STAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY

Transkrypt

1 BUDOWA ZATOKI AUTOBUSOWEJ U ZBIEGU ULIC SAGALLI I JANA PAWŁA II STAŁA ORGANIZACJ A RUCHU OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1. INWESTOR AUTOR OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT OPRACOWANIA LOKALIZACJA OPRACOWANIA ISTNIEJĄCE ZAGOSPODAROWANIE Ruch pieszy i ruch rowerowy Komunikacja zbiorowa ISTNIEJĄCA ORGANIZACJA RUCHU ZAŁOŻENIA PROJEKTOWE STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU OBMIAR ZASTOSOWANEGO OZNAKOWANIA PIONOWEGO, POZIOMEGO... 6 STRONA 1

2 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Wesoła ul. 1. Praskiego Pułku Warszawa-Wesoła 2. Autor opracowania PRO STUDIO Pracownia Projektowa - Karolina Gulańczyk ul. Zamojskiego Żuromin 3. Podstawa opracowania Do opracowania projektu stałej organizacji ruchu wykorzystano następujące opracowania: [1] Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym /Dz.U. Nr 98 z dn. 19 sierpnia 1997 r., póz. 602 z późn. Zmianami. [2] Ustawa z dnia 21 marca 1985 roku o drogach publicznych /tekst jednolity - Dz.U. Nr 71 z dn. 29 sierpnia 2000 r, póz. 838 z późn. Zmianami. [3] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawne warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 z 1999 roku, póz, 430). [4] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem /Dz. U. Nr 177 z dn. 14 października 2004 r., póz [5] Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych /Dz.U. Nr 170 z dn. 12 października 2002 r., póz [6] Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Dz. U. Nr 220 z dn. 23 grudnia 2003 r, póz [7] Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach - załącznik do Dz. U. Nr 220, poz.2181 z dnia 23 grudnia 2003 r. STRONA 2

3 [8] Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie [9] Materiały uzyskane od Inwestora. [10] Projekt wykonawczy. 4. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest stała organizacja ruchu w ramach zadania pn. Budowa zatoki autobusowej u zbiegu ulic Sagalli i Jana Pawła II. Inwestycja polegać będzie na budowie zatoki autobusowej zlokalizowanej w ciągu ul. Jana Pawła II, przy zachowaniu istniejących zasad odwodnienia. Projektowana zatoka autobusowa zastąpi istniejący przystanek autobusowy zlokalizowany na jezdni ul. Jana Pawła za skrzyżowaniem z ul. Sagalli. Projekt przewiduje również przebudowę istniejącego chodnika i ścieżki rowerowej w miejscu projektowanej zatoki autobusowej. 5. Lokalizacja opracowania Projektowana zatoka autobusowa zlokalizowane jest wciągu ul. Jana Pawła II w Warszawie w dzielnicy Wesoła na działce nr ewid. 31/5. Inwestor posiada prawo do dysponowania działką na cele budowlane. Szczegółową lokalizację przedstawiono na planie orientacyjnym i rysunku poniżej. Rys. nr 1 Lokalizacja inwestycji STRONA 3

4 6. Istniejące zagospodarowanie Projektowana zatoka autobusowa zlokalizowana zostanie w ciągu ul. Jana Pawła II przed skrzyżowaniem z ul. Sagalli. Ulica Jana Pawła II posiada nawierzchnię bitumiczną obustronnie ograniczoną krawężnikami. Szerokość ulicy 7,0m Ruch pieszy i ruch rowerowy Po stronie zachodniej zlokalizowany jest pas zieleni szerokości ok. 2,0m, chodnik o szerokości 2,0m i ścieżka rowerowa o szerokości 2,0m. Po stronie wschodniej bezpośrednio przy jezdni zlokalizowany jest chodnik. Ścieżka rowerowa i chodniki wykonane są z betonowej kostki brukowej. Segregacja ruchu została wydzielona za pomocą różnych kolorów nawierzchni: chodnik kostka szara, ścieżka rowerowa kostka czerwona Komunikacja zbiorowa Na omawianym odcinku w stanie istniejącym w ciągu ul. Jana Pawła II zlokalizowane są 2 przystanki autobusowe: po stronie wschodniej - przystanek zlokalizowany jest przed skrzyżowaniem z ul. Gościniec (rondo), posiada wydzieloną zatokę i peron dla pieszych, po stronie zachodniej przystanek zlokalizowany jest na jezdni i nie posiada wydzielonej zatoki. Przystanek zlokalizowany jest za skrzyżowaniem z ul. Sagalli. Przystanek za ul. Sagalli zostanie zlikwidowany i zastąpiony projektowaną zatoką autobusową. Istniejący peron zostanie rozebrany. 7. Istniejąca organizacja ruchu W stanie istniejącym ul. Jana Pawła II na opracowywanym odcinku jest drogą nadrzędną oznakowaną znakami D-1. Jezdnia ma szerokość 7,0m i przebiega w terenie zabudowanym. Jezdnia posiada wyraźne oznakowanie linii segregacyjnych. Ulice podporządkowane oznakowane są znakami A-7. Obustronnie występują znaki drogowe. W rejonie projektowanej zatoki autobusowej zlokalizowane jest przejście dla pieszych i przejazd rowerowy oznakowany znakami poziomymi i pionowymi. Za skrzyżowaniem z ul. Sagalli zlokalizowany jest przystanek autobusowy. Jest on oznakowany znakami pionowymi ale nie posiada oznakowania poziomego. Szczegółowe oznakowanie pionowe i poziome zostało przedstawione na planie oznakowania (rys. nr 2). STRONA 4

5 8. Założenia projektowe Projektowana zatoka autobusowa zlokalizowana będzie po zachodniej stronie ul. Jana Pawła II przed skrzyżowaniem z ul. Sagalli. Parametry zatoki autobusowej: szerokość: 3,0m skos najazdowy: 1:8 skos wyjazdowy: 1:4 promienie wyokrągleń: R=30m długość zatoki: 20m pochylenie: 2,0% w kierunku ulicy W ramach inwestycji w miejscu lokalizacji zatoki należy przebudować istniejący chodnik i ścieżkę rowerową. Szerokość chodnika 3,5m, szerokość ścieżki rowerowej 2,0m. Promienie łuków poziomych ścieżki rowerowej (R=20m) przyjęto zgodnie ze Standardami projektowymi i wykonawczymi dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie. Dodatkowo na łukach wprowadzono poszerzenie zgodne z w/w wytycznymi. Szerokość przebudowywanego chodnika zapewnia ustawienie wiaty przystankowej. Wiatę przystankową należy ustawić z zachowaniem skrajni ścieżki rowerowej (0,50m od krawędzi ścieżki rowerowej) 9. Stała organizacja ruchu Niniejszy projekt podlega zatwierdzeniu zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177 z 2003 r., poz. 1729). Oznakowanie pionowe i poziome przedstawione zostało w formie symboli graficznych odpowiadających poszczególnym kategoriom znaków wraz z obowiązującą numeracją podaną w [6]. Zmiany w stałej organizacji ruchu podyktowane są budową zatoki autobusowej i nową lokalizacją przystanku autobusowego. Szczegółową lokalizacje wszystkich elementów oznakowania przedstawiono na planie oznakowania (rys. 2) Oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie związane zatoką autobusową sprowadza się do ustawienia znaku D-15 na platformie przystanku autobusowego, uzupełnienie istniejącego oznakowania o znaki D- 6b, C-13/16 oraz likwidacją znaku A-7 na wlocie ul. Sagalli i D-15 w miejscu starego przystanku autobusowego. Wielość projektowanych znaków znaki średnie. Znaki należy umieszczać zgodnie z lokalizacją podaną na planie oznakowania i [6]. STRONA 5

6 Znaki pionowe D-15, C-13/16 należy wykonać z zastosowaniem folii odblaskowej typu 1, znaki D-6b należy wykonać z zastosowaniem folii odblaskowej typu 2. Projekt należy realizować zgodnie z założeniami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220 z dn. 23 grudnia 2003 r., póz. 2181), Znaki pionowe istniejące przeznaczone do pozostawienia oznaczone są kolorem czarnym oraz adnotacją (ist.). Znaki pionowe istniejące przeznaczone do likwidacji oznaczone są kolorem czerwonym oraz adnotacją (likw.). Znaki pionowe projektowane oznaczone są kolorem niebieskim oraz adnotacją (proj.) Oznakowanie poziome Budowa zatoki autobusowej nie powoduje zmiany w istniejącym oznakowaniu poziomym. Na ul. Jana Pawła projektuje się następujące oznakowanie poziome: Linie segregacyjną na krawędzi zatoki autobusowej P-7a, Symbol roweru na ścieżce rowerowej P-23, Linie zatrzymania P-13 i P-14. Oznakowanie poziome należy wykonać, jako cienkowarstwowe. Oznakowanie poziome wykonane będzie farbą odblaskową. 10. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Po obu stronach projektowanej wiaty należy ustawić wygrodzenie sztywne typu U-12a z zachowaniem skrajni ścieżki rowerowej. 11. Obmiar zastosowanego oznakowania pionowego, poziomego Poniżej zestawiono zastosowane w projekcie oznakowanie pionowe i poziome. Oznakowanie pionowe projektowane: D-15 / 2 szt. / na peronie zatoki autobusowej, znaki ustawione na jednym słupku; D-6b / 2 szt. / oznakowanie przejazdu rowerowego; C-13/16 / 3 szt. / oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego; Oznakowanie pionowe likwidowane: D-15 / 2 szt.; A-7 / 1 szt., STRONA 6

7 Oznakowanie poziome projektowane: P-7a / 47 m / na krawędzi zatoki autobusowej; P-23 / 2 szt. / na przebudowanej ścieżce rowerowej; P-14 / 2,75m / na ul. Sagalli; P-13 / 4 m / na ul. Sagalli. Opracował: mgr inż. Robert Pietrasik STRONA 7

8 II. OPINIE I UZGODNIENIA STRONA 8

9 STRONA 9

10

11

12 III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA L.p. Nazwa rysunku Nr rysunku skala 1 Plan orientacyjny nr 1 1: Plan oznakowania nr 2 1:500 STRONA 10