Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Transkrypt

1 Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

2 CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą do 2030 roku

3 Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Obszary interwencji w odniesieniu do portów morskich: rozwój infrastruktury w portach morskich i na ich zapleczu, zarówno od strony lądu, jak i morza; wzmocnienie funkcji gospodarczej portów morskich. Kierunki działań: rozbudowa głębokowodnej infrastruktury portów morskich (tory podejściowe) izwiększenie potencjału przeładunkowego istniejących portów morskich; rozwój korytarzy lądowych drogowych i kolejowych oraz niektórych szlaków rzecznych; rozbudowa i modernizacja infrastruktury portowej (np. rozbudowa portu zewnętrznego w Świnoujściu obejmująca wybudowanie terminala LNG czy budowa głębokowodnych nabrzeży dedykowanych do obsługi drobnicy konteneryzowanej i ro-ro).

4 Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą do 2030 roku Cel główny Poprawa konkurencyjności polskich portów morskich oraz wzrost ich udziału w rozwoju społeczno gospodarczym kraju i podniesienie rangi portów morskich w międzynarodowej sieci transportowej

5 Cele szczegółowe Dostosowanie oferty usługowej portów morskich do zmieniających się potrzeb rynkowych; Stworzenie bezpiecznego oraz przyjaznego dla środowiska systemu portowego. Priorytety Rozwój infrastruktury portowej oraz zapewniającej dostęp doportów od strony morza; Dostosowanie infrastruktury portowej do zmieniającej się struktury ładunkowej oraz rozwoju pozostałych funkcji gospodarczych; Integracja portów z innymi uczestnikami lądowo-morskich łańcuchów transportowych; Zapewnienie bezpieczeństwa uczestników ruchu portowego; Uwzględnienie w działalności portowej rygorów środowiskowych.

6 INWESTYCJE 1. PORTY MORSKIE O PODSTAWOWYM ZNACZENIU DLA GOSPODARKI NARODOWEJ - GDAŃSK, GDYNIA 2. PORT MORSKI ELBLĄG

7 INWESTYCJE REALIZOWANE W PERSPEKTYWIE FINANSOWEJ Dofinansowanie z Programu Infrastruktura i Środowisko pozwoliło na modernizację infrastruktury portowej i dostępowej, ale też na stworzenie krajowego systemu bezpieczeństwa żeglugi morskiej.

8 INWESTYCJE REALIZOWANE W RAMACH POIiŚ GDAŃSK Lp. Nazwa projektu Beneficjent Koszt całkowity ( Źródło dofinansowania w mln zł )* 1. Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) PRACE PRZYGOTOWAWCZE PKP PLK S.A. 6,49 FS, środki krajowe 2. Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa PKP PLK S.A. 123,14 FS, środki krajowe 3. Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku. Etap I przebudowa falochronu wschodniego 4. Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku. Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie 5. Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku. Etap II przebudowa szlaku wodnego na Motławie Urząd Morski w Gdyni Urząd Morski w Gdyni Gmina Miasta Gdańska 51,40 FS, środki krajowe 162,16 FS, środki krajowe 27,47 FS, środki krajowe 6. Połączenie Portu Lotniczego z Portem Morskim Gdańsk Trasa Słowackiego Gmina Miasta Gdańska 1.410,98 FS, środki krajowe * na podstawie Listy projektów indywidualnych POIiŚ

9 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

10 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przebudowa nabrzeża Motławy (odcinki nr I-VII) Zadania wykonane na Motławie: przebudowa i remont nabrzeża Motławy odcinki nr O-I, O-II, O-III, O-IV, XII, XIII przebudowa nabrzeża Motławy odcinek nr XIV

11 INWESTYCJE REALIZOWANE W RAMACH POIiŚ GDYNIA Lp. Nazwa projektu Beneficjent Koszt całkowity (w mln zł)* 1. Przebudowa Kanału Portowego w Porcie Gdynia Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Źródło dofinansowania 90,66 FS, środki krajowe 2. Rozbudowa infrastruktury portowej do obsługi statków ro ro z dostępem drogowym i kolejowym w Porcie Gdynia 3. Infrastruktura dostępu drogowego i kolejowego do wschodniej części Portu Gdynia 4. Przebudowa Nabrzeża Szwedzkiego w Porcie Gdynia Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. 116,90 FS, środki krajowe 112,56 FS, środki krajowe 88,54 FS, środki krajowe 5. Przebudowa nabrzeży w porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie ( Faza I ) Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. 56,57 FS, środki krajowe 6. Zagospodarowanie rejonu Nabrzeża Bułgarskiego w Porcie Gdynia Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. 107,54 FS, środki krajowe * na podstawie Listy projektów indywidualnych POIiŚ

12 INWESTYCJE REALIZOWANE W RAMACH POIiŚ ELBLĄG Lp. Nazwa projektu Beneficjent Koszt całkowity (w mln zł) Źródło dofinansowania 1. Modernizacja i Rozbudowa infrastruktury Portu Morskiego w Elblągu ( w obrębie Starego Miasta) Gmina Miasta Elbląg 35,11 FS, środki krajowe

13 W latach w portach Gdańsk i Gdynia w ramach POIiŚ (Fundusz Spójności) zostaną zrealizowane projekty o wartości ogółem 2.497,00 mln zł, w tym: Infrastruktura portowa o wartości ogółem 824,00 mln PLN Infrastruktura dostępu do portów od strony morza o wartości ogółem 1.213,00 mln PLN Statki i systemy bezpieczeństwa żeglugi o wartości ogółem 460,00 mln PLN

