PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO

Transkrypt

1 GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A Puławy NIP: Tel PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DROGOWEGO W ZWIĄZKU Z REALIZACJĄ ZADANIA: Budowa lewostronnego chodnika i ścieżki rowerowej wzdłuż drogi gminnej nr L- ulicy Skowieszyńskiej na odcinku od ulicy Ogrodowej do ulicy Sosnowej w Puławach BRANŻA: Inżynieria ruchu INWESTOR - Zarząd Inwestycji Miejskich w Puławach ul. Piłsudskiego Puławy woj. lubelskie JEDNOSTKA PROJEKTUJĄCA GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE ul. Kołłątaja 8/27A Puławy NIP: FUNKCJA IMIĘ I NAZWISKO UPR. NR DATA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Marcin Gajewski LUB/0213/POOD/ PUŁAWY, sierpień 2014 R.

2 Zawartość opracowania: 1. Część opisowa Opis techniczny I. Zakres opracowania II. Podstawa opracowania III. Opis sytuacji istniejącej IV. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze V. Projektowana organizacja ruchu VI. Technologia wykonywania znaków 2. Część rysunkowa Rys. Nr 1 Plan orientacyjny w skali 1 : Rys. Nr 2 Plan sytuacyjny w skali 1 : 500 1

3 OPIS TECHNICZNY I. ZAKRES OPRACOWANIA II. Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu obejmujący lokalizację oznakowania pionowego, poziomego w związku z planowaną realizacją zadania: Budowa lewostronnego chodnika i ścieżki rowerowej wzdłuż drogi gminnej nr L ulicy Skowieszyńskiej na odcinku od ulicy Ogrodowej do Sosnowej PODSTAWA OPRACOWANIA 1. Zlecenie Inwestora; 2. Ustawa o drogach publicznych z dnia 21 marca 1985 roku (tekst jednolity Dz. U. z 2013 r., poz. 260 z dnia r.); 3. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2012 r., poz.1137 z dnia 30 sierpnia 2012 r.); 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem z dnia 23 września 2003 r. (Dz. U. Nr 177 z 2003 r., poz. 1729); 5. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 z dn , poz z późn. zmianami); 6. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach Załącznik do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. (Dz.U. Nr 220 z dn r., poz. 2181) w szczególności Załącznik nr 1 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach oraz Załącznik nr 2 Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach; 7. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania przeprowadzona w trakcie wizji lokalnej. III. OPIS SYTUACJI ISTNIEJĄCEJ Rozpatrywana droga gminna nr L- ulica Skowieszyńska na rozpatrywanym odcinku ( strona lewa) od ulicy Ogrodowej do ulicy Sosnowej nie posiada urządzonego chodnika i ścieżki rowerowej. Jezdnia po lewej stronie ograniczona jest krawężnikiem betonowym 15x30cm wraz z przyległą opaską z płytek betonowych chodnikowych o szer. 40cm. Za opaską występuje porośnięty trawą pas zieleni. Na w/w odcinku do przyległych posesji występuje 5 szt. zjazdów z kostki brukowej betonowej. Ulica Skowieszyńska posiada oznakowanie pionowe i poziome, które zainwentaryzowano w terenie i przedstawiono na rysunku nr-2 planu sytuacyjnego. 2

