Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły"

Feliks Stefański
7 lat temu
Przeglądów:

1 IV Posiedzenie Rady Regionu Wodnego Dolnej Wisły Śródlądowe drogi wodne w Regionie Wodnym Dolnej Wisły Gdańsk 10 kwietnia 2013r.

2 Regulacje krajowe odnośnie klasyfikacji dróg wodnych Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych

3 Porozumienie AGN z dnia 18 stycznia 1996 EKG ONZ Europejskie porozumienie o głównych śródlądowych drogach wodnych międzynarodowego znaczenia (Porozumienie AGN z dnia 18 stycznia 1996 EKG ONZ) wymóg porozumienia: osiągnięcie klasy dróg wodnych kategorii E klasa IV i V b. W naszych warunkach wymaga to znaczącej ingerencji w koryta rzeczne, w tym budowy stopni wodnych, a nawet równoległych kanałów żeglugowych (kanały lateralne) Polska nie przystąpiła do Porozumienia AGN

4 Porozumienie AGN z dnia r. EKG ONZ

5 Strategia Rozwoju Transportu do 2020 (z perspektywą do 2030) Przyjęta przez Radę Ministrów w dniu 22 stycznia 2013 roku zakłada dwa etapy modernizacji polskich dróg wodnych śródlądowych: etap do 2020 r.: dokończenie realizacji zaktualizowanego planu pn. Program dla Odry 2006 ; przygotowanie i rozpoczęcie realizacji programu wieloletniego przywrócenia parametrów eksploatacyjnych na śródlądowych drogach wodnych, pełniących funkcję transportową; podjęcie decyzji w sprawie budowy połączenia wodnego śródlądowego Dunaj Odra - Łaba (DOL), spełniającego wymogi co najmniej IV klasy żeglowności; podjęcie decyzji w sprawie budowy Kanału Śląskiego, jako konsekwencji projektu DOL; podjęcie decyzji w sprawie przygotowania i realizacji programu włączenia Odrzańskiej Drogi Wodnej do europejskiej sieci transportowej; rozpoczęcie zagospodarowania dolnej Wisły (pilne ze względu na zagrożenie bezpieczeństwa stopnia wodnego we Włocławku);

6 Strategia Rozwoju Transportu do 2020 (z perspektywą do 2030) etap do 2030 r.: kontynuacja realizacji programu wieloletniego dotyczącego przywrócenia parametrów eksploatacyjnych na śródlądowych drogach wodnych, pełniących funkcję transportową; przystosowanie połączenia wodnego śródlądowego Odra Wisła Zalew Wiślany (E-70) do wymogów co najmniej II klasy żeglowności; ewentualna realizacja programu włączenia Odrzańskiej Drogi Wodnej do europejskiej sieci transportowej.

7 Program rewitalizacji dróg wodnych w celu przywrócenia parametrów eksploatacyjnych wg przypisanych im klas w horyzoncie do 2030r. Przygotowywany przez KZGW. Jego celem jest opisanie prac i działań technicznych Programu. W tym, ustalenie zadań priorytetowych dla odcinków: Warta dolna i Noteć swobodnie płynąca, Noteć dolna skanalizowana, Kanał Bydgoski i Brda skanalizowana, Wisła dolna i Zalew Wiślany. Rewitalizacja szlaku żeglownego wraz z odbudową obiektów Bydgoskiego Węzła Wodnego, modernizacja śluz żeglugowych na drodze wodnej Nogatu i Szkarpawy oraz nowe oznakowanie szlaków żeglownych, rewitalizacja szlaku żeglownego ubezpieczenia brzegowe i roboty pogłębiarskie

Uwarunkowania prawne i dokumenty strategiczne, perspektywa finansowa 2014-2020 DYREKTYWA POWODZIOWA 2013 stan istniejący 2014 2015-2021 Wstępna ocena ryzyka powodziowego Mapy zagrożenia i ryzyka

8 Uwarunkowania prawne i dokumenty strategiczne, perspektywa finansowa DYREKTYWA POWODZIOWA 2013 stan istniejący Wstępna ocena ryzyka powodziowego Mapy zagrożenia i ryzyka powodziowego Plan zarządzania ryzykiem powodziowym RAMOWA DYREKTYWA WODNA Plan gospodarowania wodami obowiązujący Masterplan dla dorzecza Wisły Program Żuławski 2030 II Etap Plan gospodarowania wodami (aktualizacja) Listy zadań II Etapu Listy zadań

9 Uwarunkowania czasowe realizacji robót dotyczących gospodarki wodnej Opis (uwarunkowań) Warunki hydrologicznometeorologiczne (zależne od roku) Miesiące I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII Ptaki - okresy lęgowe Ryby - wędrówka na tarliska Podsumowanie Uwaga: Powyższe zestawienie nie przedstawia złych warunków hydrologiczno-meteorologicznych, które mogą wystąpić w ciągu roku, a nie są bezpośrednio związane z charakterystyką pory roku. Okresy realizacji prac Niedopuszczalne Warunkowo dopuszczalne Dopuszczalne (prace niemożliwe do realizacji ze względu na warunki hydrologiczno-meteorologiczne lub uwarunkowania środowiskowe) (zależnie od konkretnego przypadku) (możliwość realizacji prac)

10 Droga wodna Wisły Klasa III głębokość wg rozporządzenia 1,8 m głębokość aktualna dla wody ŚR ok. 1,8 m Klasy według Rozporządzenia Rady Ministrów w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych Klasa II głębokość wg rozporządzenia 1,8 m głębokość aktualna dla wody ŚR 1,2-1,4 m Klasa I b głębokość wg rozporządzenia 1,6 m głębokość aktualna dla wody ŚR poniżej 1 m; praktycznie bezklasowa

Stan budowli regulacyjnych na drodze wodnej Wisły głównym elementem zabudowy regulacyjnej Wisły, decydującym o koncentracji i układzie nurtu są ostrogi, spośród 2912 ostróg na Dolnej Wiśle, ok.

