Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu

Transkrypt

1 Konferencja Rozwój multimodalnych transportów w regionie Łaby/Odry - Odrzańska Droga Wodna - Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r.

2 Cel i priorytety Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do roku 2030 I Odrzańska Droga Wodna (E-30) - osiągnięcie międzynarodowej klasy żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg wodnych Budowa i modernizacja dróg wodnych o znaczeniu transportowym II III Droga wodna rzeki Wisły - uzyskanie znacznej poprawy warunków nawigacyjnych Połączenie Odra-Wisła-Zalew Wiślany (E-70) i Wisła-Brześć (E-40) - rozbudowa międzynarodowych dróg wodnych IV Rozwój partnerstwa i współpracy na rzecz śródlądowych dróg wodnych 2

3 Priorytet I. Odrzańska Droga Wodna (E-30) - osiągnięcie międzynarodowej klasy żeglowności i włączenie w europejską sieć dróg wodnych I.1. Likwidacja aktualnych wąskich gardeł I.2. Przystosowanie Odrzańskiej Drogi Wodnej do parametrów klasy Va I.3. Budowa na terytorium Polski odcinka połączenia Dunaj-Odra-Łaba I.4. Budowa Kanału Śląskiego 3

4 Priorytet IV. Rozwój partnerstwa i współpracy na rzecz śródlądowych dróg wodnych IV.1. Wdrożenie systemu usług informacji rzecznej (RIS) IV.2. Rozwój partnerstwa krajowego na rzecz śródlądowych dróg wodnych IV.3. Rozwój współpracy międzynarodowej na rzecz śródlądowych dróg wodnych 4

5 DOCELOWY UKŁAD DRÓG WODNYCH O ZNACZENIU TRANSPORTOWYM W POLSCE 5

6 Aktualne działania MGMiŻŚ 6 marca 2017 r. Prezydent Andrzej Duda podpisał akt ratyfikacji Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym AGN; Projekt Rozwój sektora żeglugi śródlądowej został ujęty w Strategii na rzecz Odpowiedzialnego Rozwoju strategicznym dokumencie wskazującym kierunki rozwoju Polski w perspektywie średniookresowej; Przy Ministrze Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej działa Komitet Sterujący do spraw Inwestycji na Śródlądowych Drogach Wodnych organ pomocniczy wspierający ministra w monitorowaniu procesów związanych z przygotowaniem inwestycji na śródlądowych drogach wodnych;

7 Aktualne działania MGMiŻŚ Współpracujemy zarówno z Ministerstwem Rozwoju jak i Ministerstwem Środowiska Krajowym Zarządem Gospodarki przy realizacji projektów finansowanych ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przyczyniających się do przywrócenia żeglowności; Pracujemy nad przygotowaniem studiów wykonalności dla najważniejszych projektów inwestycyjnych. W bieżącym roku spodziewamy się pierwszych cząstkowych raportów; Prowadzimy intensywną współpracę z Czechami w ramach Grupy Roboczej ds. połączenia Dunaj-Odra-Łaba (DOL). Wszystkie podejmowane przez resort działania mają na celu przywrócenie żeglowności na polskich śródlądowych drogach wodnych.

8 Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko projekty na Odrzańskiej Drodze Wodnej - Liczba projektów: 11 Wartość projektów: 1690,9 mln zł (około 405 mln ) Wkład UE: 1064,6 mln zł (około 255 mln ) Planowany termin rozpoczęcia realizacji:

9 Transport na Odrzańskiej Drodze Wodnej Odrzańska Droga Wodna pełni dominującą rolę w transporcie wodnym śródlądowym w Polsce. Przewóz ładunków żeglugą śródlądową na Odrzańskiej Drodze Wodnej: w 2014 roku ok. 5 mln. ton. w 2015 roku ok. 4 mln. ton (spadek przewozów związany był przede wszystkim z zakończeniem większości zadań związanych z realizacją projektu Modernizacja Wrocławskiego Węzła Wodnego). W strukturze towarów dominowały ładunki z grupy produktów: górnictwa i kopalnictwa oraz ładunków z grupy: kruszywo, piasek, kamień. Prognozowana możliwość przewozów ładunków żeglugą śródlądową, przy przywróceniu odpowiednich parametrów nawigacyjnych, może wynieść od 8 mln do 10 mln ton ładunków. Transport śródlądowy należy do najbezpieczniejszych form transportu. W 2015 roku w całym kraju odnotowano jedynie 8 wypadków żeglugowych. 9

