Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych. Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych

Transkrypt

1 Dokumentacja przedprojektowa dla zadania Modernizacja linii kolejowej Nr 7 Warszawa Wschodnia Osobowa - Dorohusk na odcinku Warszawa Wschodnia - Lublin - Dorohusk - Granica Państwa Etap I Etap II Etap III Etap IV Etap V Etap VI Etap VII Etap VIII Etap IX Prognozy społeczno - gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo - marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury kolejowej i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii, wraz z oszacowaniem kosztów Analiza środowiskowa Analiza CBA i wybór opcji Raport o oddziaływaniu przedsięwzięcia na środowisko Wniosek o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii Tom IX - 1 Uszczegółowienie analiz ruchowych Tom IX - 2 Podtorze na szlakach i posterunkach ruchu (z odwodnieniem drogi kolejowej) Tom IX - 3 Nawierzchnia kolejowa Tom IX - 4 Obiekty inżynieryjne Tom IX - 5 Przejazdy, drogi i place ładunkowe strona 2

2 Przejazdy i drogi Place ładunkowe Tom IX - 6 Obiekty kubaturowe, perony wraz z małą architekturą Tom IX - 7 Tom IX - 8 Tom IX - 9 Tom IX - 10 Tom IX - 11 Tom IX - 12 Sieć trakcyjna i powrotna Układ zasilania sieci trakcyjnej Linia odbiorów nietrakcyjnych Energetyka do 1 kv SRK, SBL i urządzenia bezpieczeństwa (w tym DSAT) ERTMS ETCS GSM-R Tom IX - 13 Tom IX - 14 Tom IX - 15 Tom IX - 16 Tom IX - 17 Tom IX - 18 Tom IX - 19 Tom IX - 20 Tom IX - 21 Tom IX - 22 Telekomunikacja Tabor i zaplecze Analiza interoperacyjności Harmonogram realizacji i etapowania robót Koszty inwestycyjne Koszty utrzymania Analizy finansowe Analizy ekonomiczne Prezentacja multimedialna Raport podsumowujący z etapu IX Etap X Etap XI Sporządzenie syntezy ze Studium Wykonalności Opracowanie materiałów przetargowych strona 3

3 Zespół realizacyjny: Andrzej Konwińaki strona 4

4 HARMONOGRAMY RZECZOWO FINANSOWE POSZCZEGÓLNYCH ZADAŃ REALIZACYJNYCH I HARMONOGRAM ZBIORCZY Uwzględniona została sugestia Zamawiającego odnośnie podziału całego przedsięwzięcia na pięć zadań realizacyjnych. Oto one: 1. ZADANIE REALIZACYJNE NR I. Zadanie to zasięgiem swoim obejmuje linię kolejową nr 7 na odcinku od stacji Warszawa Wschodnia Osobowa km 4,900 do km 56,800 na szlaku Pilawa Garwolin oraz linię kolejową nr 506 od stacji Warszawa Antoninów km 0,726 do stacji Warszawa Wawer km 4,396. Jest ono w całości położone na terenie Oddziału Regionalnego w Warszawie. 2. ZADANIE REALIZACYJNE NR II obejmuje odcinek od km 56,800 na szlaku Pilawa Garwolin do km 102,080 (stacja Dęblin wyłącznie). 3. ZADNIE REALIZACYJNE NR III obejmuje odcinek od km 101,080 (stacja Dęblin włącznie) do km 125,600 (stacja Puławy wyłącznie). 4. ZADANIE REALIZACYJNE NR IV obejmuje odcinek od km 125,600 (stacja Puławy włącznie) do km 175,850 (stacja Lublin włącznie). 5. ZADANIE REALIZACYJNE NR V obejmuje odcinek od km 175,850 (stacja Lublin wyłącznie) do km 271,533 (Granica Państwa). ZADANIA REALIZACYJNE II V znajdują w granicach działania Oddziału Regionalnego w Lublinie. Harmonogramy zadań realizacyjnych wyodrębniają etapy przygotowania inwestycji, a mianowicie: projektowanie, prace pomiarowe i nieuniknione wykupy gruntów. Przyjęta została generalna zasada, że prace pomiarowe i projektowanie poprzedzają okres rozpoczęcia robót. Powyższa zasada nie dotyczy oczywiście dokumentacji powykonawczej. W pracach pomiarowych wyodrębnione są dwa charakterystyczne okresy. Pierwszy z nich służy: przygotowaniu mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych, przygotowaniu mapy do celów prawnych dla dokonania podziałów nieruchomości oraz wyniesieniu współrzędnych w teren. Jest on czasowo usytuowany na samym początku okresu projektowania. Drugi okres prac pomiarowych służy przygotowaniu dokumentacji powykonawczej (powykonawcza mapa sytuacyjno wysokościowa, powykonawczy profil podłużny, protokoły zdawczo odbiorcze znaków regulacji osi toru. Ten zakres prac pomiarowych czasowo usytuowany jest w końcowym okresie wykonawstwa. Wartość nakładów w poszczególnych zadaniach realizacyjnych, okresy przygotowania dokumentacji i realizacji robót budowlanych przedstawia poniższa tabelka. strona 5

5 Lp Zad. real. Wartość ogółem Wartość prac bud. Okres projektowania Okres wykonastwa I ,17 zł ,17 zł II ,35 zł ,58 zł III ,09 zł ,85 zł IV ,36 zł ,92 zł V ,92 zł ,37 zł Razem ,89 zł ,89 zł Teren IR Lublin Odcinek W-wa - Lublin ,72 zł ,72 zł ,97 zł ,52 zł Dla celów analitycznych w dolnej części tabelki wyodrębniono wartość nakładów inwestycyjnych ogółem i wartość robót budowlanych dla terenu Oddziału Regionalnego w Lublinie, obejmującego ZADANIA REALIZACYJNE NR II, III, IV i V oraz oddzielnie dla odcinka linii Warszawa Wschodnia Osobowa Lublin w skład, którego wchodzą ZADANIA REALIZACYJNE NR I, II, III i IV. Harmonogram zbiorczy całego przedsięwzięcia stanowi graficzną syntezę harmonogramów poszczególnych zadań realizacyjnych. Obrazuje on na jednej planszy całe wielkie przedsięwzięcie inwestycyjne o wartości ogółem ,89 zł. Pozwala analizować natężenie poszczególnych procesów w długim, trwającym 9 lat okresie, przygotowania i realizacji tego przedsięwzięcia. Analiza wskazuje na wielką koncentrację prac projektowych w latach Wykonawstwo robót budowlanych posiada swoje apogeum w latach , kiedy planowana jest realizacja: ZADANIA REALIZACYJNEGO NR I (Warszawa Wschodnia Osobowa Pilawa km 56,800 na szlaku Pilawa Garwolin) o wartości ogółem ,17 zł i ZADANIA REALIZACYJNEGO NR IV (stacja Puławy włącznie km 125,600 stacja Lublin włącznie km 175,850) o wartości ogółem ,36 zł. Charakterystyczny jest znaczny dystans pomiędzy procesem przygotowania dokumentacji projektowej, a rozpoczęciem robót budowlanych w ZADANIU REALIZACYJNYM NR II (2 lata) i w ZADANIU REALIZACYJNYM NR III (3 lata). strona 6