parametrów toru takich jak: szerokość, promienie łuków Budowa i modernizacja urządzeń hydrotechnicznych (budowa nowych umocnień brzegowych i budowli regulacyjnych) Przebudowa obiektów oznakowania nawigacyjnego i VTS Przygotowanie pól refulacyjnych na urobek pogłębiarski Aktualne i docelowe parametry toru: Aktualna głębokość techniczna - 10,5m; Aktualne max. zanurzenie - 9,15m Docelowa głębokość techniczna - 12,5m Docelowe max. zanurzenie - 11,5m Świnoujście Koszt inwestycji: 1 384,98 mln PLN Szczecin

8 Modernizacja magistrali kolejowych E-59 i CE-59 Realizacja: C-E-59 E-59 Poprawa dostępności do portów w Szczecinie i Świnoujściu (CE-59, E-59) Usunięcie "wąskich gardeł" Budowa dodatkowych torów manewrowych dla pociągów o długości 750 m Odbudowa infrastruktury technicznej Elektryfikacja Umożliwienie zagranicznym firmom kolejowym korzystania z nowej infrastruktury Szczecin Dąbie Poznań (E-59) Modernizacja torów pozwalająca na uzyskanie prędkości do 160 km/h Nowa infrastruktura telechniczna Montaż poziomu 1 systemów ERTMS / ETCS Poznań Wrocław (E-59) Modernizacja torów pozwala na osiągnięcie prędkości 160 km / h Nowa infrastruktura telechniczna Modernizacja LCS i przygotowanie do systemów ERTMS

9 Odrzańska droga wodna osiągnięcie żeglowności klasy IV Odrzańska Droga Wodna jest korytarzem transportowym drogi wodnej rzeki Odry wraz z Kanałem Gliwickim oraz połączeniem Dunaj-Odra-Łaba na terenie Polski (obejmującym odcinek Koźlegranica państwa), a także Kanałem Śląskim łączącym Odrzańską Drogę Wodną z Drogą Wodną Górnej Wisły na odcinku do Niepołomic. Inwestycja polega na sukcesywnym osiągnięcia IV klasy na całej długości drogi wodnej wraz z budową brakujących połączeń. Aktualnie prowadzone prace: Budowa stopnia wodnego w Malczycach (ukończenie w 2018 roku i rozruch w I kwartale 2019 r.). Realizacja projektu ochrony przeciwpowodziowej na ODW. Realizacja tzw. Umowy dla Odry Granicznej (wspólnie ze stroną Niemiecką). Podnoszenie niskich mostów między innymi w Podjuchach i Kostrzynie (prace projektowe). Koszt inwestycji: Klasa III 4, 715 mln PLN Klasa IV 15, 000 mln PLN

10 Inwestycje w infrastrukturę portową Dostosowanie terminalu promowego w Świnoujściu do obsługi transportu intermodalnego Dodatkowe place manewrowo-postojowe Estakada łącząca obszary manewrowo-postojowe Place postojowomanewrowe Stanowiska promowe 5 i 6 Rekonstrukcja nabrzeży nr 5 i 6 w jedno, większe nabrzeże; Budowa dwóch nowych torów do przeładunków intermodalnych oraz rekonstrukcja istniejących torów na zapleczu nabrzeży 4 i 5 wraz z ich adaptacją do operacji intermodalnych; Budowa trzech placów postojowomanewrowych wraz z łączącym je wiaduktem; Budowa estakady łączącej dwa obszary manewrowo-postojowe; Zakup urządzeń przeładunkowych (2 reach stackery i 4 ciągniki dla podniesienia sprawności działania usług autostrady morskiej po polskiej stronie morskiego połączenia promowego pomiędzy Polską a Szwecją).

11 Inwestycje w infrastrukturę portową Planowany terminal kontenerowy w Świnoujściu ŚWINOUJŚCIE Lokalizacja: na wschód od portu zewnętrznego w Świnoujściu Hub-terminal możliwość obsługi statków oceanicznych Docelowa roczna zdolność przeładunkowa: 1.5 mln TEU Koszt ok. 2.3 mld PLN

12 Inne działania zmierzające do rozwoju obsługi transportu intermodalnego marzec 2018 podpisanie porozumienia o współpracy portów Szczecin-Świnoujście i Kłajpeda w ramach prac nad uruchomieniem połączenia promowego Świnoujście-Kłajpeda. W przypadku zainteresowania przewoźnika morskiego oraz kontrahentów, porty Szczecin- Świnoujście oraz port Kłajpeda są przygotowane do obsługi jednostek intermodalnych w ramach planowanego połączenia żeglugowego.

13 Dziękuję za uwagę Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Ul. Bytomska 7, Szczecin, PL Tel Fax: info@port.szczecin.pl