14 GDAŃSK INWESTYCJE PLANOWANE DO REALIZACJI ZE ŚRODKÓW CEF ORAZ FS Lp. Nazwa projektu Beneficjent Koszt całkowity (w mln zł) 1. Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego w Gdańsku. Etap IIIA+IIIB 2. Modernizacja układu falochronów osłonowych w Porcie Północnym 3. Modernizacja toru wodnego do Portu Północnego 4. Rozbudowa Nabrzeża Północnego przy falochronie Półwyspowym w Porcie Zewnętrznym 5. Modernizacja toru wodnego, rozbudowa nabrzeży oraz poprawa warunków żeglugi w Porcie Wewnętrznym w Gdańsku 6. Rozbudowa i modernizacja sieci drogowej i kolejowej w Porcie Wewnętrznym w Gdańsku 7. Poprawa infrastruktury kolejowego dostępu do portu Gdańsk Urząd Morski w Gdyni Urząd Morski w Gdyni Urząd Morski w Gdyni Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A Zarząd Morskiego Portu Gdańsk S.A Źródło finansowania 243,00 FS, środki krajowe 750,00 FS, środki krajowe 120,00 FS, środki krajowe 54,00* CEF, środki krajowe 362,00* CEF, środki krajowe 150,00* CEF, środki krajowe PKP PLK S.A. 800,00* CEF, środki krajowe * Koszty na podstawie listy projektów morskich w DI, ponieważ nie zostały jeszcze rozstrzygnięte konkursy CEF

15 GDYNIA INWESTYCJE PLANOWANE DO REALIZACJI ZE ŚRODKÓW CEF ORAZ FS Lp. Nazwa projektu Beneficjent Koszt całkowity (w mln zł) 1. Budowa publicznego terminalu promowego w Porcie Gdynia Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Źródło finansowania 190,00 FS, środki krajowe 2. Pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych Portu Gdynia Etapy I III oraz Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etapy II III 3. Rozbudowa dostępu kolejowego do zachodniej części portu Gdynia 4. Poprawa infrastruktury kolejowego dostępu do portu morskiego w Gdyni Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. Urząd Morski w Gdyni ZarządMorskiego Portu Gdynia S.A. 660,00 FS, środki krajowe 74,00 FS, środki krajowe PKP PLK S.A. 650,00* CEF, środki krajowe * Koszty na podstawie listy projektów morskich w DI, ponieważ nie zostały jeszcze rozstrzygnięte konkursy CEF

16 W okresie w portach wschodniego wybrzeża planowana jest realizacja 14 inwestycji współfinansowanych ze środków UE (FS oraz CEF), których szacunkowy koszt ogółem wyniesie ok ,00 mln PLN., tj. o 80 % więcej niż w latach

17 KONKURENCYJNOŚĆ Porty morskie o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej wielofunkcyjne i uniwersalne, funkcja transportowa nadal jako podstawowa funkcji portowa, przedsiębiorstwa portowej sfery eksploatacyjnej, z ugruntowaną pozycją na rynku usług portowych, aktywność podmiotów sfery zarządzania zarówno w relacjach z potencjalnymi inwestorami, jak i partnerami w łańcuchu transportowym (np. wzmocnienie pozycji np. portu gdańskiego na rynku usług portowych poprzez ulokowanie na jego terenie hubu kontenerowego. ale

18 potrzeba dalszej poprawy jakości skomunikowania z zapleczem gospodarczym w stosunku do portów w Europie Zachodniej, niedostosowanie związane z parametrami infrastruktury dostępu do portów od strony morza w kontekście tendencji do powiększania rozmiarów statków w światowej flocie handlowej, potrzeba powstrzymania dekapitalizacji infrastruktury portowej, potrzeba skuteczniejszego konkurowania z transportem drogowym o ładunki przewożone w relacjach europejskich, niezbędna finalizacja już rozpoczętych inwestycji drogowych oraz kontynuacja w okresie budowy zaplanowanej sieci dróg krajowych i autostrad wchodzących w skład ciągów komunikacyjnych TEN-T, a także poprawa stanu infrastruktury krajowych linii kolejowych wchodzących w skład międzynarodowych ciągów komunikacyjnych sieci TEN-T.

19 Wskaźnik Wartość wskaźnika w 2011 roku (GUS) Wartość wskaźnika w 2014 roku (GUS) [1 Zakładana wartość wskaźnika w 2020 r. Wielkość obrotów ładunkowych w portach o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej mln. ton mln. ton mln. ton porty polskie ogółem w tym: 57,7 68,7 100,0 Gdańsk 23,5 28,7 48,3 Szczecin i Świnoujście 18,7 20,6 25,5 Gdynia 13,0 16,9 23,5

20 Wskaźnik Wartość wskaźnika w roku bazowym (2011) Zakładana wartość wskaźnika w 2020 r. Potencjał przeładunkowy portów morskich (mln ton) (mln ton) Ogółem 120,8 146,0 Gdańsk 65,9 85,0 Gdynia 25,5 29,0 Szczecin i Świnoujście 29,4 32,0

21 Wielkość obrotów ładunkowych w 2011 r. (mln ton) Potencjał przeładunkowy w 2011 r. (mln ton) % wykorzystanego potencjału Zakładana wielkość obrotów ładunkowych w 2020 r. (mln ton) Zakładany potencjał przeładunkowy w 2020 r. (mln ton) % wykorzystanego potencjału Gdańsk 23,5 65, , Gdynia 13 25, ,

22 Dziękuję za uwagę Katarzyna Krzywda Dyrektor Departamentu Gospodarki Morskiej Ministerstwo Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej