SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE 3 1.1. Podstawa opracowania 3 1.2. Cel i zakres inwestycji 3 2. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU 4 2.1. Stan istniejący 4 2.2. Rozwiązania projektowe 4 3. INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA 5 4. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO 6 4.1. Oznakowanie pionowe 6 4.2. Oznakowanie poziome 6 5. UZGODNIENIA 7 SPIS RYSUNKÓW 1. Orientacja 1:10000 2. Projekt zagospodarowania terenu 1:500 2
1. DANE OGÓLNE 1.1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa nr NZU/362-56/Mosty Jagiellońskie/08 zawarta w dniu 18.07.2008 roku we Wrocławiu pomiędzy Zarządem Inwestycji Miejskich, ul. Januszowicka 15a, 53-135 Wrocław, a Hydroprojektem Wrocław Sp. z o.o., ul. Wybrzeże Wyspiańskiego 39, 50-370 Wrocław. 1.2. Cel i zakres inwestycji Celem opracowania jest określenie docelowej organizacji ruchu projektowanego przejazdu dla rowerzystów pod mostami Jagiellońskimi we Wrocławiu poprowadzonego po półce lewobrzeżnego przyczółka mostowego. Inwestycja ma umożliwić rowerzystom jadącym wzdłuż brzegu lewego Kanału Powodziowego bezkolizyjne przekroczenie drogi krajowej nr 8 w ciągu ulicy Jana Kochanowskiego i Aleksandra Brucknera. Inwestor tj. Zarząd Inwestycji Miejskich projektowane przedsięwzięcie podzielił na dwie dokumentacje obejmujące: Zadanie I - Budowa zjazdów z wału do istniejącej półki pod mostami Jagiellońskimi we Wrocławiu. Zadanie II - Przebudowa półki pod mostem Jagiellońskim starym we Wrocławiu. Uwaga: Niniejsza dokumentacja dotyczy zadania I budowy zjazdów z wału do istniejącej półki pod mostami Jagiellońskimi we Wrocławiu. 3
2. CHARAKTERYSTYKA DROGI I RUCHU 2.1. Stan istniejący Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w obrębie Kanału Powodziowego stanowiącego jedno z głównych koryt w systemie zabezpieczenia przeciwpowodziowego miasta Wrocławia. Podstawowymi elementami budującymi zagospodarowanie terenu w granicach projektowanej inwestycji są wały przeciwpowodziowe: Kanał Powodziowy I zlokalizowany na działce nr 2/1, AM3, obręb Zacisze, oraz wał przeciwpowodziowy Kanał Powodziowy II zlokalizowany na działce nr 56/1, obręb Zacisze. Budowle te zostały zmodernizowane po powodzi z 1997 roku. Na koronie wałów zostały wykonane ciągi pieszo-rowerowe o nawierzchni z betonowej kostki brukowej o szerokości od 3,0 do 3,5m i z zachowaniem podziału na chodnik i ciąg rowerowy. Ścieżki te nie zostały jednak doprowadzone do ul. Jana Kochanowskiego i kończą się na wysokości istniejących zjazdów wałowych. Ponadto w obrębie projektowanej inwestycji znajdują się dwa mosty drogowe (most Jagielloński stary i most Jagielloński nowy) stanowiące przeprawę drogową nad Kanałem Powodziowym i dalej Kanałem Żeglugowym. Lewobrzeżne przyczółki mostowe (obydwu mostów) zostały ukształtowane w formie półki stanowiącej dojście technologiczne do obsługi znajdującej się pod starym mostem Jagiellońskim budowli hydrotechnicznej jazu Zacisze. Obecnie jaz ten nie pełni już funkcji piętrzących i w ramach przebudowy Kanału Powodziowego przewidziany jest do likwidacji. Półka ta zgodnie z planami Inwestora Urzędu Miejskiego we Wrocławiu może zatem zostać wykorzystana jako przejazd dla rowerzystów. 2.2. Rozwiązania projektowe Inwestycja obejmuje: Od strony wody górnej (powyżej mostów Jagiellońskich): Wykonanie zjazdu wałowego i poprowadzenie po nim ścieżki rowerowej. 4
Wykonanie ścieżki rowerowej na istniejącym zjeździe wałowym. Wykonanie ciągu pieszo-rowerowego na koronie wału łączącego zjazd wałowy z ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ulicy Jana Kochanowskiego (wlot na wysokości istniejącego przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego) i ul. Kanałową. Wykonanie ścieżki rowerowej na terenie międzywala łączącego zjazd wałowy z półką pod mostami Jagiellońskimi. Od strony wody dolnej (poniżej mostów Jagiellońskich): Wykonanie zjazdu wałowego podpartego ścianką szczelną i poprowadzenie po nim ścieżki rowerowej. Wykonanie ciągu pieszo-rowerowego na koronie wału łączącego zjazd wałowy z ciągiem pieszo-rowerowym wzdłuż ulicy Kochanowskiego (wlot na wysokości istniejącego przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego) wraz z wykonaniem elementów małej architektury jak ławki, kosze na śmieci i stojaki rowerowe. Wykonanie przejazdu w obrębie wylotu kanalizacyjnego znajdującego się na brzegu lewym poniżej mostów Jagiellońskich z uwzględnieniem zaprojektowanych w ramach udrożnienia Kanału Powodziowego ubezpieczeń brzegowych 3. INWENTARYZACJA ISTNIEJĄCEGO OZNAKOWANIA Istniejące znaki drogowe przedstawiono na dołączonym projekcie zagospodarowania terenu w kolorze szarym. Znaki te zlokalizowane są w obrębie istniejącego przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego. 5
4. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU DOCELOWEGO Docelową organizację ruchu dla projektowanego przejazdu pod mostami Jagiellońskimi przedstawiono na dołączonym projekcie zagospodarowania terenu. 4.1. Oznakowanie pionowe Przejazd pod mostami Jagiellońskimi projektuje się jako ścieżkę rowerową dwukierunkową. Powyższe projektuje się oznaczyć znakami C-13. Odcinki ciągów pieszo-rowerowych projektuj się oznaczyć znakami C-13/16 w układzie poziomym. Wyjątek stanowi odcinek projektowanej ścieżki od strony zachodniej al. Jana Kochanowskiego, gdzie wprowadza się podział na poszczególne strony drogi, na których ma odbywać się ruch pieszy i rowerowy. W obrębie istniejącego przejścia dla pieszych projektuje się zmiany istniejącej organizacji ruchu. I tak w związku z budową przejazdu dla rowerzystów pod mostami Jagiellońskimi projektuje się likwidację przejazdu dla rowerzystów poprowadzonego przez aleję Jana Kochanowskiego, a pozostawienie jedynie przejścia dla pieszych. Tym samym projektuje się zastąpienie znaku D-6b znakiem D-6. Dodatkowo projektuje się wprowadzić znak R-3 informującego rowerzystów o znajdującym się pod mostami Jagiellońskimi przejeździe rowerowym. Uwaga: Istniejące oznakowanie wałów (tablice informacyjne) ustawiane przez DZMiUW we Wrocławiu należy pozostawić. 4.2. Oznakowanie poziome Wzdłuż odcinka wydzielonej ścieżki rowerowej projektuje się znaki P-23 umieszczone na początku i końcu drogi oraz co 50,0m, oddzielnie dla każdego kierunku ruchu. 6
Na odcinku drogi od strony zachodniej al. Jana Kochanowskiego projektuje się linię P-2a dzieląc ciąg pieszo-rowerowy na chodnik szerokości 1,5m i ścieżkę rowerową szerokości 2,5m. Ciąg rowerowy projektuje się oznaczyć znakami P-23. 5. UZGODNIENIA Zatwierdzenie projektu organizacji ruchu docelowego przez Wydział Inżynierii Miejskiej z dnia 09.11.2009 roku. Pozytywna opinia projektu organizacji ruchu ZDiUM z dnia 07.10.2009 roku. Uzgodnienie z ZDiUM we Wrocławiu z dnia 04.08.2009 roku. 7
PB PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEGO Podpis: