12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu"

Jakub Czyż
9 lat temu
Przeglądów:

1 12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA

Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście

2 Podejściowy tor wodny Świnoujście Szczecin Port w ŚWINOUJŚCIU max parametry statków: - długość 270 m - zanurzenie do 13,2 m ŚWINOUJŚCIE Parametry obecne toru - długość 67,7 km - głębokość techniczna 14,3 m 10,5 m Port w SZCZECINIE max parametry statków: - długość 215 m - zanurzenie do 9,15 m 67,7 km 4 godz. SZCZECIN Parametry projektowane - długość 67,7 km - głębokość techniczna 14,3 m 12,5 m

10,5 m Port w SZCZECINIE max parametry statków: - długość 215 m - zanurzenie do 9,15 m 67,7 km 4 godz.

3 TRANSPORT MORSKI JEST NAJTAŃSZĄ GAŁĘZIĄ TRANSPORTU DUŻE PORTY EUROPEJSKIE LOKOWANE SĄ JAK NAJBLIŻEJ SWOJEGO ZAPLECZA I OŚRODKÓW GOSPODARCZYCH ROUEN długość toru wodnego 120 km HAMBURG długość toru wodnego 110 km GANDAWA długość toru wodnego 60 km NANTES długość toru wodnego 60 km ANTWERPIA długość toru wodnego km

długość toru wodnego 120 km HAMBURG długość toru wodnego 110 km GANDAWA długość

4 Cel idei pogłębienia toru wodnego 1. Rosnąca konkurencyjność portów i coraz większa liczba firm inwestujących w regionach będących zapleczem gospodarczym portu; 2. Tendencja wzrostu udziału statków o większej nośności; 3. Potrzeba stworzenia atrakcyjnej oferty dla firm zainteresowanych inwestowaniem w porcie lub korzystaniem z jego usług; 4. Kontynuacja podjętych działań rozwojowych.

zapleczem gospodarczym portu; 2. Tendencja wzrostu udziału statków o większej nośności; 3.

5 Cel idei pogłębienia toru wodnego 1. Rosnąca konkurencyjność portów i coraz większa liczba firm inwestujących w regionach będących zapleczem gospodarczym portu; 2. Tendencja wzrostu udziału statków o większej nośności; 3. Potrzeba stworzenia atrakcyjnej oferty dla firm zainteresowanych inwestowaniem w porcie lub korzystaniem z jego usług; 4. Kontynuacja podjętych działań rozwojowych.

6 Maksymalne zanurzenia w portach konkurencyjnych GDYNIA 13,5 m ROSTOCK 13,0 m GDAŃSK 15,0 m SZCZECIN 9,15 m Ze względu na aktualne parametry toru wodnego wielu klientów poszukuje alternatywnych rozwiązań w konkurencyjnych portach głębokowodnych

aktualne parametry toru wodnego wielu klientów poszukuje

7 Cel idei pogłębienia toru wodnego 1. Rosnąca konkurencyjność portów i coraz większa liczba firm inwestujących w regionach będących zapleczem gospodarczym portu; 2. Tendencja wzrostu udziału statków o większej nośności; 3. Potrzeba stworzenia atrakcyjnej oferty dla firm zainteresowanych inwestowaniem w porcie lub korzystaniem z jego usług; 4. Kontynuacja podjętych działań rozwojowych.

8 Przykład 1 zmiany w tonażu światowej floty masowców Statki mogące wejść do Szczecina handysize ( DWT) 45% 21% 55% Statki większe handymax, panamax, capesize 79%

9 Przykład 2 - wielkość obsługiwanych obecnie na Bałtyku kontenerowców dowozowych Nazwa długość zanurzenie TEU MSC Lauren 221,7 m 11,5 m Nazwa długość zanurzenie TEU Maersk Valletta 178,6 m 10,87 m Z aktualnie obsługiwanych na Bałtyku statków dowozowych, poniżej przedstawiony może wejść do Szczecina. Większe kontenerowce do portu w Szczecinie nie wejdą. Nazwa długość zanurzenie TEU OOCL Finland 134,3 m 8,7 m 868

678 Z aktualnie obsługiwanych na Bałtyku statków dowozowych, poniżej przedstawiony może wejść do Szczecina.

10 Cel idei pogłębienia toru wodnego 1. Rosnąca konkurencyjność portów i coraz większa liczba firm inwestujących w regionach będących zapleczem gospodarczym portu; 2. Tendencja wzrostu udziału statków o większej nośności; 3. Potrzeba stworzenia atrakcyjnej oferty dla firm zainteresowanych inwestowaniem w porcie lub korzystaniem z jego usług; 4. Kontynuacja podjętych działań rozwojowych.

11 Planowana przebudowa infrastruktury technicznej nabrzeża Zbożowego umożliwiająca przyjmowanie statków o zanurzeniu 9,15 m i długości 215 m. Możliwość docelowego pogłębienia nabrzeża do 12,5 m. Przebudowa konstrukcji na całej długości nabrzeży Czeskiego i Słowackiego. Możliwość przyjmowania statków większych niż obecnie o zanurzeniu max 11,5m Przystosowanie infrastruktury portowej w Szczecinie do przyjęcia większych statków Nowo zbudowane nabrzeże Fińskie umożliwiające przyjęcie statków o zanurzeniu 11,5 m tj. dla głębokości technicznej 12,5 m

Możliwość przyjmowania statków większych niż obecnie o zanurzeniu max 11,5m Przystosowanie infrastruktury portowej w Szczecinie do

12 Przystosowanie infrastruktury portowej w Szczecinie do przyjęcia większych statków Planowana budowa nabrzeża Dąbrowieckiego dla statków o zanurzeniu 9,15 m. Możliwość docelowego pogłębienia nabrzeża do 12,5 m.

nabrzeża Dąbrowieckiego dla statków o zanurzeniu

13 Przystosowanie infrastruktury portowej w Świnoujściu do przyjęcia większych statków Wejście do obecnego portu wschodnia część zachodnia część Wejście do planowanego portu zewnetrznego Budowa portu zewnętrznego do obsługi statków do 100 tys. DWT i maksymalnym zanurzeniu 13,5 m

zachodnia część Wejście do planowanego portu zewnetrznego Budowa

14 Przystosowanie infrastruktury portowej w Świnoujściu do przyjęcia większych statków Zachodnia część: terminale dla obsługi różnych towarów (widok na terminal do obsługi ładunków masowych) Wschodnia część: terminal do obsługi towarów masowych płynnych, w tym projektowany terminal LNG Port zewnętrzny stworzy możliwość przyjmowania większych statków. Dzięki budowie nowych stanowisk do obsługi różnorodnych towarów, w tym w ruchu ro-ro, port zewnętrzny zdecydowanie zwiększy zdolność przeładunkową obu portów.

płynnych, w tym projektowany terminal LNG Port zewnętrzny stworzy możliwość przyjmowania większych statków.

15 Cel idei pogłębienia toru wodnego 1. Rosnąca konkurencyjność portów i coraz większa liczba firm inwestujących w regionach będących zapleczem gospodarczym portu; 2. Tendencja wzrostu udziału statków o większej nośności; 3. Potrzeba stworzenia atrakcyjnej oferty dla firm zainteresowanych inwestowaniem w porcie lub korzystaniem z jego usług; 4. Kontynuacja podjętych działań rozwojowych.

16 Zakończone inwestycje w infrastrukturę portową

Działania umożliwiające uzyskanie w przyszłości gł. 12,5 m na torze wodnym Świnoujście - Szczecin -prace wykonane / rozpoczęte przez Urząd Morski w Szczecinie * II ETAP zak.

Matematyczne i fizyczne badania modelowe 2. Modernizacji toru wodnego I etap 3.

17 Działania umożliwiające uzyskanie w przyszłości gł. 12,5 m na torze wodnym Świnoujście - Szczecin -prace wykonane / rozpoczęte przez Urząd Morski w Szczecinie * II ETAP zak przebudowa umocnień brzegowych pozostałego odcinka Kanału Piastowskiego oraz Kanału Mielińskiego Koszt całk. ok. 206, 20 mln zł -dofinansowanie z UE ok.: 151,75 mln zł 1. Matematyczne i fizyczne badania modelowe 2. Modernizacji toru wodnego I etap 3. Modernizacja toru wodnego II etap KANAŁ M I E L I Ń S K I Źródło: Urząd Morski w Szczecinie KANAŁ P I A S T O W S K I I ETAP zak ,8 mln zł przebudowa falochronów wyjściowych z Kanału Piastowskiego na Zalew Szczeciński przebudowa umocnień brzegowych na Kanale Piastowskim *Dane UMS

18 Nord Stream i trasy do portów w Świnoujściu i Szczecinie Legenda Część gazociągu planowana do zagłębienia w dnie Część gazociągu planowana do ułożenia na dnie Zalecana trasa podejściowa dla statków o zanurzeniu maksymalnym dla portu Świnoujście Trasa promowa Świnoujście - Ystad Miejsca przecięcia tras do portów w Świnoujściu i Szczecinie przez Nord Stram Reda portów Świnoujście i Szczecin Mapa źródłowa: Urząd Morski w Szczecinie

maksymalnym dla portu Świnoujście Trasa promowa Świnoujście - Ystad Miejsca przecięcia tras do portów w

19 Inne inicjatywy ZMPSIŚ S.A. dla poprawy konkurencyjności portów VAT wprowadzenie zerowej stawki Dla portów bardzo ważne są zapisy prawne zachęcające gestorów ładunków do korzystania z ich usług; Starania aby wprowadzona została zerowa stawka podatku VAT od towarów i usług dla działalności związanej z obrotem portowym. Opłata roczna z tytułu użytkowania wieczystego działek gruntu w granicach portów morskich obniżenie stawki procentowej

zachęcające gestorów ładunków do korzystania z ich usług; Starania aby wprowadzona została zerowa stawka

21 Dziękuję za uwagę ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE SA Ul. Bytomska SZCZECIN tel: fax: info@port.szczecin.pl

Podobne dokumenty

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ

Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą