Inwestor: PROJEKT WYKONAWCZY. Kielce, odcinek ul. 1-go Maja od ul. Mielczarskiego do ul. Jagiellońskiej.

Transkrypt

1 Wykonawca: Inwestor: NEOINVEST Sp. z o.o Kielce Ul. Al. Solidarności 34 Miejski Zarząd Dróg w Kielcach Kielce Ul. Prendowskiej 7 PROJEKT WYKONAWCZY Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Branża: Wiadukt nad terenami PKP w ciągu ul. 1-go Maja w Kielcach wraz z przebudową skrzyżowania ul. 1-go Maja i ul. Jagiellońskiej Kielce, odcinek ul. 1-go Maja od ul. Mielczarskiego do ul. Jagiellońskiej. TOM VIII BRANŻA IŻYNIERIA RUCHU PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Jednostka opracowująca projekt branżowy: NEOINVEST Sp. z o.o Kielce Ul. Al. Solidarności 34 Autorzy projektu: Imię i Nazwisko Specjalność Nr uprawnień Podpis Projektant Grzegorz Rodak drogowa SWK/0114/POOD/08 Opracował Przemysław Loranty Opracował Artur Wojnowski Sprawdzający Emilia Foks drogowa SWK/0064/POOD/07 Zawartość projektu Opis techniczny z załącznikami Część rysunkowa: 8 stron rys. 3 szt. Data opracowania: Kielce, styczeń 2012r. Egzemplarz nr 1 WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE Reprodukcja projektu w całości lub fragmentach bez zgody zabroniona

2 SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiot opracowania Podstawa opracowania Wykaz norm, wytycznych i przepisów prawa budowlanego ORIENTACJA LOKALIZACJA OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Ulica 1 Maja Ulica Jagiellońska Skrzyżowanie ulic 1 Maja - Jagiellońska Stan oznakowania Charakterystyka ruchu na drodze OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Plan sytuacyjny Ulica 1 Maja Ulica Jagiellońska Skrzyżowanie ulic 1 Maja - Jagiellońska Oznakowanie pionowe i poziome WYMAGANIA MATERIAŁOWE Wymagania stawiane znakom pionowym Wymagania stawiane znakom poziomym WYKAZ RYSUNKÓW WYKAZ TABEL UZGODNIENIA

3 1. PRZEDMIOT I PODSTAWA OPRACOWANIA Przedmiot opracowania. Przedmiotem opracowania jest PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU branży drogowej dla zadania inwestycyjnego Wiadukt nad terenami PKP w ciągu ul. 1-go Maja w Kielcach wraz przebudową skrzyżowania ul. 1-go Maja i ul. Jagiellońskiej w Kielcach Podstawa opracowania. Zlecenie Inwestora MZD/WZP/342/30/11 mapa sytuacyjno-wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500 wizja w terenie, uzgodnienia z Inwestorem Wykaz norm, wytycznych i przepisów prawa budowlanego. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2005 r. Nr 108, poz. 908), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002 r. Nr 170, poz. 1393) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23. września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003 r. Nr 177, poz. 1729) Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003 r. Nr 220, poz. 2181), Normy i opracowania wymienione w Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych. Inne normy i akty prawne związane z w/w. 3

4 2. ORIENTACJA IR-0 Lokalizacja inwestycji 3. LOKALIZACJA. Planowana inwestycja zlokalizowana jest w centralnej części miasta Kielce. Teren inwestycji obejmuje następujące ulice: ul. 1 Maja od działki nr 1646/2 do działki nr 1651 włącznie, ul. Jagiellońska od działki nr 1385/6 do skrzyżowania z ul. 1 Maja. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Ulica 1 Maja Ulica 1 Maja posiada jedną jezdnie dwukierunkową klasy Z. Nawierzchnia ulicy wykonana jest z masy mineralno bitumicznej w stanie dobrym. Po obu stronach ulicy 4

5 występują chodniki szerokości około 3.0 m. zlokalizowane częściowo bezpośrednio przy jezdni, częściowo oddzielone pasem zieleni. Organizacja ruchu na wlocie skrzyżowania przedstawia się następująco: pas ruchu na wprost oraz wydzielone pasy ruchu dla każdej relacji skrętnej: w lewo oraz w prawo. Wlot na skrzyżowaniu nieskanalizowany. Na wlocie skrzyżowania znajduje się przejście dla pieszych Ulica Jagiellońska Ulica Jagiellońska posiada jedną jezdnie dwukierunkową klasy Z. Nawierzchnia ulicy wykonana jest z masy mineralno bitumicznej w stanie dobrym. Po obu stronach ulicy występują chodniki szerokości około 2.5 3,0 m. zlokalizowane bezpośrednio przy jezdni. Organizacja ruchu na wlocie skrzyżowania przedstawia się następująco: wydzielone pasy ruchu dla każdej relacji skrętnej: w lewo oraz w prawo. Wlot na skrzyżowaniu skanalizowany. Na wlocie skrzyżowania znajduje się przejście dla pieszych Skrzyżowanie ulic 1 Maja - Jagiellońska Istniejące skrzyżowanie ulic jest skrzyżowaniem trójwlotowym, skanalizowanym, sterowanym stałoczasową dwufazową sygnalizacja świetlną. Ulice w obrębie skrzyżowania mają przekrój jednojezdniowy. Pierwszeństwo przejazdu na skrzyżowaniu występuję na ul. 1 Maja. W chwili obecnej gdzie trwają prace budowlane pierwszeństwo przejazdu zostało skierowane z ul. 1 Maja w ul. Jagiellońską. Z przeprowadzonych analiz natężenia ruchu wynika, że najbardziej obciążonymi relacjami na skrzyżowaniu są relacje na wprost w kierunku Centrum oraz relacja skrętna w prawo w ul. Jagiellońską. Natężenie na pozostałych relacjach jest porównywalne do maksymalnego. Ruch pieszy odbywa się po oznakowanych przejściach w poziomie jezdni przez skrzyżowanie, wykorzystując również wyspę kanalizującą ruch Stan oznakowania. Z uwagi na to, że większość znaków straciła swoje właściwości odblaskowe i jest słabo widoczna w porze nocnej i wieczorowej należy je zdemontować, a materiał z rozbiórki wywieść na odległość 20km. W niniejszym opracowaniu przyjęto nowe oznakowanie pionowe Charakterystyka ruchu na drodze. Obciążenie ruchem odpowiada kategorii KR-3. Przeprowadzony pomiar natężenia ruchu wskazuje zbyt małą przepustowość relacji skręcających w prawo. 5. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO. 5

