12,5 m DO SZCZECINA - CO? KIEDY? ZA ILE? Szczecin, maj 2010 r.
|
|
- Irena Sowińska
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 12,5 m DO SZCZECINA - CO? KIEDY? ZA ILE? Szczecin, maj 2010 r.
2 CO ZROBILIŚMY DOTĄD? Pogłębienie toru wodnego do Szczecina do docelowej głębokości 12,5 m wymaga przeprowadzenia wielu skomplikowanych działań technicznych. Samo pogłębienie jest najmniej skomplikowanym elementem projektu problem stanowi przede wszystkim (oprócz, oczywiście, budżetu), taka przebudowa infrastruktury wokół toru wodnego, aby pogłębienie stało się możliwe. Część niezbędnych działań Urząd Morski już wykonał, część jest w toku. Jednak znaczna część prac wymaga przygotowania od podstaw.
3 CO ZROBILIŚMY DOTĄD? W roku 1999 na zlecenie Urzędu Morskiego w Szczecinie Instytut Budownictwa Wodnego Polskiej Akademii Nauk przeprowadził matematyczne i fizyczne badania modelowe, mające określić maksymalne parametry toru wodnego Świnoujście Szczecin, możliwe do osiągnięcia bez rozregulowania układu hydraulicznego ujścia Odry. Możliwe są: - modernizacja toru do głębokości 12,5 bez regulacji przepływów, - modernizacja toru do głębokości 14,5 m z regulacją przepływów. Jest ona możliwa wyłącznie z zastosowaniem wrót sztormowych na Kanale Piastowskim i Starej Świnie lub na Kanale Mielińskim i Bocznej Świnie jako ew. kolejny etap modernizacji.
4 CO ZROBILIŚMY DOTĄD? W oparciu o wyniki badań i zebrane przez Urząd opinie użytkowników toru, a także biorąc pod uwagę realne możliwości budżetowe zadecydowano, że: 1. Do chwili pojawienia się realnej ekonomicznej potrzeby pogłębienia toru, na torze wodnym Świnoujście Szczecin utrzymywana będzie głębokość 10,5 m. 2. W tym czasie umocnienia brzegowe Kanałów Piastowskiego i Mielińskiego zostaną zmodernizowane tak, że w przyszłości będzie możliwe pogłębienie toru do głębokości 12,5 m. Wybudowane też zostaną inne niezbędne umocnienia (np. na Odrze) i zmodernizowany będzie system oznakowania nawigacyjnego oraz VTS. 3. Nowe falochrony I Bramy Torowej uzyskają taką geometrię, aby w przyszłości po wybudowaniu wrót sztormowych - możliwe było pogłębienie toru do głębokości 14,5 m. Takie rozwiązanie otwiera drogę do pogłębiania toru do głębokości najpierw 12,5 m, a docelowo w razie potrzeby - do 14,5 m, bez generowania nadmiernych kosztów i bez konieczności rozbiórek lub przebudowy wielkich i kosztownych budowli, jakimi są falochrony.
5 PODZIAŁ MODERNIZACJI TORU NA ETAPY I i II II ETAP zak KANAŁ M I E L I Ń S K I KANAŁ P I A S T O W S K I I ETAP zak. 2004
6 CO ZROBILIŚMY DOTĄD - ETAP I W ramach I etapu modernizacji UMS zrealizował następujące zadania inwestycyjne: przebudowę falochronów wyjściowych z Kanału Piastowskiego na Zalew Szczeciński powstały nowe falochrony o łącznej długości 1268 m z nabrzeżem o długości 260 m, przebudowę umocnień brzegowych po stronie wschodniej i zachodniej Kanału Piastowskiego ( km E i km W ) o łącznej długości 6247 m. o łącznej wartości 142,8 mln zł. Geometria falochronów została przystosowana dla perspektywicznej głębokości toru wodnego 14,5 m.
7 PRZEBUDOWA FALOCHRONÓW WYJŚCIOWYCH Z KANAŁU PIASTOWSKIEGO NA ZALEW SZCZECIŃSKI WYJŚCIE NA ZALEW SZCZ. przed budową falochronów
8 PRZEBUDOWA UMOCNIEŃ BRZEGOWYCH KANAŁU PIASTOWSKIEGO Przykładowy odcinek zdewastowanych umocnień brzegowych stan przed modernizacją Umocnienia brzegowe w trakcie prac modernizacyjnych skarpa z narzutu kamiennego
9 CO PRZYGOTOWUJEMY - ETAP II INDYWIDUALNY DUŻY PROJEKT KLUCZOWY Nr PO IiŚ Orientacyjny koszt całkowity projektu: 206,20 mln zł Szacunkowa kwota dofinansowania z UE: 151,75 mln zł Przewidywany okres realizacji: II ETAP MODERNIZACJI II Etap Modernizacji obejmie przebudowę umocnień brzegowych pozostałego odcinka Kanału Piastowskiego tj. km oraz Kanału Mielińskiego do km toru wodnego.
10 KANAŁ MIELIŃSKI przykładowy odcinek objęty II etapem modernizacji (km ) dalby i pirs (km 5.850) do rozbiórki PRZYSZŁE ZAPLECZE BUDOWY ŚWIATŁO OSTRZEGAWCZE NABRZEŻE Nr 89 (km ) NABRZEŻE Nr 91 DO ROZBIÓRKI I ODTWORZENIA Z PRZESUNIĘCIEM W GŁĄB LĄDU (km ) ŚWIATŁO OSTRZEGAWCZE Strona W nabrzeże Nr 91 do przebudowy STAWA NABIEŻNIKOWA
11 CO JESZCZE TRZEBA WYKONAĆ PRZED POGŁĘBIENIEM DO 12,5 M? 1. Przebudowa obiektów oznakowania nawigacyjnego projekt jest w przygotowaniu. 2. Modernizacja systemu kontroli ruchu statków (VTS) projekt jest w przygotowaniu. Zagłębienie kabla VTS na przecięciach z torem wodnym. 3. Pozyskanie gruntów pod nowe budowle na brzegach Odry, wykonanie wycinek i wylesień. 4. Budowa nowych umocnień brzegowych i budowli regulacyjnych. 5. Przygotowanie pól refulacyjnych na urobek pogłębiarski. 6. Pogłębienie toru do 12,5 m z równoczesnym jego poszerzeniem do m w dnie. 7. Zagwarantowanie środków budżetowych na utrzymanie toru wodnego o zwiększonej głębokości. 8. Zapewnienie bezpieczeństwa ruchu.
12 PRZEBUDOWA OBIEKTÓW OZNAKOWANIA NAWIGACYJNEGO I ELEMENTÓW SYSTEMU KONTROLI RUCHU STATKÓW (VTS) Projekt kompleksowej modernizacji oznakowania nawigacyjnego nie jest jeszcze gotowy, wiec trudno jest podać precyzyjnie jego koszty szacunkowo wynoszą one co najmniej 20 mln zł. W końcowej fazie przygotowań jest przetarg na modernizację systemu VTS. Projekt pod nazwą Krajowy System Bezpieczeństwa Morskiego obejmie całe polskie wybrzeże i będzie realizowany wspólnie przez Urzędy Morskie w Gdyni i w Szczecinie
13 PRZEŁOŻENIE KABLA ŚWIATŁOWODOWEGO VTS Świnoujście Kabel VTS przecina tor wodny w kilku miejscach Szacowanenakoszty głębokości przebudowy ok. 2 3kabla m pod światłowodowego jego dnem, a począwszy wyniosą ok. od dalby 15 mln nr złotych. 48 na południe - leży w granicach toru. Szczecin
14 BUDOWA NOWYCH UMOCNIEŃ BRZEGOWYCH I BUDOWLI REGULACYJNYCH Na skutek poszerzenia toru wodnego w dnie do szerokości 110 m, granica jego skarpy przekroczy istniejące linie brzegów. Z uwagi na to, że brzegi rzeki Odry zbudowane są głównie z bardzo słabych gruntów aluwialnych, będą one wymagały umocnienia. Szczególnej uwagi wymaga odcinek rzeki w rejonie półwyspu Radolin i Przesmyku Orlego z uwagi na możliwość przerwania filaru pomiędzy Odrą Zachodnią a jeziorem Dąbie, co miałoby katastrofalne skutki. Łączny koszt tych inwestycji wyniesie, według szacunków UMS, ok. 513 mln zł.
15 POZYSKANIE GRUNTÓW POD BUDOWLE WYKONANIE WYCINEK I WYLESIEŃ 1. Większość gruntów niezbędnych do pozyskania przed planowaną modernizacją toru wodnego to grunty Skarbu Państwa o niewielkiej wartości, nieprzydatne pod inne inwestycje. Koszt ich pozyskania nie powinien być więc znaczący. 2. Na brzegach wysp Radolin, Wielka Kępa, Mienia, Ostrów Mieleński i Ostrów Grabowski, na obszarze projektowanego toru o szerokości 110 m, stwierdzono występowanie m. in. olchy, brzozy, klonu, jesionu i topoli. 3. Szacowany koszt wyłączenia tych gruntów z produkcji leśnej i wycinki drzewostanów wyniesie ok. 10 mln zł - zgodnie z przepisami ustawy o ochronie przyrody.
16 BUDOWA NOWYCH I ROZBUDOWA ISTNIEJĄCYCH PÓL REFULACYJNYCH Z pogłębienia toru wodnego do głębokości 12,5 m i szerokości w dnie 110 m przewiduje się wydobycie około mln m 3 urobku. Ilość urobku, jaka może być odłożona na pola limitowana jest decyzjami wodnoprawnymi, aktualną pojemnością pól, stanem urządzeń oraz wydajnością sprzętu refulacyjnego. Na przyjęcie takiej ilości urobku Urząd Morski musi przygotować pola odkładu. Koszt tego przygotowania szacuje się na 20,5 mln zł. Na pola refulacyjne może być odkładany tylko urobek niezanieczyszczony, którego właściwości spełniają wymogi określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 16 kwietnia 2002 r. w sprawie rodzajów i stężeń substancji, które powodują, że urobek jest zanieczyszczony (Dz. U. Nr 55, poz. 498).
17 BUDOWA NOWYCH I ROZBUDOWA ISTNIEJĄCYCH PÓL REFULACYJNYCH Usytuowanie pól refulacyjnych przy torze wodnym Świnoujście - Szczecin Pole refulacyjne D Pole refulacyjne Chełminek Pole refulacyjne Mańków Pole refulacyjne Dębina
18 ZAPEWNIENIE BEZPIECZEŃSTWA ŻEGLUGI Z uwagi na wzrost zagrożeń spowodowanych m. in. zwiększonym po modernizacji toru ruchem statków, zwiększającą się ilością przewożonych ładunków niebezpiecznych, możliwością wystąpienia zagrożenia terroryzmem, zwiększonego ryzyka kolizji na torze (również z uwagi na przewidywany gwałtowny wzrost żeglugi rekreacyjnej i turystycznej), możliwość rozlewów olejowych lub chemicznych, występujące okresowo i wymagające interwencji technicznej zalodzenie toru niezbędne jest, przed zwiększeniem przepustowości toru, wyposażenie służb odpowiedzialnych za zwalczanie tych zagrożeń specjalistyczne jednostki pływające i inny potrzebny sprzęt. Koszt tych jednostek i sprzętu oraz ich obsługi wymaga odrębnych szacunków.
19 UTRZYMANIE TORU WODNEGO O ZWIĘKSZONEJ DO 12,5 M GŁĘBOKOŚCI Do utrzymania parametrów toru wodnego Świnoujście Szczecin o istniejącej głębokości 10,5 m należy corocznie wydobywać z dna tego toru ok m 3 urobku przy założeniu, że brak jest zaległości z lat poprzednich kosztem ok. 12 mln zł rocznie. Szacuje się, że po zwiększeniu głębokości toru wodnego do 12,5 m koszt pogłębiania ulegnie podwojeniu, więc dla utrzymania tej głębokości wymagana będzie doroczna dotacja budżetowa w wysokości ok. 24 milionów zł. Ponieważ branża pogłębiarska w Polsce znajduje się w stanie postępującego osłabienia, prace te będą prawdopodobnie musiały być wykonywane przez przedsiębiorstwa zagraniczne, czego efektem będzie dalszy wzrost kosztów pogłębiania.
20 UWARUNKOWANIA ŚRODOWISKOWE DLA REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA Przedsięwzięcie zlokalizowane jest w granicach obszarów Natura 2000, będących formą ochrony przyrody w rozumieniu art. 6 ustawy z dnia 16 kwietnia 2004r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2004r. Nr 92, poz. 880 z późn. zm.), objętych ochroną prawną, tj. na terenie trzech obszarów specjalnej ochrony ptaków Natura 2000: Delta Świny, Zalew Szczeciński i Dolina Dolnej Odry. Celem wyznaczenia obszarów jest ochrona populacji dziko występujących gatunków ptaków, utrzymanie i zagospodarowanie ich naturalnych siedlisk zgodnie z wymogami ekologicznymi, przywracanie zniszczonych biotopów oraz tworzenie biotopów. Przedsięwzięcie jest również położone w granicach specjalnych obszarów ochrony siedlisk Wolin i Uznam i Ujście Odry i Zalew Szczeciński, wyznaczonych w celu trwała ochrona siedlisk przyrodniczych, populacji i siedlisk roślin oraz zwierząt, a także odtworzenie siedlisk przyrodniczych lub właściwego stanu ochrony gatunków roślin lub zwierząt.
21 UWARUNKOWANIA ŚRODOWISKOWE DLA REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘCIA Na terenie i w najbliższym sąsiedztwie obszaru objętego planowanym przedsięwzięciem występują chronione i cenne siedliska przyrodnicze oraz gatunki roślin i zwierząt. W związku z tym konieczne będzie uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia poprzedzone: a) przeprowadzonym postępowaniem w sprawie oceny oddziaływania przedsięwzięcia na środowisko i na obszary Natura 2000, uwzględniającej udział społeczeństwa; b) przedłożeniem raportu o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko, zgodnie z zapisami ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. z 2008r. Nr 199, poz. 1227, z późn. zm.).
22 ZA ILE? Prognozowane koszty pogłębienia toru wodnego do Szczecina wyniosą (oprócz kosztów już poniesionych i objętych realizowanymi programami): 1. Przebudowa obiektów oznakowania nawigacyjnego i VTS 35 mln zł, 2. Budowa nowych umocnień brzegowych i budowli regulacyjnych 513 mln zł, 3. Pozyskanie gruntów pod budowle, wykonanie wycinek i wylesień 10 mln zł, 4. Przygotowanie pól refulacyjnych na urobek pogłębiarski 20 mln zł, 5. Pogłębienie toru do 12,5 m (wg analizy Akademii Morskiej) 548 mln zł. Dodatkowo zagwarantować trzeba: RAZEM: mln zł 1. Środki związane z zapewnieniem bezpieczeństwa ruchu statków, 2. Gwarancję środków budżetowych na utrzymanie toru wodnego o zwiększonej głębokości w wysokości ok. 24 mln zł rocznie.
23 WNIOSKI W oparciu o zgromadzone dane oraz w efekcie już wykonanych działań inwestycyjnych można stwierdzić, że: 1. Pogłębienie toru wodnego Szczecin Świnoujście do głębokości 12,5 m jest technicznie i organizacyjnie możliwe; 2. Przed realizacją zadania głównego, jakim jest pogłębianie, wykonać należy wiele zadań pomocniczych i towarzyszących warunkujących możliwość pogłębienia; 3. Z całą pewnością realizacja inwestycji będzie bardzo poważnie utrudniona z uwagi na jej położenie w całości w obszarach chronionych NATURA 2000; 4. Bardzo wysoki koszt realizacji inwestycji sprawia, że jej rozpoczęcie będzie miało sens tylko wtedy, gdy spodziewane korzyści ekonomiczne uzasadnią podjęcie tak kosztownych działań. Urząd Morski w Szczecinie dokończy prace związane z II etapem modernizacji toru, jak również modernizację VTS i oznakowania nawigacyjnego. Rozpoczęcie dalszych działań, z uwagi na wysokość kosztów, uzależnione będzie od programu dalszej modernizacji toru, zaaprobowanego przez Ministerstwo Infrastruktury.
24 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ!
MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m.
II Polsko Francuskie seminarium konsultacyjne MODERNIZACJA TORU WODNEGO ŚWINOUJŚCIE - SZCZECIN DO GŁĘBOKOŚCI 12,50 m. Wybrane aspekty realizacji projektu i założenia gospodarowania urobkiem pogłębiarskim.
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1017
Warszawa, dnia 31 lipca 2014 r. Poz. 1017 OBWIESZCZENIE ministra infrastruktury i rozwoju 1) z dnia 13 maja 2014 r. w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Infrastruktury w sprawie
Bardziej szczegółowoProjekty planów ochrony dla obszarów Natura 2000 wyznaczonych na Zalewie Szczecińskim
Projekty planów ochrony dla obszarów Natura 2000 wyznaczonych na Zalewie Szczecińskim 25 maja 2012 r. Andrzej Zych Inspektorat Ochrony Wybrzeża Urząd Morski w Szczecinie Zgodnie z art. 27a ust. 2 ustawy
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 27 maja 2015 r. Poz. 733 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 7 maja 2015 r. w sprawie określenia obiektów, urządzeń i instalacji
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoModernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1
Modernizacja wejścia do portu wewnętrznego (w Gdańsku). Etap II przebudowa szlaku wodnego na Martwej Wiśle i Motławie nr 7.2-8.1 Projekt realizowany : priorytet VII Transport przyjazny środowisku działanie
Bardziej szczegółowo3. Część III Opis przedmiotu zamówienia (OPZ)
SIWZ, Część III OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA Niniejsza SIWZ zawiera: Lp. Oznaczenie Części Nazwa Części 1. Część I Instrukcja dla Wykonawców (IDW) 2. Część II Wzór umowy wraz z załącznikami (Kontrakt) 3.
Bardziej szczegółowoProjekty transportowe Polski Zachodniej Transgraniczne Forum Samorządowe Polski Zachodniej
Projekty transportowe Polski Zachodniej Zielona Góra, 28 maja 2015 r. Odrzańska Droga Wodna Cel projektu: przywrócenie III klasy żeglowności zapewnienie głębokości 1,8 m przywrócenie i rozwój transportu
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin i Świnoujście jako istotny element rozwoju lądowomorskich łańcuchów logistycznych
Porty Szczecin i Świnoujście jako istotny element rozwoju lądowomorskich łańcuchów logistycznych Marek Trojnar Szef Biura Strategii i Rozwoju Portów Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Strategia
Bardziej szczegółowoZabezpieczenie brzegów Morza Bałtyckiego będących w administracji Urzędu Morskiego w Gdyni Nr POIS /08
Zabezpieczenie brzegów Morza Bałtyckiego będących w administracji Urzędu Morskiego w Gdyni Nr POIS.02.02.00-00-001/08 Projekt realizowany w ramach: działania 2.2 Przywracanie terenom zdegradowanym wartości
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoPorty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego
Porty i przystanie jachtowe Zachodniopomorskiego Szlaku Żeglarskiego w Regionalnym Programie Operacyjnym Województwa Zachodniopomorskiego na lata 2007 2013 Szczecin, 1 sierpnia 2011 r. Cele Programu Regionalnego
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoBudowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu
Budowa Terminalu Kontenerowego w Porcie Zewnętrznym W Świnoujściu 2019 Założenia podstawowe budowy Terminala Kontenerowego - lokalizacja lokalizacja w Porcie Zewnętrznym w Świnoujściu na wschód od falochronu
Bardziej szczegółowoCEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
Konferencja ODRA 2011 CEL I ZAKRES MODERNIZACJI WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO element Projektu Ochrony Przeciwpowodziowej Dorzecza Odry realizowanego w ramach Programu dla Odry 2006 Adam Rak 1 Program dla
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA RADY 92/43/EWG z dnia 21 maja 1992 r. w sprawie ochrony siedlisk przyrodniczych oraz dzikiej fauny i flory
NATURA 2000 ochrony 5 ostoi Natura 2000 wyznaczonych na obszarach morskich w województwie zachodniopomorskim, a współfinansowanego ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach działania
Bardziej szczegółowoStan techniczny i parametry dróg wodnych
Stan techniczny i parametry dróg wodnych Poza naturalnymi warunkami atmosferycznymi i hydrologicznymi, występującymi w dorzeczu Odry, żegluga napotyka również na trudności spowodowane stanem technicznym
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM
ZAŁĄCZNIK NR 13.5 STRATEGII ZIT SOM LISTA PROPONOWANYCH DO REALIZACJI PRZEDSIĘWZIĘĆ OBJĘTYCH KONTRAKTEM TERYTORIALNYM DLA WOJEWÓDZTWA ZACHODNIOPOMORSKIEGO Projekt współfinansowany ze środków Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowoModernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej
Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III klasy drogi wodnej 30 września 2011 r. Informacje ogólne Tytuł Projektu: Modernizacja stopnia Chróścice przystosowanie do III kl. drogi wodnej Inwestor:
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry
XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 RZGW Szczecin dolny i graniczny odcinek rzeki Odry Stefan Iwicki Kierownik Centrum Operacyjnego RZGW Szczecin Bogdan Zakrzewski Zastępca Dyrektora
Bardziej szczegółowoProjekt Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław Etap I Miasto Elbląg
Projekt Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław Etap I Miasto Elbląg współfinansowany ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Beneficjent: Gmina
Bardziej szczegółowoFundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015
MINISTERSTWO ROZWOJU REGIONALNEGO www.mrr.gov.pl tel. 022 461 31 45 media@mrr.gov.pl faks 022 461 33 10 Fundusze unijne dla województwa zachodniopomorskiego w latach 2007-2015 W latach 2007-2015 do województwa
Bardziej szczegółowoGmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem inwestycji jest budowa obwodnicy miasta Chocz w ciągu drogi wojewódzkiej nr 442
I.47. Droga nr 442 m. Chocz. 47 Droga nr 442 m. Chocz Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat pleszewski Gmina: Chocz (n. Chocz, Olesiec Nowy, Olesiec Stary) Celem
Bardziej szczegółowoT E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk
O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1. Dane ogólne 1.1.Nazwa budowy: Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1.2.Inwestor: Gmina
Bardziej szczegółowoOpis przedmiotu zamówienia: KONCEPCJA
ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA Opis przedmiotu zamówienia: KONCEPCJA POPRAWA DOSTĘPU DO PORTU W SZCZECINE W REJONIE KANAŁU DĘBICKIEGO Biuro Strategii i Rozwoju Portów Marzec, 2015 Spis
Bardziej szczegółowoMODERNIZACJA WEJŚCIA DO PORTU WEWNĘTRZNEGO (W GDAŃSKU). ETAP IIIA. Beneficjent: Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni
MODERNIZACJA WEJŚCIA DO PORTU WEWNĘTRZNEGO (W GDAŃSKU). ETAP IIIA Beneficjent: Dyrektor Urzędu Morskiego w Gdyni Wartość projektu całkowita: 116 000 000 PLN UE: 98 600 000 PLN Okres realizacji I kwartał
Bardziej szczegółowoKonferencja, PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO
Konferencja, 09.09.2015 PRZEBUDOWA SYSTEMU OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ M. WROCŁAWIA MODERNIZACJA WROCŁAWSKIEGO WĘZŁA WODNEGO KOMPONENT B3 PRZEBUDOWA KANAŁU ULGI ODRA-WIDAWA 09.09.2014, Wrocław ZAŁOŻENIA
Bardziej szczegółowoPrzedsięwzięcie mogące potencjalnie znacząco oddziaływać na środowisko:
I.8. Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków. 8 Droga nr 178 odc. DW 174- Czarnków Lokalizacja przedsięwzięcia Powiat: czarnkowsko- trzcianecki Gmina: Czarnków (m. Czarnków) Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoGmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec (m. Wągrowiec) Celem inwestycji jest przebudowa drogi wojewódzkiej nr 241 na odcinku Morakowo - Wągrowiec
I.19. Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec. 19 Droga nr 241 Morakowo- Wągrowiec Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia Powiat: wągrowiecki Gmina: Gołańcz (m. Morakowo), Wągrowiec
Bardziej szczegółowoKarta informacyjna przedsięwzięcia
Karta informacyjna przedsięwzięcia Sporządzona zgodnie z z art. 3 ust 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie
Bardziej szczegółowoZachodnie drogowe obejście miasta Szczecina
Zachodnie drogowe obejście miasta Szczecina Studium wykonalności Szczecin, listopad 2011 r. Cel ogólny: Połączenie systemu transportowego m. Szczecina z europejskim i polskim układem autostrad (A11, A20
Bardziej szczegółowoCele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie. Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie
Cele środowiskowe dla wód -doświadczenia RDOŚ w Krakowie Radosław Koryga Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Krakowie źródło: www.kp.org.pl źródło: www.kp.org.pl, P. Pawlaczyk Warunki referencyjne
Bardziej szczegółowoXVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019
Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Warszawie 11 marca 2019 r. XVIII Narada Przednawigacyjna Polska Żegluga Śródlądowa 2019 Robert Chciuk Dyrektor Regionalnego Zarządu Gospodarki Wodnej w Warszawie Drogi
Bardziej szczegółowoUG.6220.3.2012 Wielkie Oczy, dnia 29.11.2012 r. DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA.
UG.6220.3.2012 Wielkie Oczy, dnia 29.11.2012 r. DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA Na podstawie art. 71 ust. 2, art. 75 ust. 1 pkt. 4, art. 84 ust. 1 ustawy z
Bardziej szczegółowoWstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej
Wstępne warianty modernizacji Odry do IV klasy żeglowności wyniki modelowania. Odra swobodnie płynąca od Brzegu Dolnego do ujścia Nysy Łużyckiej Konferencja inaugurująca samorządowe konsultacje projektu
Bardziej szczegółowolp tematy pracy promotor dyplomant data otrzymania tematu uwagi ZAKŁAD URZĄDZEŃ NAWIGACYJNYCH
Tematy prac dyplomowych inżynierskich dla studentów niestacjonarnych prowadzone przez nauczycieli akademickich Instytutu Inżynierii Ruchu Morskiego na rok akademicki 2008/2009 lp tematy pracy promotor
Bardziej szczegółowoŚródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły
IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r. Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady
Bardziej szczegółowoWymogi ochronne obszarów Natura 2000 zasady i procedury istotne dla rozwoju turystyki
S Z E R O K I E W O D Y N A T U R Y 2 0 0 0 NATURA 2000 A TURYSTYKA WODNA I NADWODNA Wymogi ochronne obszarów Natura 2000 zasady i procedury istotne dla rozwoju turystyki PLH020039 Grodczyn i Homole koło
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE REALIZACJA
Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0
Bardziej szczegółowoRozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH
Rozdział IV MOŻLIWOŚCI ROZWOJU ŚRÓDLĄDOWEGO TRANSPORTU WODNEGO W POLSCE W ŚWIETLE TENDENCJI UNIJNYCH I UWARUNKOWAŃ INFRASTRUKTURALNYCH 1. Ocena możliwości wykorzystania śródlądowych dróg wodnych w świetle
Bardziej szczegółowoUSTAWA z dnia 21 maja 2010 r.
Kancelaria Sejmu s. 1/11 USTAWA z dnia 21 maja 2010 r. o zmianie ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania
Bardziej szczegółowoEkologiczny transport
Ekologiczny transport Projekt poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk (most + dwutorowa linia kolejowa) FAZA II jest współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu
Bardziej szczegółowoDECYZJA o środowiskowych uwarunkowaniach
L.UG.SR-7625/12/09/10 Niwiska, 20.01.2010r. DECYZJA o środowiskowych uwarunkowaniach Działając na podstawie: art. 104 ustawy z dnia 14 czerwca 1960r. Kodeks postępowania administracyjnego (tekst jednolity
Bardziej szczegółowoAnaliza wpływu zmiany głębokości toru wodnego Szczecin-Świnoujście na rozwój Zespołu Portowego Szczecin-Świnoujście
Wiśnicki B., Klabacha M., Borowiec A.: Analiza wpływu zmiany głębokości toru wodnego Szczecin-Świnoujście na rozwój zespołu portowego Szczecin-Świnoujście, [w:] Funkcjonowanie i rozwój polskich portów
Bardziej szczegółowoPROJEKT (z dnia )
PROJEKT (z dnia 3.11.2014) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 2015 r. w sprawie ustanowienia planu ochrony dla obszaru Natura 2000 Ujście Odry i Zalew Szczeciński PLH320018 Na podstawie art.
Bardziej szczegółowoOlsztyn, dnia 16 listopada 2012 r. Poz ZARZĄDZENIE NR 10 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI. z dnia 14 listopada 2012 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WARMIŃSKO-MAZURSKIEGO Olsztyn, dnia 16 listopada 2012 r. Poz. 3041 ZARZĄDZENIE NR 10 DYREKTORA URZĘDU MORSKIEGO W GDYNI z dnia 14 listopada 2012 r. w sprawie określenia obiektów,
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoPodstawowe informacje o Naturze 2000 i planach ochrony
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską ze środków Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Podstawowe informacje o Naturze 2000 i planach
Bardziej szczegółowoKARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA
KARTA INFORMACYJNA PRZEDSIĘWZIĘCIA NAZWA PRZEDSIĘWZIĘCIA zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoWójt Gminy Wilga. Wójt Gminy Wilga
Wójt Gminy Wilga 08-470 Wilga, ul. Warszawska 38, tel. (25) 685-30-70, fax. (25) 685-30-71 E-mail: ugwilga@interia.pl Strona internetowa: www.ugwilga.pl Nr OŚ.6220.7.2012 Wilga, dnia 06.12.2012 r. OBWIESZCZENIE
Bardziej szczegółowoDolna Odra na styku morza i rzeki
Vortrag (5) DIE SEEHÄFEN SZCZECIN-SWINOUJSCIE ALS BINDEGLIED ZWISCHEN OSTSEE UND ODER-REGION Grazyna Myczkowska, Szczecin Dolna Odra na styku morza i rzeki 43 ODRA JAKO GŁÓWNA OŚ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO
Bardziej szczegółowoŚrodowiskowe uwarunkowania realizacji planów budowy dróg krajowych. 2 grudnia 2010 r.
Środowiskowe uwarunkowania realizacji planów budowy dróg krajowych 2 grudnia 2010 r. Celem Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jest przygotowanie inwestycji w zgodzie z wymogami, procedurami,
Bardziej szczegółowoKontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego. www.wzp.pl
Kontrakt terytorialny dla województwa zachodniopomorskiego Kontrakt terytorialny założenia Kontrakt terytorialny to umowa zawarta pomiędzy rządem a samorządem województwa, w której wskazane zostaną cele
Bardziej szczegółowo«Umowy podpisane w 2011 roku Umowy podpisane w 2013 roku
«Umowy podpisane w 2011 roku Umowy podpisane w 2013 roku "Ochrona brzegów morskich w granicach Centralnego Poligonu Sił Powietrznych Wicko Morskie" Beneficjent: Urząd Morski w Słupsku Data podpisania umowy:
Bardziej szczegółowoWybrane zagadnienia w zakresie polityki ochrony środowiska w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego
Wybrane zagadnienia w zakresie polityki ochrony środowiska w ramach Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Dolnośląskiego 2014-2020 Wałbrzych, 14.09.2016r. Wytyczne w zakresie dokumentowania postępowania
Bardziej szczegółowoModernizacja portu w Świnoujściu. Świnoujście. Geotechnika
Świnoujście Geotechnika Wizualizacja terminalu LNG w Świnoujściu, fot. Urząd Morski w Szczecinie Modernizacja portu w Świnoujściu Bernarda Ambroża-Urbanek, Nowoczesne Budownictwo Inżynieryjne Modernizacja
Bardziej szczegółowoDLACZEGO POLSKIE PARKI NARODOWE WYMAGAJĄ NOWEJ FORMUŁY PRAWNEJ? Dr inż. Andrzej Raj Karkonoski Park Narodowy
DLACZEGO POLSKIE PARKI NARODOWE WYMAGAJĄ NOWEJ FORMUŁY PRAWNEJ? Dr inż. Andrzej Raj Karkonoski Park Narodowy Rola parków narodowych! Ochronna - chronią najcenniejsze zasoby przyrodnicze Polski, Naukowa
Bardziej szczegółowoODPOWIEDZI NA PYTANIA Z DNIA :
ODPOWIEDZI NA PYTANIA Z DNIA 6.06.2018 : 1. Pytanie 1. Wykonawca prosi o wyjaśnienie rozbieżności pomiędzy projektem a przekazanym przez Zamawiającego przedmiarem prac w kwestii instalacji p.poż a mianowicie:
Bardziej szczegółowoObszary wyznaczone do sieci NATURA 2000 w województwie podlaskim Obszary Specjalnej Ochrony (OSO):
Europejska Sieć Ekologiczna NAT URA 2000 Europejska Sieć Ekologiczna Natura 2000 to sieć obszarów chronionych na terenie Unii Europejskiej. Celem wyznaczania tych obszarów jest ochrona cennych, pod względem
Bardziej szczegółowoNATURA 2000. www.ek-kom.pl. Janusz Bohatkiewicz. EKKOM Sp. z o.o. Regietów, 21 stycznia 2010
DROGI SAMORZĄDOWE X LAT AKTUALNE PROBLEMY ZWIĄZANE Z OBSZARAMI NATURA 2000 Janusz Bohatkiewicz EKKOM Sp. z o.o. www.ek-kom.pl Regietów, 21 stycznia 2010 Krótka informacja nt. obszarów NATURA 2000 SYSTEM
Bardziej szczegółowoPROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW)
REGIONALNY ZARZĄD GOSPODARKI WODNEJ W SZCZECINIE PROJEKT OCHRONY PRZECIWPOWODZIOWEJ W DORZECZU ODRY I WISŁY (POPDOW) (POPDOW) Komponent 1: Ochrona przed powodzią Środkowej i Dolnej Odry POPDOW ZADANIA
Bardziej szczegółowoStan wdrażania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
Stan wdrażania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w ramach osi priorytetowych: I Gospodarka wodno-ściekowa i II Gospodarka odpadami i ochrona powierzchni ziemi Michał Chrząstowski Zespół
Bardziej szczegółowo3.2. Porty ujścia Odry
3.2. Porty ujścia Odry 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Portami ujścia Odry są Szczecin i Świnoujście, będące portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej,
Bardziej szczegółowoAktualne zagadnienia w systemie ocen oddziaływania na środowisko w budownictwie komunikacyjnym
III Międzynarodowa Konferencja Naukowo Techniczna TRANSEIA 2017 Oceny oddziaływania Krynica-Zdrój, 6 8 grudnia 2017 r. Aktualne zagadnienia w systemie ocen oddziaływania Anna Kosak EKKOM Sp. z o.o. Dyrektywa
Bardziej szczegółowoz dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych
Projekt R O Z P O R Z Ą D Z E N I E M I N I S T R A O B R O N Y N A R O D O W E J z dnia 2015 r. w sprawie ustalenia granic morskich portów wojennych Na podstawie art. 45 ust. 2b ustawy z dnia 21 marca
Bardziej szczegółowoZbiornik Słupca remont odpływu ze zbiornika, m. Słupca PROJEKT BUDOWLANY
SPIS TREŚCI. A. PROJEKT ZAGOSPODAROWANIA TERENU. I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Przedmiot i zakres inwestycji 2. Opis istniejącego stanu zagospodarowania terenu. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu. 4. Bilans
Bardziej szczegółowoPyzdry, dnia 15 listopada 2012r. Nr OCH D E C Y Z J A
Pyzdry, dnia 15 listopada 2012r. Nr OCH.6220.6.2012 D E C Y Z J A Na podstawie art.71 ust. 1 i 2, art. 75 ust. 1 pkt 4 oraz art. 84 i art. 85 ust.2 pkt 2 i ust. 3 ustawy z dnia 3 października 2008r. o
Bardziej szczegółowoPROJEKT (z dnia 3.11.2014)
PROJEKT (z dnia 3.11.2014) ROZPORZĄDZENIE MINISTRA ŚRODOWISKA 1) z dnia 2015 r. w sprawie ustanowienia planu dla obszaru Natura 2000 Zalew Szczeciński (PLB320009) Na podstawie art. 29 ust. 3 ustawy z dnia
Bardziej szczegółowoO B W I E S Z C Z E N I E
Zdzieszowice, 13 sierpień 2013 r. OŚ.6220.4.2013.JBG O B W I E S Z C Z E N I E Na podstawie art 38 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoNARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach. godz.
NARADA PRZEDNAWIGACYJNA SZCZECIN -11.03.2019 r. Odrzańska Droga Wodna Regionalny Zarząd Gospodarki Wodnej w Gliwicach godz. 9:00 12:00 Śródlądowe drogi wodne w administracji Regionalnego Zarządu Gospodarki
Bardziej szczegółowoUG Wielkie Oczy, dnia r. DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA.
UG.6220.1.2013 Wielkie Oczy, dnia 30.04.2013 r. DECYZJA O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH ZGODY NA REALIZACJĘ PRZEDSIĘWZIĘCIA Na podstawie art. 71 ust. 2, art. 75 ust. 1 pkt. 4, art. 84 ust. 1 ustawy z
Bardziej szczegółowo27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
I.27. Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473. 27 Droga nr 263 Kłodawa Dąbie odc. od skrzyżowania z drogą krajową 92 do drogi wojewódzkiej nr 473
Bardziej szczegółowoWYMAGANIA PRAWNE W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA W PROCESACH INWESTYCYJNYCH
WYMAGANIA PRAWNE W ZAKRESIE OCHRONY ŚRODOWISKA W PROCESACH INWESTYCYJNYCH Joanna Borówka Regionalna Dyrekcja Ochrony Środowiska w Katowicach Katowice 8 grudnia 2014r 1 Zagospodarowanie przestrzenne a ochrona
Bardziej szczegółowo1. Rodzaj i charakterystyka przedsięwzięcia:
zasięgnął opinii Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie oraz Państwowego Powiatowego Inspektora Sanitarnego w Ustrzykach Dolnych w sprawie potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania przedmiotowego
Bardziej szczegółowoPodstawowe informacje o projekcie. Cel budowy gazociągu i Tłoczni gazu
Tłocznia gazu w Goleniowie. Fot. Bartosz Lewandowski, GAZ-SYSTEM S.A. Podstawowe informacje o projekcie Gazociąg Świnoujście Szczecin połączy terminal LNG w Świnoujściu z krajową siecią gazociągów poprzez
Bardziej szczegółowoKompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ
Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska POIiŚ 3.1-2.4 Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto
Bardziej szczegółowoKompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska. POIiŚ
Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto Gdańsk Przebudowa Kanału Raduni na terenie Miasta Gdańska POIiŚ 3.1-2.4 Kompleksowe zabezpieczenie przeciwpowodziowe Żuław etap I Miasto
Bardziej szczegółowoPerspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu
Perspektywa nawigacyjna na rzece Odrze w 2019 r. na odcinku administracji PGW WP RZGW we Wrocławiu Kpt. ż. ś. mgr inż. Kasper Jędrzychowski kierownik Nadzoru Wodnego w Słubicach Obszar działania RZGW we
Bardziej szczegółowoNORMY I WYMOGI WZAJEMNEJ ZGODNOŚCI OBOWIĄZUJĄCE ROLNIKÓW NA OBSZARACH NATURA 2000 LUBAŃ 16 GRUDNIA 2016 R.
NORMY I WYMOGI WZAJEMNEJ ZGODNOŚCI OBOWIĄZUJĄCE ROLNIKÓW NA OBSZARACH NATURA 2000 LUBAŃ 16 GRUDNIA 2016 R. Normy DKR obowiązujące w 2016 r. NIEZGODNOŚĆ z normą N.01 Na obszarach zagrożonych erozją wodną
Bardziej szczegółowoFormy ochrony przyrody w Małopolsce wymagania w zakresie ochrony środowiska. Magdalena Szymańska
Formy ochrony przyrody w Małopolsce wymagania w zakresie ochrony środowiska Magdalena Szymańska PO RYBY 2007 2013, oś 4 działania polegające na ochronie środowiska i dziedzictwa przyrodniczego na obszarach
Bardziej szczegółowoZamawiający planuje protokolarne przekazanie placu budowy Wykonawcy w terminie do 5 dni od daty podpisania umowy.
ODPOWIEDZI NA PYTANIA Z DNIA 9.04.2018 ROKU: 1. W związku z faktem iż jednym z kryteriów oceny ofert jest termin realizacji zamówienia od dnia przekazania przez Zamawiającego placu budowy, prosimy o jednoznaczne
Bardziej szczegółowoWYTYCZNE DO SPORZĄDZENIA KARTY INFORMACYJNEJ PRZEDSIĘWZIĘCIA
WYTYCZNE DO SPORZĄDZENIA KARTY INFORMACYJNEJ PRZEDSIĘWZIĘCIA zgodnie z art. 3 ust. 1 pkt 5 ustawy z dnia 3 października 2008 r. o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa
Bardziej szczegółowoA. Opis inwestycji po stronie wodnej, na wodach Portu Gdynia i Zatoki Gdańskiej
Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia Biuro Wsparcia Projektu Gdynia, 17.07.2019 rok Skrócony opis inwestycji Budowy Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia Inwestycja pod nazwą Budowa Portu Zewnętrznego
Bardziej szczegółowoDopłaty na zalesianie - rozpoczął się nabór wniosków.
.pl https://www..pl Dopłaty na zalesianie - rozpoczął się nabór wniosków. Autor: Ewa Ploplis Data: 9 czerwca 2018 W Agencji Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa (ARiMR) rozpoczął się nabór wniosków
Bardziej szczegółowoProjekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego
Projekt Baltic Pipe budowa międzysystemowego Gazociągu Bałtyckiego Oddziaływania na rybołówstwo Spotkanie konsultacyjne 20.02.2019 r. 1 Badania środowiska morskiego Badania zostały wykonane w strefie potencjalnych
Bardziej szczegółowoGRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI. MS TFI Shipyards & Offshore Group
GRYFIA BIZNES PARK OD IDEI DO RZECZYWISTOŚCI MS TFI Shipyards & Offshore Group MS TFI Shipyards & Offshore Group MS Towarzystwo Funduszy Inwestycyjnych zarządza grupą trzech stoczni remontowych: Stocznią
Bardziej szczegółowoKompetencje Dyrektora Parku Narodowego sprawującego nadzór nad obszarami Natura 2000 w świetle zapisów Ustawy o ochronie przyrody
Kompetencje Dyrektora Parku Narodowego sprawującego nadzór nad obszarami Natura 2000 w świetle zapisów Ustawy o ochronie przyrody HIERARCHIA Art. 6. ust 1.Formami ochrony przyrody są: 1) parki narodowe;
Bardziej szczegółowoUsprawnienie połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu budowa tunelu pod Świną
Usprawnienie połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu budowa tunelu pod Świną Podział Obowiązków zgodnie z Umową o zastępstwo inwestycyjne z dnia 28.04.2017 r. Inwestor:
Bardziej szczegółowoWojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Katowicach
Fundusz jako instytucja finansująca rozbrajanie bomb ekologicznych Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Katowicach został utworzony w czerwcu 1993 roku jako instrument regionalnej
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoRAPORT: Modernizacja zbiornika wodnego Nysa w zakresie bezpieczeostwa przeciwpowodziowego etap I. 10 czerwca 2011 r.
RAPORT: Modernizacja zbiornika wodnego Nysa w zakresie bezpieczeostwa przeciwpowodziowego etap I 10 czerwca 2011 r. Zbiornik wodny Nysa będzie bezpieczniejszy Przygotowania inwestycji w Nysie postępują
Bardziej szczegółowoJAKOŚĆ RAPORTÓW I DECYZJI jak jąosiągnąć i sprawdzić
JAKOŚĆ RAPORTÓW I DECYZJI jak jąosiągnąć i sprawdzić Warsztaty Fakty i mity procesu oceny oddziaływania na środowisko w projektach drogowych. Analiza wybranych zagadnień prowadząca do wypracowania dobrych
Bardziej szczegółowoZałącznik do ustawy z dnia Kodeks urbanistyczno-budowlany (Dz. U. poz..)
Załącznik do ustawy z dnia Kodeks urbanistyczno-budowlany (Dz. U. poz..) Zasady zaliczania inwestycji do kategorii I. Zaliczenie inwestycji do kategorii następuje z uwzględnieniem następujących zasad:
Bardziej szczegółowoDecyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia
GK 6220.5.2014 Koźmin Wlkp. 30.06.2014r. Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Na podstawie art. 71, ust. 1 i 2 pkt. 2 ustawy z dnia 3 października 2008r. o udostępnianiu
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoPoznań, dnia 5 października 2016 r. Poz UCHWAŁA NR XXII/579/16 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO. z dnia 26 września 2016 r.
DZIENNIK URZĘDOWY WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO Poznań, dnia 5 października 2016 r. Poz. 5827 UCHWAŁA NR XXII/579/16 SEJMIKU WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO z dnia 26 września 2016 r. w sprawie obszaru chronionego
Bardziej szczegółowoGmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo)
I.46. Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo. 46 Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo Powiat wrzesiński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Charakterystyka ogólna
Bardziej szczegółowo