PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZASTĘPCZEGO

Transkrypt

1 E-DRO PROJEKT Ewelina Dragań ul. Szybowa 19, Lubin; kom NIP: , REGON: PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU ZASTĘPCZEGO Nazwa inwestycji: Poprawa stanu technicznego chodnika w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Lokalizacja: ul. Górnicza we Wrocławiu Imię i nazwisko Uprawnienia specjalność Podpis Data Projektant mgr inż. Ewelina Dragań 242/DOŚ/07 drogowa Lubin, lipiec 2015 r.

2 SPIS TREŚCI I Część opisowa. 1. Strona tytułowa... str Spis treści... str Uzgodnienia... str ZDiUM - opinia... str WIM UM zatwierdzenie...str Opis techniczny... str II Część graficzna. 1. Zastępcza organizacja ruchu, skala 1: rys Schemat oznakowania wyłączenia parkowania... rys. 2

3 UZGODNIENIA

4

5

6 Poprawa stanu technicznego chodnika w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu zastępczego w związku z poprawą stanu technicznego chodnika w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu 1. Dane ogólne. 1.1 Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu 1.2 Obiekt: Ulica Górnicza. 1.3 Branża: Inżynieria ruchu. 1.4 Stadium: Projekt wykonawczy. 1.5 Wykonawca: E-DRO PROJEKT Ewelina Dragań 2. Podstawa opracowania. 2.1 Umowa z inwestorem na wykonanie prac projektowych. 2.2 Ustawa z dnia Prawo Budowlane (Dz. U. nr 89/94) z późniejszymi zmianami. 2.3 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 14 maja 1999, poz. 430). 2.4 Załącznik do Dz.U. nr 220 poz z dn Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkach umieszczania ich na drogach. 2.5 Mapa zasadnicza do celów opiniodawczych w skali 1: Inwentaryzacja terenu. 3. Cel i zakres opracowania. Celem niniejszego opracowania jest oznakowanie na czas prowadzenia robót w związku z poprawą stanu technicznego chodników oraz poprawą warunków parkowania i bezpieczeństwa ruchu w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu. 2

7 Poprawa stanu technicznego chodnika w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu 4. Stan istniejący. 4.1 Lokalizacja. Inwestycja realizowana jest wzdłuż ulicy Górniczej we Wrocławiu. Na działkach będących w trwałym zarządzie ZDiUM, ale również na działkach Gminy Miejskiej Wrocław. Ulica Górnicza posiada nawierzchnię z kostki kamiennej, chodniki posiadają nawierzchnię z kostki betonowej, płytek betonowych i lokalnie z kostki kamiennej. Na całym odcinku ulica ma przekrój jednoprzestrzenny. Prowadzony jest ruch jednokierunkowy od ulicy Lotniczej w kierunku ulicy Pilczyckiej. Na chodnikach wzdłuż jezdni dopuszczone jest parkowanie równoległe częściowo na chodniku i częściowo na jezdni. 5. Rozwiązania projektowe Zaplanowano realizację zadania w trzech zasadniczych etapach z wydzielonymi fazami ze względu na utrzymanie dojść budynków dla pieszych i obsługę obiektów. 5.1 Etap 1 W etapie 1 planowane jest wykonanie zakresu robót w obszarze chodników. Ruch pieszy skierowano na pas przy jezdni (pobocze utwardzone, zatoki postojowe), gdzie wprowadzono ograniczenie parkowania (zasłonięto znaki D-18 z tabliczkami). 5.2 Etap 2 W etapie 2 planowane jest wykonanie zakresu robót wzdłuż krawędzi jezdni budowa zatok postojowych, peronów przystankowych, zieleńców) w podziale na fazy umożliwiające funkcjonowanie ulicy (parkowanie pojazdów, obsługa przystanków). 5.3 Etap 3 W etapie 3 planowane jest wykonanie zjazdu do garaży na wysokości skrzyżowania z ul. Koszykarska i chodnika przy przejściu dla pieszych w sąsiedztwie ul. Rękodzielniczej Dodatkowe wytyczne 3

8 Poprawa stanu technicznego chodnika w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu Nie dopuszcza się łączenia faz 1 i 2 etapu 3 uniemożliwiających dojścia do budynków i komunikację pieszych wzdłuż ulicy oraz funkcjonowanie przystanków autobusowych. W pierwszej kolejności wykonać zakres etapu 1 (budowa chodników) a następnie prace z etapu 2 i 3. W ramach placu budowy należy wyznaczyć tymczasowe dojścia do obiektów. Na czas trwania prac w poszczególnych fazach należy zasłonić znaki D-18 z tabliczkami. Zatrzymanie i postój może się odbywać na zasadach ogólnych określonych w PORD. 5.5 Zabezpieczenie i oznakowanie obszaru robót Obszar robót w jezdni wygrodzono zaporami U-3c,d od strony najazdu i U-20a wzdłuż jezdni i terenów niezagospodarowanych, U-20c w chodnikach oraz tablicami U21a, b wzdłuż krawężnika na jezdni. W celu poinformowania kierowców o prowadzonych pracach w pasie drogowym usytuowano znaki ostrzegawcze A-14 oraz znaki A12 b,c. Projekt nie przewiduje zmian w sygnalizacji świetlnej i komunikacji zbiorowej. Projektowane oznakowanie oraz jego usytuowanie i domiary pokazano na rysunku Zastępcza organizacja ruchu w skali 1: Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz z dnia r/ oraz PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, 4

9 Poprawa stanu technicznego chodnika w ciągu ulicy Górniczej we Wrocławiu zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - z grupy wielkości średnie Wymagania dla elementów BRD: powierzchnia zapór profilowana, wykonana z blachy stalowej ocynkowanej o gr. 1,5-2mm, lico zapory- folia odblaskowa II typu, zamocowanie bezpośrednio na stojaku z obciążnikami podstawy jako obciążnik do oznakowania tymczasowego, wykonane z mieszanek recyklingowych lub prefabrykowanych elementów betonowych zbrojonych o wadze kg; elementy z mieszanek recyklingowych wykorzystywane do obciążeń zastaw, elementy betonowe zbrojone- do obciążeń słupków oznakowania 6. Uwagi końcowe organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław po wykonaniu prac wszystkie tymczasowe urządzenia należy zdemontować i wprowadzić docelową organizacje ruchu zgodnie z zatwierdzonym projektem dla przedmiotowego zadania, przewidziany czas prowadzenia prac - około 2 miesiące 2015r. Opracowała: mgr inż. Ewelina Dragań 5

10

11