Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania. Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.

Transkrypt

1 Budowa mostu kolejowego przez Nysę Łużycką wyzwania Frankfurt nad Odrą, 20 listopada 2008 r.

2 SIEĆ KOLEJOWA i LINIE AGC i AGTC na terenie Oddziału Regionalnego we Wrocławiu CE 30 CE 30 E 30 E 59 LEGNICA WROCŁAW CE 30 CE 30 OPOLE AGC umowy o głównych międzynarodowych liniach kolejowych AGTC umowy o ważnych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących E

3 Modernizacja E-30/CE-30 Lokalizacja Zakres modernizacji: 1. Przebudowa 183,7 km linii wraz z odwodnieniem. 2. Przebudowa 25 stacji. 3. Budowa 4 LCS. 4. Przebudowa 278 szt. obiektów inż. 5. Przebudowa 34 peronów. 6. Modernizacja przejazdów 39 szt. 3

4 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30 NA ODCINKU Legnica - Węgliniec Bolesławiec Okmiany Okmiany Osetnica Osetnica - Tomaszów 4

5 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30 NA ODCINKU Legnica - Węgliniec Pochylnie dla niepełnosprawnych p.o. Tomaszów Bolesławiecki Pochylnie dla niepełnosprawnych Stacja Bolesławiec

6 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E30/C-E30 Działania wynikające z decyzji środowiskowej kompensacja przyrodnicza: modyfikacja elementów odwodnienia tzw. korytek krakowskich ; budowa przejścia pod torami dla większych zwierząt; zabudowa urządzeń dźwiękowych do odstraszania zwierząt ; meandryzacja strumieni; budowa zastawek piętrzących wodę; budki lęgowe i platformy; zabudowa ekranów akustycznych. 6

7 Linia nr 295 Węgliniec Horka /C-E 30/ Lokalizacja W ramach modernizacji po stronie polskiej wykonano: 1. Modernizację podtorza. 2. Modernizację torów. 3. Zabudowę rozjazdów. 4. Modernizację sieci trakcyjnej. 5. Modernizację urządzeń srk i łączności. 6. Modernizację obiektów inżynieryjnych. 7. Budowę linii potrzeb nietrakcyjnych. 8. Budowę podstacji trakcyjnych. 7

8 Linia nr 295 Węgliniec Horka /C-E 30/ Lokalizacja Prace do wykonania po stronie niemieckiej : Przebudowa istniejącego toru, Odbudowa nieczynnego odcinka toru, Elektryfikacja odcinka linii kolejowej, Urządzenia telekomunikacji, srk. 8

9 Lokalizacja mostu granicznego Lokalizacja Most na rzece Nysa Łużycka łączy kolejowe sieci PKP oraz DB. Usytuowany jest w km 13,424 (gr. państwa) linii nr 295 odcinka Węgliniec Horka (DB). Korytarz C-E

10 Przebudowa mostu granicznego Nazwa projektu: Modernizacja linii kolejowej E 30, etap II, odcinek Bielawa Dolna Horka: budowa mostu przez Nysę łużycką oraz elektryfikacja. Realizacja projektu przez stronę polską na podstawie Umowy między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Federalną Niemiec o budowie i utrzymaniu granicznych obiektów mostowych w ciągu linii kolejowych o znaczeniu państwowym w Rzeczypospolitej Polskiej i w ciągu federalnych linii kolejowych w Republice Federalnej Niemiec podpisanej w dniu 26 lutego 2008 r. 10

11 Obecny stan mostu Parametry mostu obowiązujące przed modernizacją : Prędkość, V=70km/h Nacisk, 196KN/oś Dotychczasowa przepustowość pociągów towarowych z Niemiec do Polski 30 Polski do Niemiec 32 Na dzień dzisiejszy stan techniczny mostu jest niezadawalający. Tor nr 2 zamknięty. 11

12 Charakterystyka mostu granicznego Rok budowy Most składa się z: 6 stalowych kratownic z jazdą górą dla każdego z torów oddzielnie, 2 masywne przyczółki i 2 filary. Długość techniczna mostu: 103,55 m. Długość eksploatacyjna mostu: 207,10 m. 2 tory, międzytorze o szerokości 4.30 m. km 13,424 gr. RP i RFN 12

13 Obecny stan mostu 13

14 Finansowanie projektu Projekt znajduje się na liście projektów indywidualnych realizowanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Priorytet VII Transport przyjazny środowisku. Działanie 7.1 Rozwój transportu kolejowego. Lista podstawowa poz. POIiŚ Szacunkowy całkowity koszt projektu : 37 mln Euro netto. Termin realizacji: Grudzień 2012 r. 14

15 Bezpośrednie cele projektu Przywrócenie ruchu dwutorowego. Prowadzenie ruchu pociągów z prędkością V min =120 km/h. Uzyskanie nośności mostu pozwalającej na przeniesienie nacisku 245 kn/oś (25,0 t/oś). Elektryfikacja dwutorowej linii kolejowej nr 295 na wskazanym odcinku. Uzyskanie poprawy oferty przewozowej (zwiększenie przepustowości, skrócenie czasu jazdy). Zwiększenie bezpieczeństwa przewozu ładunków. Zwiększenie konkurencyjności transportu kolejowego wobec innych przewoźników. 15

16 Etapy realizacji projektu Realizacja projektu w 3 etapach od do Opracowanie dokumentacji przedprojektowej: Studium wykonalności, Analizy materiałowe, geologiczne, geotechniczne, Raport OOŚ (screening, scoping), Decyzje administracyjne, Przewidziany okres realizacji 18 miesięcy 2. Procedura przetargowa dla wyłonienia wykonawcy robót projektowych i budowlanych Przewidziany okres realizacji 6 miesięcy 3. Roboty projektowe i budowlane Przewidziany okres realizacji 29 miesięcy 16

17 Czynniki wywierające wpływ na projekt Obszar ściśle chroniony Natura Transgraniczne oddziaływanie projektu. Ograniczona dostępność terenu. Bariery techniczne i prawne istniejące po obu stronach granicy. Roboty przy zachowaniu ciągłości ruchu kolejowego. Modernizacja linii 295 po stronie niemieckiej. 17

18 Zakładane opcje realizacyjne Poszczególne opcje przebudowy mostu: Opcja 0 utrzymanie istniejącego obiektu w zakresie niezbędnym dla zachowania obecnych funkcji eksploatacyjnych. Opcja 1 - obejmuje przeprowadzenie remontu - kompleksowej naprawy głównej przywracającej parametry eksploatacyjne. Opcja 2 - budowa nowego mostu dwutorowego. 18

19 Zakładane opcje realizacyjne Poszczególne opcje przebudowy mostu: Opcja 2a - całkowite zamknięcie obiektu na okres około 15 miesięcy i jednoczesna budowa podpór i zabudowa przęseł pod obydwa tory. Opcja 2b - budowa mostu w dwóch fazach: Faza I - wybudowanie jednej części mostu w osi dzisiaj nieczynnego toru nr 2. Faza II - przeniesienie ruchu na wybudowaną część mostu i budowa drugiej części mostu w osi dzisiaj czynnego toru nr

20 Budowa mostu dlaczego wyzwanie? Obiekt znajduje się w obszarze chronionym przyrodniczo w bezpośredniej bliskości obszarów Natura W związku z tym konieczne będzie spełnienie wielu skomplikowanych procedur środowiskowych włącznie z uzyskaniem administracyjnych decyzji środowiskowych. Konieczność uzyskania administracyjnych decyzji lokalizacyjnych. Konieczność uzyskania kolejnej decyzji administracyjnej jakim jest pozwolenie na budowę. 20

21 Budowa mostu dlaczego wyzwanie? Znaczne utrudnienia dla robót w przypadku konieczności utrzymania ciągłości ruchu kolejowego. Trudnodostępny teren, uciążliwy dojazd do placu budowy. Utrudnienia występujące w związku z prowadzoną modernizacją linii kolejowej po stronie niemieckiej. Koordynacja robót prowadzonych przez DB Netz i PKP PLK S.A. 21

22 Most graniczny przez Nysę Łużycką Budowa mostu dlaczego wyzwanie? Jeden z wariantów przebudowy mostu 22

23 DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ mgr Zbigniew Gzik Zastępca Naczelnego Dyrektora PKP PLK S.A. Oddziału Regionalnego we Wrocławiu