BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie

Transkrypt

1 BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012

2 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie Portu Gdynia Program inwestycyjny BCT BCT na szlaku korytarzy transportowych 2

3 BCT Baltic Container Terminal Specjalistyczny terminal przystosowany do obsługi ładunków skonteneryzowanych w różnych relacjach transportowych. Możliwości przeładunkowe: 750 tys. TEU rocznie (po realizacji inwestycji zaplanowanych na lata : 1,2 mln TEU.) Długość nabrzeża: 800 m. Głębokość basenu: 13,2 m. (po realizacji inwestycji zaplanowanych na lata :15.5 m.) Zatrudnienie: 280 pracowników. 3

4 Przeładunki kontenerów w BCT w TEU E 4

5 Obsługiwani armatorzy oceaniczni * * * armatorzy feederowi 5

6 ICTSI Spółka akcyjna założona w grudniu 1987 na Filipinach. International Container Terminal Services Inc. Od 30 maja 2003 r. właściciel 100% udziałów BCT Gdynia Od 20 lat wiodący operator wśród międzynarodowych terminali kontenerowych. ICTSI wspiera lokalną ekonomię krajów i regionów poprzez znaczące inwestycje w rozwój terminali i zwiększanie ich wydajności i efektywności (know-how). Grupa ICTSI działa w 13 krajach, na 5 kontynentach 6

7 Terminale grupy ICTSI Największe terminale ICTSI Pozostałe terminale ICTSI terminals Nowe terminale i terminale w budowie Terminale zarządzane przez ICTSI BCT Gdynia, Poland IOI Portland, United States CMSA Manzanillo, Mexico CGSA Guayaquil, Ecuador SPIA Buenaventura, Colombia (91%) TECPLATA La Plata, Argentina (85%) TSSA Suape, Brazil AGCT Rijeka, Croatia (51%) TICT Tartous, Syria BICT Batumi, Georgia MICTSL Toamasina, Madagascar ICTS India Tamil Nadu, India YRDICT Yantai, China (60%) NMCTS Muara, Brunei MTS Makassar, Indonesia (95%) NICTI Okinawa, Japan (60%) Philippines SCIPSI Gen. Santos (51%) DIPSSCOR Davao (97%) ISI Subic Bay MICT Manila BIPI Batangas (60%) SBITC Subic Bay (83%) MICTSI Misamis Oriental 7

8 Transport intermodalny Oferta BCT Udział transportu intermodalnego w całości przeładunków Rampa kolejowa: 3 x 300m tory kolejowe 2 x RMG Od 2014 roku: 37% 40% 3 x 600 m. 2 nowe RMG Wydajność na poziomie 30 ruchów na godzinę 12% 15 % Położenie blisko placu składowego (plan) Według Białej Księgi UE Transport 2050: do 2030 r. 35% drogowego transportu towarów należy przenieść na inne środki transportu niż ciężarówki (statek+kolej); do 2050 r. ponad 50% 8

9 Pogłębienie Portu Gdynia Zdolność obsługi statków > TEU, dzięki pogłębieniu do 15,5 m. (dziś 13,5 m.) Nowa obrotnica dla statków o długości 400 m (dziś 300 m.) Inwestor: Zarząd Morskiego Portu Gdynia 9

10 Program inwestycyjny BCT Największy program inwestycyjny w historii BCT Inwestycje komplementarne do pogłębienia basenu portowego: zwiększenie zdolności obsługi megastatków większymi suwnicami podniesienie jakości i szybkości przeładunków zwiększenie zdolności przeładunków intermodalnych Wartość: 153 mln zł, w tym 51 mln zł z funduszy europejskich przyznanych przez Centrum Unijnych Projektów Transportowych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 10

11 Program inwestycyjny BCT Planowane inwestycje: nowe suwnice placowe, kolejowe, nabrzeżowe modernizacja placów i dróg na terenie terminalu nowe stanowiska dla kontenerów chłodniczych system pozycjonowania kontenerów DGPS automatyzacja bram 11

12 BCT na szlaku korytarzy transportowych VI Europejski Korytarz transportowy projekt Baltic - Adriatic Corridor Autostrady: Autostrady ukończone w 2014 r.? Kolej: Centralna Magistrala Kolejowa E65 i C-E 65 ukończona w 2015? Konkurencyjne usługi dla polskich przedsiębiorstw dzięki nowym terminalom lądowym w kraju AGCT po stronie Adriatyku od 2011 r. w trakcie programu rozwojowego wartego 70 mln $ 12

13 BCT na szlaku korytarzy transportowych Strategia ICTSI wobec terminali na szlaku Baltic - Adriatic Corridor Inwestycje terminali BCT Gdynia i AGCT Rijeka w infrastrukturę intermodalną wewnątrz terminali Intensywna współpraca z operatorami zewnętrznymi: Skandynawskie porty bałtyckie Linie żeglugi bliskiego zasięgu Kolejowi operatorzy lądowi CEL ICTSI: stworzenie konkurencyjnej, atrakcyjnej i kompleksowej oferty dla załadowców, obejmującej większą część łańcucha dostaw 13

14 BCT na szlaku korytarzy transportowych Strategia ICTSI wobec terminali na szlaku Baltic - Adriatic Corridor Kompleksowe usługi dla klientów: Przewoźnik morski Terminal portowy Operator kolejowy Terminal śródlądowy Wspólny projekt intermodalny obu terminali: 14

15 BCT na szlaku korytarzy transportowych Botnicki Zielony Korytarz Logistyczny Aktywny udział w projekcie z wykorzystaniem Autostrady Morskiej Gdynia Karlskrona Obsługa potoków ładunkowych Północ- Południe przez Gdynię Tallin Helsinki Formuła mniejszej uciążliwości środowiskowej poprzez wykorzystanie statków i kolei Formuła konkurencyjności ekonomicznej wobec alternatywnych połączeń śródlądowych Gothenburg Rostock Vienna Warsaw Green Bothnian Corridor Rail Baltica Green Bothnian Corridor alternative routes TEN-T Corridor VI Rijeka 15

16 Dziękuję za uwagę 16