6 5.1. Plan sytuacyjny. Projektowane rozwiązania mają głównie na celu: zwiększenie przepustowości na skrzyżowaniu poprzez zastosowanie sygnalizacji acyklicznej przystosowującej się automatycznie do panującego natężenia ruchu, zwiększenie przepustowości na skrzyżowaniu dla relacji prawoskrętnych poprzez zastosowanie dodatkowej możliwości opuszczenia skrzyżowania za pomocą zielonej strzałki zmniejszenie liczby punktów kolizji na skrzyżowaniu poprzez zastosowanie sygnalizatorów kierunkowych dla relacji na wprost i w lewo poprawę warunków ruchu poprzez korektę geometrii istniejących ulic i wlotów na skrzyżowania, 5.2. Ulica 1 Maja Ulicę 1 Maja zaprojektowano jako jednojezdniową dwupasową z pierwszeństwem przejazdu. Organizacja ruchu na wlocie przedstawia się następująco: pas dla relacji w prawo w ul. Jagiellońską oraz jeden pas dla relacji na wprost stanowiący kontynuację jazdy 1 Maja. Wylot ulicy ze skrzyżowania zaprojektowano jako jednopasowy. Pod wiaduktem zaprojektowano miejsca postojowe miedzy podporami obiektu. Wzdłuż wschodniej łącznicy (jezdnia dolna) w celu segregacji ruchu i zwiększenia bezpieczeństwa wyjazdu z łącznicy dolnej na poziom ul. 1 Maja zastosowano bariery betonowe typu new jersey oraz znak B-20 STOP wraz z linią bezwzględnego zatrzymania. W/w oznakowanie wprowadzono również na końcu łącznicy wraz z przejściem dla pieszych stanowiącej odcinek drogi bez przejazdu odpowiednio oznaczonej znakiem D-4a. W przypadku ul.1maja przejście dla pieszych zostało zaprojektowane na wlocie w kierunku Łodzi. Przy skrzyżowaniu z ul. Miłą wprowadzono nakaz skrętu w prawo uniemożliwiając tym samym jazdę w kierunku pod prąd. Przy skrzyżowaniu z ulicą Mielczarskiego zaprojektowano wyspę kanalizującą ruch pojazdów z obu pasów ruchu ul. Mielczarskiego oraz pojazdów jadących jednokierunkowym odcinkiem łącznicy zachodniej (jezdnia dolna). Dodatkowo wzdłuż chodników zaprojektowano wygrodzenia łańcuchowe Ulica Jagiellońska Ulicę Jagiellońską zaprojektowano jako jednojezdniową dwupasową podporządkowaną. Z uwagi na brak odpowiedniego trójkąta widoczności na wlocie zastosowano znak STOP. Organizacja ruchu na wlocie przedstawia się następująco: pas dla relacji w prawo i w lewo w ul. 1Maja. Wylot ulicy ze skrzyżowania zaprojektowano ul. 6

7 jako jednopasowy połączony z zatoką autobusową odpowiednio oznakowaną. Na wyspie kanalizującej zastosowano oznakowanie nakazujące jazdę po prawej stronie znaku Skrzyżowanie ulic 1 Maja - Jagiellońska Skrzyżowanie zaprojektowano jako jednopoziomowe o wlotach nieskanalizowanych (ul.1 Maja) i wlocie skanalizowanym (ul. Jagiellońska) gdzie wyspa pełni dodatkowo funkcję stref oczekiwania pieszych. Przejścia dla pieszych w poziomie jezdni. Skrzyżowanie będzie sterowane acykliczną sygnalizacją świetlną. Przy ustawianiu oznakowania pionowego należy bezwzględnie zachować skrajnie drogową Oznakowanie pionowe i poziome. Zaprojektowanie rozwiązanie oraz korekty geometrii skrzyżowań wymagają zmiany organizacji ruchu. Szczegółowe docelowe rozwiązanie projektowe obejmujące oznakowanie poziome i pionowe przedstawiono na rysunkach nr IR-O/1 6. WYMAGANIA MATERIAŁOWE 6.1. Wymagania stawiane znakom pionowym Przy planowym przedsięwzięciu projektuje się oznakowanie pionowe z zastosowaniem znaków z grupy średniej, tj. o długości boku 900 mm (znaki kategorii A), średnicy 800 mm (znaki kategorii B i C) i długości podstawy 600 mm (znaki kategorii D). Znaki należy wykonać z folii odblaskowej typu 2. Odwrotna strona tarczy znaku i tabliczki, jeżeli nie jest wykorzystywana do umieszczenia znaku dla jadących z przeciwnego kierunku, powinna mieć barwę szarą Wymagania stawiane znakom poziomym Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością w każdych warunkach, jednoznaczną czytelnością znaków, odpowiednią szorstkością, trwałością oraz właściwościami odblaskowymi. Do oznakowania stałej organizacji ruchu należy stosować znaki o barwie białej, malowane grubowarstwowo farbami chemoutwardzalnymi. Do oznakowania poziomego można stosować tylko materiały atestowane. 7. WYKAZ RYSUNKÓW Projekt stałej organizacji ruchu - rys. nr IR-O/1, Istniejąca organizacja ruch - rys. nr IR-O/2. 8. WYKAZ TABEL tabela oznakowania pionowego tab. nr 1, 7

8 tabela oznakowania poziomego tab. nr UZGODNIENIA Opracował: mgr inż. Przemysław Loranty 8