11 Stan budowli regulacyjnych na drodze wodnej Wisły głównym elementem zabudowy regulacyjnej Wisły, decydującym o koncentracji i układzie nurtu są ostrogi, spośród 2912 ostróg na Dolnej Wiśle, ok. 70% wymaga odbudowy lub remontu, zniszczona zabudowa regulacyjna Wisły powoduje, że rzeka nie spełnia wymagań w zakresie głębokości, obowiązujących dla określonej klasy drogi wodnej, ostroga oderwana od brzegu nie spełnia funkcji koncentracji nurtu, decydującej o głębokościach w rzece.

12 Aktualne parametry drogi wodnej Wisły na przykładzie przekroju podłużnego w km ok. Silna

13 Aktualne parametry drogi wodnej Wisły

14 Aktualne parametry drogi wodnej Wisły

15 Aktualne parametry drogi wodnej Wisły

16 Przegląd koncepcji zabudowy drogi wodnej Dolnej Wisły Na zlecenie ODGW w Warszawie, "Hydroprojekt" Warszawa, w 1999 r. opracował koncepcję zagospodarowania dolnej Wisły na odcinku od ujścia Narwi do morza. Celem koncepcji było stworzenie podstaw dla podjęcia zasadniczych decyzji o sposobie przyszłego zagospodarowania dolnej Wisły, a jednocześnie rozwiązanie narosłych problemów związanych z zagrożeniem nie przystosowanego do samodzielnej pracy stopnia we Włocławku. Analizowano 3 warianty: I. Nierobienia nic, II. Zbudowanie jednego stopnia zabezpieczającego Włocławek III. Zabudowy kaskadowej

17 Przegląd koncepcji zabudowy drogi wodnej Dolnej Wisły Na analizowanym odcinku zaplanowano budowę 5-7 stopni, czyli na obecnym obszarze działania RZGW w Gdańsku Region Wodny Dolnej Wisły należałoby wybudować dodatkowo 4-5 stopni wodnych, Koszt budowy jednego stopnia to ok. 2-3 mld zł Koszt inwestycji do ok. 15 mld zł Zaleta to osiągnięcie IV klasy żeglowności

18 Przegląd koncepcji zabudowy drogi wodnej Dolnej Wisły Propozycja wieloletniego planu - MTBiGM

19 Przegląd koncepcji zabudowy drogi wodnej Dolnej Wisły

20 Przegląd koncepcji zabudowy drogi wodnej Dolnej Wisły Koncepcja zabudowy jazami bukłakowymi tzw. ekologiczna stabilizacja rzeki [ESR].

21 Przegląd koncepcji zabudowy drogi wodnej Dolnej Wisły wadą tego zamknięcia jest ograniczona wysokość piętrzenia do około 4 5 m. zaletą jest utrzymanie ciągłości ruchu rumowiska w rzece przy przejściu wielkich wód, Koszt budowy 1 stopnia ESR szacuje się na kwotę od 300 do 800 mln zł w zależności od biegu rzeki. Budowla składa się z powłoki gumowej (bukłaka) piętrzącej wodę, nieprzekraczającej 4 m (niskie koszty budowli hydrotechnicznych), zapór bocznych (wzmocnionych wałów przeciwpowodziowych), równoległego koryta dla ryb, śluzy żeglugowej o wymiarach 120 x 12 m x 3,5 z awanportami i ewentualnym kanałem lateralnym, elektrowni wodnej, budowanej przez partnera prywatnego (zmniejszenie kosztów budowy) Koncepcja MTBiGM zakłada realizację 3 stopni ESR

22 Niezbędne działania inwestycyjne na Wiśle Przywrócenie parametrów klasy żeglowności dróg wodnych, ustalonej Rozporządzeniem Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 roku wymagać będzie wykonania szerokiego zakresu działań: szacunkowe określenie kosztów realizacji robót, według RZGW, może osiągać kwotę 3,0 mld zł, konieczne jest opracowanie koncepcji dostosowania drogi wodnej Wisły do obowiązujących klas żeglowności, z przeprowadzeniem badań modelowych, kolejnym działaniem będzie realizacja robót wynikających z koncepcji.

23 Niezbędne działania analityczne na Wiśle

24 Zadania na perspektywę finansową przygotowanie dokumentacji technicznej na odbudowę zabudowy regulacyjnej Wisły, w tym koncepcji realizacja ostróg w ramach projektów z zakresu ochrony przed powodzią planuje się odbudowę 240 ostróg kontynuacja przebudowy ujścia Wisły przebudowa obiektów Bydgoskiego Węzła Wodnego w ramach projektów z zakresu modernizacji i poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych rewitalizacja Kanału Elbląskiego etap II - w ramach projektów z zakresu modernizacji i poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych modernizacja śluz żeglugowych na drodze wodnej Nogatu i Szkarpawy w ramach projektów z zakresu modernizacji i poprawy stanu śródlądowych dróg wodnych

Podobne dokumenty

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70. Bydgoszcz, 11 czerwca 2014

PERSPEKTYWY ROZWOJU POLSKIEGO ODCINKA MIĘDZYNARODOWEJ DROGI WODNEJ E 70 Bydgoszcz, 11 czerwca 2014 DEKLARACJA PROGRAMOWA STRATEGIA ROZWOJU TRANSPORTU DO ROKU 2020 (2030) etap do 2020 priorytet Odrzańska