10 Przywrócenie transportu wodnego na Odrzańskiej Drodze Wodnej listopad 2016 r. wsparliśmy inicjatywę Wojewody Opolskiego w sprawie podpisania Listu intencyjnego na rzecz stworzenia warunków racjonalnego i efektywnego wykorzystania możliwości żeglugowych Odrzańską Drogą Wodną do transportu surowców i towarów w ramach działalności gospodarczej Grupy Azoty Zakłady Azotowe Kędzierzyn S.A. luty 2017 r. udział przedstawiciela MGMiŻŚ w pracach Grupy Roboczej powstałej z inicjatywy Wojewody Opolskiego w sprawie działań na rzecz budowy nabrzeża przeładunkowego dla dostaw węgla Oddziału Elektrownia Opole. 10

11 Dostawa węgla Odrzańską Drogą Wodną Port Gliwice Elektrownia Opole Długość drogi wodnej 105 km: Kanał Gliwicki 41 km Odra skanalizowana 64 km Liczba śluz żeglugowych: 14: Kanał Gliwicki 6 Odra skanalizowana - 8 Klasa drogi wodnej: III (ładowność barek dla tej klasy- 700 ton, zestawów pchanych - od 1000 do 1200 ton) 11

12 Śląskie Centrum Logistyki S.A. - Port Gliwice 12

13 Elektrownia Opole 13

14 Korzyści transportu węgla z kopalń śląskich do Elektrowni Opole Jest to jeden z etapów realizacji Założeń do planów rozwoju śródlądowych dróg wodnych w Polsce na lata z perspektywą do roku 2030; Umożliwi przywrócenie regularnego transportu śródlądowego wodnego na Odrzańskiej Drodze Wodnej; Przyczyni się do wzrostu wielkości transportowanych ładunków za pomocą żeglugi śródlądowej według danych PGE Polska Grupa Energetyczna S.A. aktualnie realizowana budowa nowych bloków w Elektrowni Opole spowoduje znaczne zwiększenie zapotrzebowania na węgiel z obecnych ok. 3,5 mln ton do ok. 7-8 mln ton w przyszłości; Spowoduje wzrost aktywizacji gospodarczej Portu Gliwice. Przyczyni się do promocji transportu wodnego śródlądowego w Polsce. 14

15 Polskie śródlądowe drogi wodne w TEN-T - inicjatywy MGMiŻŚ - 1. Przystąpienie Polski do Europejskiego porozumienia o głównych śródlądowych drogach wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN). 23 stycznia 2017 r. Prezydent RP Andrzej Duda podpisał akt ratyfikacji Porozumienia. 2. Współpraca w ramach Polsko-Czeskiej Grupy Roboczej ds. połączenia DOL (Dunaj-Odra- Łaba). Podjęcie prac nad przygotowaniem dokumentacji dla połączenia DOL (udział przedstawiciela MGMiŻŚ w czeskim Komitecie Monitorującym Studium Wykonalności dla DOL). 3. Działania na rzecz włączenia przedstawicieli resortu do prac w ramach korytarzy transportowych sieci bazowej TEN-T: Bałtyk Adriatyk, Morze Północne Bałtyk. Podjęcie współpracy z KE na forum Komitetu TEN-T (udział przedstawiciela MGMiŻŚ w pracach Komitetu od grudnia 2016 r.)

16 Odrzańska droga wodna w TEN-T TEN-T Obecnie ok. 100 km odcinek Odrzańskiej Drogi Wodnej jest jedynym fragmentem polskich dróg wodnych objętych TEN-T. 16

17 Polskie śródlądowe drogi wodne w międzynarodowej sieci TEN-T Podejmowane przez MGMiŻŚ inicjatywy będą prowadziły do włączenia polskich śródlądowych dróg wodnych do międzynarodowej sieci transportowej TEN-T. Korzyści z włączenia polskich dróg wodnych do TEN-T: Rozwój międzynarodowej sieci połączeń transportowych i zintegrowanie infrastruktury śródlądowych dróg wodnych z innymi rodzajami transportu. Zwiększenie udziału sektora żeglugi transportowej w transporcie międzynarodowym. Wzrost popytu na usługi transportowe w sektorze transportu śródlądowego, multioraz intermodalnego. Rozwój infrastruktury śródlądowych dróg wodnych oraz przyległych portów. Połączenie państw wschodnich z państwami UE za pomocą śródlądowych dróg wodnych. 17

18 Dlaczego chcemy to wszystko robić? - potencjał żeglugi śródlądowej - źródło: 05&fullsize=1 Źródło: CuYQ_AUICSgC&biw=1680&bih=917#imgrc=azcrGcLwg4MAXM%3A 18

19 Dziękuję za uwagę. Jerzy Materna Sekretarz Stanu Bruksela, 16 marca 2017 r.