Miejsce polskiego rynku cargo w Europie

Transkrypt

1 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Warszawa, Zmieniamy Polski Przemysł 1

2 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie Lp Transport samochodowy Kraj Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1 Niemcy ,3% 2 Polska ,7% 3 Hiszpania ,7% 4 Francja ,5% 5 Wielka Bryt ,3% 6 Włochy ,1% 7 Holandia ,1% 8 Czechy ,1% 9 Szwecja ,1% 10 Portugalia ,1% Lp Kraj Transport kolejowy Praca [mln. tkm.] Udział w rynku UE [%] 1 Niemcy ,4% 2 Polska ,1% 3 Francja ,7% 4 Szwecja ,1% 5 Łotwa ,8% 6 Wielka Bryt ,7% 7 Austria ,6% 8 Włochy ,4% 9 Litwa ,4% 10 Rumunia ,3% Źródło: Eurostat rok

3 Miejsce polskiego rynku cargo w Europie [mln. tkm] 1 Niemcy SAMOCHODOWYM 2 Polska 11,7% 3 Hiszpania PRZEWOZY ŁADUNKÓW W TRANSPORCIE OGÓŁEM 1 Niemcy KOLEJOWYM 2 Polska 12,1% 3 Hiszpania PRZEWOZY ŁADUNKÓW W TRANSPORCIE MIĘDZYNARODOWYM SAMOCHODOWYM 1 Polska 20,8% 2 Hiszpania 3 Niemcy KOLEJOWYM 1 Niemcy 2 Łotwa 3 Polska 7,8% Źródło: GUS, Eurostat rok

4 Przewozy ładunków w Polsce [tys. ton] Przewozy ładunków [tys. ton] Transport kolejowy Transport samochodowy Transport samochodowy Transport kolejowy Źródło: GUS 4

5 Przewozy ładunków w Polsce [mln. tkm] Praca przewozowa [mln. tkm] Transport kolejowy Transport samochodowy Transport samochodowy Transport kolejowy *) *) szacunek na podstawie danych GUS Źródło: GUS; 5

6 Master Plan a rzeczywistość [mln. tkm] Transport kolejowy Rok Master Plan Wykonanie ,0 50, ,41) 48, ,21) 53, ,01) 49, ,4 50,02) 1) - interpolacja liniowa 2) - linia trendu TRANSPORT DROGOWY Wykonanie 214,2 Transport drogowy Rok Master Plan Wykonanie ,3 119, ,0 1) 214, ,6 1) 218, ,1 1) 166, ,8 270,0 2) 1) - interpolacja liniowa 2) - linia trendu ,3 152, ,4 50,0 50 Wykonanie 48,7 TRANSPORT KOLEJOWY Źródło: Master Plan, GUS 6

7 Skutki niższych przewozów kolejowych w Polsce Praca eksploatacyjna [tys. poc. km] =100% 93,6% Spadek przychodów ze sprzedaży PKP PLK S. A. z tytułu zmniejszenia rzeczywistej pracy eksploatacyjnej w 2012 r w stosunku do roku 2011 to ok. 160 mln zł. *) *) wyliczenie własne na podstawie danych UTK oraz Raportu rocznego PKP PLK S. A. Źródło: UTK. W 2011 roku przychody ze sprzedaży PKP PLK S. A. wyniosły 4.105,9 mln. zł, w tym z tytułu udostępniania linii mln. zł (65%), w tym tylko od PKP Cargo 1.2 mln. zł Źródło: Raport roczny PKP PLK S. A Przy wielkości pracy eksploatacyjnej zakładanej w Master Planie przychody te byłyby wyższe o ok. 400 mln zł. 7

8 Strategia Rozwoju Transportu 22 stycznia 2013r. została przyjęta przez RM Strategia Rozwoju Transportu. Prognoza wskaźników popytu na usługi transportowe zawarta w tym dokumencie, została w stosunku do wskaźników przyjętych w 2008 roku w Master Planie istotnie skorygowana : Zakładany w nowej strategii wzrost pracy wyrażonej w mld. tkm pomiędzy rokiem 2010 a 2030 wynosi w wariancie minimalnym: - dla kolei 37%, - dla samochodów 65% oznacza to, że do roku 2030 przybędzie: na drogach 547 mln ton!!! a na kolei 53 mln ton przewożonych ładunków. Źródło: Master Plan, Strategia Rozwoju Transportu 8

9 Master Plan a Strategia Rozwoju Transportu Założenia Master Planu i Strategii Rozwoju Transportu wariant max. mld. tkm Założenia Master Planu i Strategii Rozwoju Transportu wariant min. mld. tkm Master Plan Strategia Rozwoju Transportu Master Plan Strategia Rozwoju Transportu Samochody 365,0 317,0 259,0 223,8 184,8 152,0 62,4 71,4 80,3 89,3 460,0 404,0 309,7 264,7 Kolej 98,4 49,0 53,0 58,0 64,0 71, Samochody 350,0 309,0 237,6 259,0 193,4 155,9 427,0 382,0 335,0 284,2 Kolej 58,5 62,8 66,4 69,8 73,0 49,0 52,0 56,0 61,0 67, Źródło: Master Plan, Strategia Rozwoju Transportu 9

10 Ważne obszary aktywności 1. Utrzymać przewozy całopociągowe bocznica bocznica. Statystyki GUS wskazują na stałe zwiększanie udziału przewozów towarów masowych w przewozach samochodowych. 2. Dla przewozów rozproszonych (wagony pojedyncze i grupy wagonowe) winna zostać opracowana oferta oparta na nowej organizacji przewozów. Tworzenie kompleksów logistycznych. Cykliczne, szybkie pociągi między nimi. Kompleksy winny powstawać sukcesywnie na bazie niewykorzystywanej obecnie infrastruktury stacji rozrządowych. 3. Porty morskie stanowią niezwykle ważne źródło ujęcia ładunków dla transportu kolejowego ale wymagają: inwestycji w terminale oraz infrastrukturę portową; organizacji efektywnej obsługi kolejowej terminali portowych na bazie zewnętrznej stacji rozrządowej. 10

11 Ważne obszary aktywności 4. Granica wschodnia UE wymaga szczególnego zainteresowania i działań, których zasięg przekracza możliwości przewoźników i spedytorów. Granica musi generować przewozy kolejowe, w szczególności w tranzycie przez Polskę. 11

12 Struktura przewozów ładunków w 2011 r. Transport kolejowy Transport samochodowy 31,3% 37,2% Źródło: GUS 12

13 Praca stacji rozrządowych Ilość rozrządzonych wagonów [tys. wag] Źródło: PKP PLK S. A. 13

14 Biała Księga Biała Księga Do 2030 roku 30% drogowego transportu towarów na odległościach powyżej 300 km powinno przejść na inny rodzaj transportu. Polska rok: na kolej powinno przejść min. 38 mln ton* *obliczenia własne 14

15 Przewozy kolejowe w 2011r. [mln. tkm] Ogółem 2011 r Ogółem 2011 r W tym przewozy międzynarodowe (24%) W tym przewozy międzynarodowe (77%) Polska Litwa, Łotwa, Estonia Źródło: Eurostat. 15

16 Biała Księga Muszą powstać nowe wzorce transportu, pozwalające na transport większej liczby towarów i pasażerów za pomocą najwydajniejszych środków lub kombinacji takich środków. Nie możemy zwlekać z podjęciem działań. Planowanie, budowa i wyposażenie infrastruktury trwa latami, zaś pociągi, samoloty i statki są wykorzystywane przez dziesięciolecia. Podejmowane dziś wybory będą więc decydować o transporcie w roku Wyzwaniem dla kolei jest zapewnienie zmiany strukturalnej niezbędnej do umożliwienia skutecznego konkurowania przez transport kolejowy oraz przejęcia większej proporcji transportu towarów na średnie i dalekie odległości. 16

17 Dziękuję za uwagę. 17