Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Etap X Etap XI Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i e ładunkowe Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Stacje kolejowe Szlaki kolejowe Tom IX - 7 Sieć trakcyjna i powrotna Tom IX - 8 Układ zasilania sieci trakcyjnej Tom IX - 9 Linia odbiorów nietrakcyjnych Tom IX - 10 Energetyka do 1 kv Tom IX - 11 SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) Tom IX - 12 ERTMS; ETCS Tom IX - 13 Telekomunikacja Tom IX - 14 Tabor i zaplecze Tom IX - 15 Interoperacyjność Tom IX - 16 Harmonogram realizacji i etapowania inwestycji Tom IX - 17 Koszty inwestycyjne Tom IX - 18 Koszty utrzymania Tom IX - 19 Analizy finansowe Tom IX - 20 Analizy ekonomiczne Tom IX - 21 Prezentacja multimedialna Tom IX - 22 Raport podsumowujący z etapu IX Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych od km 56.800 do km 271.533 strona 2
Zespół autorski Mgr inż. Tomasz Nowakowski Mgr inż. Piotr Peszek Mgr inż. Andrzej Pastenaci. od km 56.800 do km 271.533 strona 3
1. Opis ogólny 1.1 Cel opracowania. Celem opracowania jest określenie jakościowe i ilościowe robót związanych z modernizacją ów i ramp przech dla przyjętej opcji modernizacyjnej oraz wyliczenie kosztów robót związanych z ich likwidacją bądź remontem. Opracowanie ma na celu również pokazanie sposobu kształtowania przestrzennego linii nr 7, a także określenie wytycznych, zgodnie, z którymi należy realizować wszystkie obiekty towarzyszące przedmiotowej linii, nawet tych niezwiązanych bezpośrednio z prowadzeniem ruchu kolejowego. 1.2 Zakres opracowania. Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i e ładunkowe, podzielony został na niżej wymienione opracowania: Przejazdy i drogi. Place ładunkowe. Przejazdy, drogi i e ładunkowe Przejazdy i drogi stanowią oddzielne opracowanie. Przejazdy, drogi i e ładunkowe Place ładunkowe są przedmiotem niniejszego opracowania. Opracowanie to podzielone zostało na: Stacje kolejowe od km 4.900 do km 56.800 Stacje kolejowe od km 56.800 do km 271.533 W tej części opracowania przedstawiono propozycje rozwiązań ów i ramp ch na stacjach położonych na linii nr 7 Warszawa-Dorohusk na odcinku od km 56,800 do km 271.533 1.3 Wybrana opcja modernizacji linii Opracowanie zawiera uszczegółowienie analizy technicznej zakresu projektowanych robót budowlanych na linii kolejowej nr 7 Warszawa - Dorohusk dla przyjętej opcji modernizacyjnej Przyjęta opcja modernizacji (opcja 2, wariant 3) zakłada: kompleksową modernizację linii; dostosowanie parametrów eksploatacyjnych do wymogów określonych przez umowy AGC i AGTC: prędkość maksymalna 160 km/h dla pociągów pasażerskich i 120 km/h dla pociągów towarowych, dopuszczalny nacisk 221 kn/oś. Przyjęty wariant modernizacji zakłada: prowadzenie ruchu aglomeracyjnego po linii Nr 7; prowadzenie ruchu dalekobieżnego poprzez linie Nr 2 i 506. od km 56.800 do km 271.533 strona 4
Wykaz istniejących ów i ramp ch na linii nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk przeznaczonych do remontu lub likwidacji w wybranej opcji podany został w tabeli 1. 1.4 Wymagania projektowe ogólne dotyczące punktów przech Większość ów i ramp przech znajdujących się wzdłuż lini kolejowej nr 7 przy stacjach kolejowych należy rozebrać i wybudować na nowo. Ze względu na ich zły stan techniczny niewskazane są częściowe remonty lub częściowe wymiany nawierzchni ramp i ów, które po krótkim okresie mogą ulec ponownym zniszczeniom z uwagi na zastosowane stare rozwiązania konstrukcyjne. Wyjątki stanowią e gdzie występują nawierzchnie betonowe lub kamienne w dobrym stanie technicznym z funkcjonującym odwodnieniem powierzchniowym. Do budowy ramp przech proponuje się następującą technologię: ściana czołowa - żelbetowa wylewana na mokro lub elementy prefabrykowane, krawędź ładunkowa - żelbetowa wylewana na mokro, nawierzchnia : o warstwa ścieralna kostka wibroprasowana gr. 8-10 cm lub klinkier drogowy, na podsypce cementowo piaskowej gr. 3cm o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. o 25cm, podłoże doprowadzone do nośności G1o module sprężystości Ponadto pozostałe wnętrze rampy przeładunkowej należy wypełnić gruntem budowlanym (piasek różnoziarnisty, żwir), zagęszczanym warstwami o grubości maksymalnej 20 cm. Budowę ów manewrowych proponuje się wykonać w zależności od natężenia samochodów ciężarowych w następującej technologii: - od 16 do 45 stanowisk kategoria ruchu KR3 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton cementowy C 30/37 (B37), nawierzchnia dylatowana gr. 20 cm, szczeliny wypełnione bitumem, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 13 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, - od 46 do 125 stanowisk kategoria ruchu KR4 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton cementowy C 30/37 (B37), nawierzchnia dylatowana gr. 22 cm, szczeliny wypełnione bitumem, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm, od km 56.800 do km 271.533 strona 5
o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 8 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 10 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, - od 126 do 250 stanowisk kategoria ruchu KR5 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton cementowy C 30/37 (B37), nawierzchnia dylatowana gr. 22 cm, szczeliny wypełnione bitumem, o podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 25cm, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm, o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 8 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 14 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie gr. 20cm, - powyżej 250 stanowisk kategoria ruchu KR6 nawierzchnia - miejsce zatrzymania/postoju ciężarówek/tir należy zaprojektować indywidualnie, nawierzchnia - miejsce manewrowe ciężarówek/tir: o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 5cm, o warstwa ścieralna beton asfaltowy gr. 8 cm, o podbudowa zasadnicza beton asfaltowy gr. 18 cm, o podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego o mechanicznie gr. 20cm, podłoże doprowadzone do nośności G1o module sprężystości Nawierzchnie ów i ramp należy tak zaprojektować i wykonać, aby zapewniony był spływ powierzchniowy wody opadowej. Wodę należy odprowadzić do istniejącej kanalizacji deszczowej, w przypadku braku kanalizacji deszczowej, odprowadzić wody ściekami powierzchniowymi do istniejących cieków, rowów po uprzednim ich podczyszczeniu przez separatory lub inne urządzenia. Na zrzut wody opadowej oraz warunki techniczne należy uzyskać od właściwych gestorów sieci (kanalizacja deszczowa, rowy itp.). W przypadku gdy Zamawiający zdecyduje się prowadzić remonty częściowe, popękane płyty należy wymienić na nowe z jednoczesną wymianą bądź dogęszczeniem podłoża. zapadnięte miejsca na ach wyrównać (dotyczy wszystkich warstw konstrukcyjnych nawierzchni) zapewniając dobre warunki odwodnieniowe. Nie dopuszczalne jest, aby na ach i rampach powstawały miejsca gromadzenia się wody, jeżeli wystąpi taki przypadek nawierzchnie w tym miejscu należy gruntownie przebudować, odprowadzając wodę poza teren u lub rampy. Istniejące oświetlenie w okolicy ów i ramp należy wymienić na nowe, oraz rozmieścić po granicy u manewrowego w odległości min 0.5m od krawędzi u. Oświetlenie znajdujące się na u manewrowym a będące w kolizji z pojazdami manewrującymi po u należy w miarę możliwości usunąć bądź zabezpieczyć przed uderzeniem przez pojazdy. Istniejące drzewa należy zabezpieczyć metalowymi wygrodzeniami przed ewentualnymi kolizjami z pojazdami manewrującymi. Wygrodzenie powinno być ustawione w odległości min 0.5m od krawędzi drzewa. od km 56.800 do km 271.533 strona 6
W przypadku ramp przech wpisanych do rejestru zabytków (st. Sadurki - rampa 7) technologię oraz tryb prowadzenia robót powinien uzgodnić Wykonawca remontu z konserwatorem zabytków, któremu podlega dany zabytek. Wykonawca musi uzyskać zgodę/pozolenie na remont lub przebudowę. 2. Propozycje rozwiązań Szczegółowa lista projektowanych rozwiązań dla punktów przech położonych na linii nr 7 Warszawa-Dorohusk, na odcinku od km 56,800 do km 271,533 znajduje się poniżej: 2.1 P.odg. Garwolin Plac zlokalizowany między torami 54 i 55 przeznaczony jest do remontu. 2.2 Stacja Łaskarzew Brak obiektów (rampy, e ładunkowe) będących na stanie IZ Lublin. 2.3 Stacja Sobolew Plac zlokalizowany 52 przeznaczony jest do likwidacji Rampa zlokalizowana 52 przeznaczona jest do likwidacji. Stacja nie będzie pełniła już funkcji ch. Nowy układ torowy uniemożliwia wykorzystanie istniejących y ch. Funkcje te przejmie stacja Łaskarzew wraz ze znajdujacym się tam em m (własność PKP CARGO). 2.4 Stacja Dęblin Rampa zlokalizowana 9, przeznaczona jest do likwidacji. Nowoprojektowany tor nr 9a koliduje z w/w rampą 2.5 Stacja Dęblin Towarowy Rampa zlokalizowana 34, przeznaczona jest do remontu. 2.6 Stacja Puławy Plac zlokalizowany 6 przeznaczony jest do remontu Rampa zlokalizowana 6 przeznaczona jest do remontu. 2.7 P.odg. Klementowice Rampa zlokalizowana 6a, przeznaczona jest do likwidacji od km 56.800 do km 271.533 strona 7
Zmiana podyktowana jest przede wszystkim zmianą funkcji stacji Klementowice na posterunek odgałęźny i likwidacją toru nr: 4, 6 oraz 6a. 2.8 Stacja Nałęczów Rampa zlokalizowana 5, przeznaczona jest do likwidacji ze względu na likwidację toru nr 5 i kolizję z planowanym peronem. 2.9 Stacja Sadurki Rampa zlokalizowana 8 przeznaczona jest do remontu. Wpisana do rejestru zabytków rampa 7 równiez przeznaczona jest do remontu. Projekt modernizacji rampy 8 jest uzgodniony z Wojskową Komendą Transportu w Lublinie (pismo w załączeniu). 2.10 Stacja Motycz Rampa położona 4 przeznaczona jest do likwidacji ze względu na kolizję z nowo projektowanym torem nr 6 Plac położony 4 przeznaczony jest do przebudowy. Zmiana ma związek z przeprojektowaniem układu torowego powstanie nowy tor nr 6. 2.11 Stacja Lublin Plac położony 15 przeznaczony jest do remontu. 2.12 Stacja Świdnik Rampa zlokalizowana 5 przeznaczona jest do likwidacji. Rampa zlokalizowana 7 przeznaczona jest do likiwidacji ze względu na zmianę układu torowego polegającą m.in. na likwidacji toru nr 7. 2.13 P.O. Minkowice Rampa zlokalizowana 6 przeznaczona jest do likwidacji. Plac zlokalizowany 6 przeznaczony jest do likiwdacji. Zmiana wynika z likwidacji stacji z zamianą na przystanek osobowy. 2.14 Stacja Jaszczów Plac zlokalizowany 10 przeznaczony jest do remontu. od km 56.800 do km 271.533 strona 8