4 IV. CHARAKTERYSTKA DROGI I RUCHU NA DRODZE. Wzdłuż drogi gminnej- ulicy Skowieszyńskiej zaprojektowano po lewej stronie chodnik i ścieżkę rowerową, które połączą chodnik i ścieżkę rowerową przy ulicy Ogrodowej z chodnikiem i ścieżką rowerową przy ulicy Sosnowej. Na odcinku od km 0+000,00 do km 0+251,44 zlokalizowano ścieżkę rowerową o szer. 2,0m za pasem zieleni o szerokości 2,0-2,5m. Chodnik o szerokości 2,0m zaprojektowano bezpośrednio za ścieżką rowerową. Na tym odcinku pozostawiono bez zmian istniejącą opaskę bezp. i krawężnik betonowy ograniczający jezdnię ulicy Skowieszyńskiej. Na odcinku od km 0+251,44 do km 0+424,14 zmieniono przebieg chodnika i zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 bezpośrednio przy krawężniku ograniczającym jezdnię Bezpośrednio za chodnikiem zaprojektowano ścieżkę rowerową o szer. 2,0m. W związku ze zmienionym przebiegiem chodnika zaprojektowano wymianę istniejącego krawężnika betonowego 15x30cm na nowy. Na rozpatrywanym odcinku zachowano istniejący układ zjazdów z kostki brukowej betonowej. W związku ze słabym stanem technicznym nawierzchni zjazdów w km 0+084,00 oraz w km 0+362,00 przewidziano wymianę kostki na nową. W miejscu istniejącego przystanku autobusowego zaprojektowano perony z kostki brukowej: 2,0mx12,0m do wsiadania i wysiadania z autobusu oraz 5,0mx2,0m pod wiatę przystankową. Charakterystyka ruchu na drodze. Droga gminna- ulica Skowieszyńska łączy ze sobą drogę wojewódzką- ulicę Zieloną z drogami gminnymi- ulicą Gościńczyk i ulicą Kaznowskiego oraz zapewnia dojazd do dróg gminnych: Ogrodowej, Sosnowej i Ceglanej. Po drodze tej odbywa się ruch wszelkich rodzajów pojazdów o rzeczywistej masie całkowitej poniżej 12T oraz ruch pieszych i rowerzystów po istniejących chodnikach i jezdni. Natężenie ruchu pojazdów należy określić jako średnie, z przeważającym ruchem pojazdów osobowych. Natężenie to wzrasta do dużego, w godzinach dojazdu mieszkańców i innych użytkowników tej drogi do zakładów pracy. Planowana inwestycja nie będzie miała żadnego wpływu na zmianę rodzaju i natężenia ruchu na drodze. W związku z powstaniem dwukierunkowej ścieżki rowerowej na ulicy Skowieszyńskiej na odcinku od ulicy Ogrodowej do Sosnowej wprowadzono zakaz ruchu rowerzystów na jezdni. V. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU Całość oznakowania istniejącego (naniesionego zgodnie z przeprowadzoną inwentaryzacją w terenie) oraz projektowanego do wykonania przedstawiono na Planie sytuacyjnym Projektowana organizacja ruchu przewiduje: ustawienie 4 szt. znaków C13/16 droga dla pieszych i rowerów wzdłuż projektowanego chodnika i ścieżki rowerowej wraz z umieszczeniem poziomego oznakowania P-23 na ścieżce rowerowej; 3

5 ustawienie 2 szt. znaków B-9 zakaz wjazdu rowerów na ulicy Skowieszyńskiej; przestawienie 1 szt. znaku D-15 przystanek autobusowy z wykonaniem oznakowania grubowarstwowego P-17 30mb; usunięcie znaku C-13a koniec ścieżki rowerowej w obrębie skrzyżowania z ulicą Sosnową. ISTNIEJĄCE OZNAKOWANIE PIONOWE DO PRZESTAWIENIA D-15 przystanek autobusowy 1 szt. NOWE PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE PIONOWE: C 13/16 droga dla pieszych i rowerów 4 szt. B-9 zakaz wjazdu rowerów 2 szt. PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE POZIOME CIENKOWARSTWOWE NA KOSTCE BRUKOWEJ: P-10 linia przejścia dla pieszych 4m2 P-23 symbol ścieżki rowerowej 20 szt. 13,24m2 PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE POZIOME GRUBOWARSTWOWE NA NAW. ASFALTOWEJ: P-17 linia przystankowa 30mb 3,6m2; VI. TECHNOLOGIA WYKONYWANIA ZNAKÓW Tablice znaków drogowych pionowych powinny być wykonane z blachy ocynkowanej pokrytej folią odblaskową typu 1 (wg dawnego nazewnictwa I-generacji) w wielkości średniej jak dla znaków umieszczonych w ciągach dróg tej kategorii, z wyjątkiem znaków A-7 i D-6b i D-1 których lica powinny być pokryte folią typu 2 (wg dawnego nazewnictwa II-generacji). Oznakowanie musi być zgodne z wzorami podanymi w opracowaniu Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. 4

6 Oznakowanie poziome należy wykonać w technologii: - cienkowarstwowej przy użyciu farb chlorokauczukowych na nawierzchniach z kostki brukowej; - grubowarstwowej przy pomocy mas chemoutwardzalnych na nawierzchniach asfaltowych. Orientacyjny termin wprowadzenia zmian przewidzianych niniejszym Projektem organizacji ruchu wrzesień-grudzień 2014 r. 5