Plac zlokalizowany 102 przeznaczony jest do remontu. 2.15 Stacja Trawniki Rampa zlokalizowana 12b przestanie pełnić funkcje punktu przeładunkowego ze względu na likwidację całej grupy torów. Plac 8 przeznaczony jest do remontu, w miejscu toru nr 8 zostanie poprowadzony tor nr 6. Wyremontowany będzie jedynym punktem przem na stacji Trawniki 2.16 Stacja Rejowiec Rampa zlokalizowana 14 przeznaczona jest do remontu i przebudowy, w związku ze zmianą położenia osi toru w planie proj. tor nr 10. 2.17 Stacja Chełm Ponieważ rampy będące na stanie IZ Lublin są zlokalizowane w odległości 2 km od linii nr 7 nie zostaną one objęte niniejszym opracowaniem. 2.18 Stacja Chełm Wschodni Brak obiektów (rampy, e ładunkowe) będących na stanie IZ Lublin. 2.19 Stacja Brzeźno Rampa zlokalizowana 4 przeznaczona jest do likwidacji. 2.20 Stacja Dorohusk Rampa zlokalizowana 4 przeznaczona jest do remontu. Plac zlokalizowany 4 przeznaczony jest do remontu. od km 56.800 do km 271.533 strona 9
Tabela 1. Wykaz istniejących y i ramp ch na linii nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa Dorohusk L.p Obiekt Lokalizacja rodzaj nawierzchni Pow. (m 2 ) OPIS STANU TECHNICZNEGO p.odg. Garwolin Odcinek lubelski 1 między torami nr 54 i nr 55 bruk 3339 Plac w dobrym stanie, oświetlony, nawierzchnia do niewielkiego remontu. Teren nie ogrodzony. stacja Sobolew 2 52 asfalt 1708 3 rampa 52 asfalt 1763 Plac w dobrym stanie, oświetlony nie ogrodzony. Do likwidacji. Rampa w dobrym stanie, oświetlona. Do likwidacji. stacja Dęblin 4 rampa 9 3960 Rampa nieużywana. Do likwidacji. stacja Dęblin Towarowy 5 rampa 34 1215 Rampa w złym stanie technicznym, nieużywana. Do remontu. stacja Puławy 6 rampa 6 bruk 4750 7 6 bruk 4625 Nawierzchnia w złym stanie. Do remontu. Plac w dobrym stanie, oświetlony. Do remontu 8 rampa P.odg. Klementowice 6a trylinka 314 Rampa zniszczona zarośnięta trawą. Do likwidacji. stacja Nałęczów 9 rampa 5 brukowa 240 Rampa w dobrym stanie. Koliduje z nowym peronem. Do likwidacji stacja Sadurki 10 rampa 7 11 rampa 8 gruntowa z płyt betonowych 476 2825 Obiekt wpisany do rejestru zabytków. Nawierzchnia trawiasta. Do remontu. Rampa do przebudowy wraz z drobnymi poprawkami nawierzchni. Do remontu i przebudowy od km 56.800 do km 271.533 strona 10
L.p Obiekt Lokalizacja rodzaj nawierzchni Pow. (m 2 ) OPIS STANU TECHNICZNEGO 12 stacja Motycz 4 13 rampa 4 stacja Lublin nieutwardzona 1335 550 Plac nadający się do użytkowania częściowo wynajmowany przez firmę budowlana. Przebudowa i utwardzenie wzdłuż projektowanego toru nr 6 Kolizja z przebiegiem nowego toru nr 6. Do likwidacji. 14 15 bruk 3470 Plac zagospodarowany, nadający się do użytku w ciągłej eksploatacji. Do remontu. 15 rampa 16 rampa stacja Świdnik 5 7 bruk 600 bruk 2000 Rampa w złym stanie porośnięta trawą i krzewami. Do likwidacji. Rampa w złym stanie porośnięta trawą i krzewami. Do likwidacji. 17 rampa 18 P.O. Minkowice 6 6 bruk 294 bruk 2520 Rampa nieużywana,przy torze bocznym porośnięta trawą i mchem. Do likwidacji. Plac kompletnie zaniedbany nie nadający się do użytkowania. Do likwidacji. 19 20 stacja Jaszczów 102 10 asfalt 1560 3600 Plac do remontu Plac w dobrym stanie nadający się do użytku. Do remontu. 21 Plac stacja Trawniki 8 bruk 2000 Plac z uszkodzoną nawierzchnią, nadający się do użytku, oświetlony. Do remontu 22 rampa stacja Rejowiec 14 2724 Nawierzchnia rampy w bardzo złym stanie. Do remontu i przebudowy 23 rampa stacja Brzeźno 4 bruk 243 Rampa oświetlona, nie ogrodzona. Porośnięta trawą. Dolikwidacji. 24 25 rampa stacja Dorohusk 4 4 plyty betonowe 2780 194 Plac w dobrym stanie, oświetlony z dobrym dojazdem w ciągłej eksploatacji. Do remontu Rampa nadająca się do użytku, przyległy tor porośnięty trawą. Do remontu od km 56.800 do km 271.533 strona 11
3. Załączniki Załącznik 1: pismo nr IZDKi-222-30/09 z dnia 01/10/2009 r. Załacznik 2: pismo IZDKi-222-30/09/10 z dnia 08/06/2010 r. Załącznik 3: pismo WKT nr 1104 z dnia 02/06/2010 r. Załącznik 4: pismo WKT nr 1586 z dnia 18/08/2010 r. Załącznik 5: pismo IROI-5165-84/10 z dnia 27/10/2010 r. od km 56.800 do km 271.533 strona 12