kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz"

Liliana Witkowska
8 lat temu
Przeglądów:

1 V Projekt RPLB / /09 Modernizacja linii ii kolejowej nr 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten, współfinansowany z Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego, przyczynia się do poprawy infrastruktury transportowej i wzmocnienia konkurencyjności regionu. Zielona Góra, 28 kwietnia 2010 r.

Czerwieńsk wraz budową łącznicy kolejowej Pomorsko Przylep etap I Projekt ten,

2 INWESTOR: PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. CENTRUM REALIZACJI INWESTYCJI ODDZIAŁ W POZNANIU & URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA LUBUSKIEGO STUDIUM WYKONALNOŚCI I OCENA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO : JACOBS-POLSKA & BPK POZNAŃ ZADANIE WSPÓŁFINANSOWANE ZE ŚRODKÓW UE EUROPEJSKIEGO FUNDUSZU ROZWOJU REGIONALNEGO W RAMACH LUBUSKIEGO PROGRAMU OPERACYJNEGO BUDŻET PROJEKTU ETAP I: 72,677 MILINY ZŁ (BRUTTO)

STUDIUM WYKONALNOŚCI I OCENA ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO : JACOBS-POLSKA & BPK POZNAŃ ZADANIE

3 STAN OBECNY Długość odcinka linii 358: 42,710 km Stacji: 4 Przystanków y osobowych: 4 Posterunek odgałęźny: 1 Przejazdów: j 35 Poc. pasażerskich: 14 Poc. towarowych: 22

4 Powody podjęcia modernizacji Długi czas podróży pomiędzy: Zieloną ą Górą ą a Gorzowem Wielkopolskim, Poznaniem i Warszawą, w obszarze aglomeracji Nowa Sól Zielona Góra Sulechów, Strata czasu i pracy wskutek konieczności zmiany kierunku jazdy pociągów w Czerwieńsku, Zużycie infrastruktury kolejowej i groźba zamknięcia linii.

Zielona Góra Sulechów, Strata czasu i pracy wskutek konieczności zmiany kierunku

5 W studium wykonalności rozpatrywano następujące opcje modernizacji: Opcja 1 dostosowanie do prędkości ę 100 km/godz. bez mijanek w Pomorsku i Łęgowie Sulechowskim, Opcja 2 Wersja 1 dostosowanie do prędkości 120 km/godz. wraz z mijankami, przy czym konieczność budowy mijanek pojawia się dopiero ok. roku 2037, Opcja 2 Wersja 2 dostosowanie do prędkości 120 km/godz. Bez mijanek i z ograniczoną modernizacją układów torowych w Sulechowie i Babimoście, gdyż z uwagi na zatrzymywanie się na tych stacjach pociągów przystosowanie torów do prędkości 120 km/godz. nie znajduje j koniecznego uzasadnienia. Wielkość nakładów inwestycyjnych:

wraz z mijankami, przy czym konieczność budowy mijanek pojawia się dopiero ok. roku 2037, Opcja 2 Wersja 2 dostosowanie do prędkości 120 km/godz.

6 W wyniku analiz przyjęto Opcję 1 modernizacji. Z uwagi na ograniczoną ilość środków finansowych modernizację podzielono na dwa etapy: I. Budowa łącznicy kolejowej Przylep Pomorsko omijającej stację Czerwieńsk ze wzmocnieniem torów na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk umożliwiającym jazdę ę z prędkością ę ą 100 km/godz przez okres min 5 lat, II. Modernizacja odcinka Zbąszynek Czerwieńsk ń klinii ii nr 358,

Budowa łącznicy kolejowej Przylep Pomorsko omijającej stację Czerwieńsk ze wzmocnieniem torów na

7 W zakres pierwszego etapu modernizacji (koszt ok. 72,677 mln zł) linii 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wchodzą: ą Budowa łącznicy kolejowej Przylep Pomorsko omijającej stację Czerwieńsk, Wzmocnienie torów na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk umożliwiająca ruch pociągów z prędkością 100 km/ godz., Redukcja szkodliwego oddziaływania na środowisko, Likwidacja zbędnych elementów infrastruktury.

Przylep Pomorsko omijającej stację Czerwieńsk, Wzmocnienie torów na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk

8 W zakres drugiego etapu modernizacji (koszt ok. 240 mln zł. dla prędkości 100 km/godz. lub 290mln zł. dla prędkości 120 km/godz.) linii 358 na odcinku Zbąszynek Czerwieńsk wchodzą: Wymiana nawierzchni kolejowej, Wzmocnienie podtorza i budowli inżynierskich, Urządzenia odwodnieniowe, Przebudowa sieci trakcyjnej, Redukcja szkodliwego oddziaływania na środowisko, Modernizacja systemu sterowania ruchem kolejowym, Modernizacja stacji (układy torowe, perony, urządzenia sterowania ruchem kolejowym), Likwidacja id j zbędnych elementów infrastruktury.

Urządzenia odwodnieniowe, Przebudowa sieci trakcyjnej, Redukcja szkodliwego oddziaływania na środowisko, Modernizacja systemu sterowania

9 Koszt I Etapu Inwestycji zł Prace wstępne Roboty pomiarowe Roboty torowe z odwodnieniem Roboty drogowe KOSZTYW ZŁ Telekomunikacja Urządzenia srk Obiekty inżynieryjne Zasilanie trakcji i odbiorów nietrakcyjnych Sieć trakcyjna Elektroenergetyka t k do 1 kv

10 000 000 5 000 000 0 KOSZTYW ZŁ Telekomunikacja Urządzenia srk Obiekty inżynieryjne

10 Projektowana łącznica

11 Efekty i korzyści modernizacji: Skrócenie odległości połączenia stacji Zielona Góra i Sulechowa o ok. 3,7 km oraz wyeliminowanie konieczności zmiany kierunku jazdy pociągów, Podniesienie prędkości z V= 80 km/h do V = 100 km/h skrócenie czasu jazdy ok 33 min. w stosunku do obecnego rozkładu jazdy Stworzenie szybkiego połączenia kolejowego między Zieloną Górą a Poznaniem, Gorzowem Wlkp. i Warszawą Stworzenie szybkiego połączenia kolejowego między stolicami regionu z mniejszymi miastami leżącymi na trasie kolejowej z Zielonej Góry do Zbąszynkaą Możliwość uruchomienia sprawnej komunikacji kolejowej w obrębie aglomeracji Nowa Sól Zielona Góra Sulechów.

w stosunku do obecnego rozkładu jazdy Stworzenie szybkiego połączenia kolejowego między Zieloną Górą a Poznaniem, Gorzowem Wlkp.

12 Skrócenie czasu jazdy na odcinku Zbąszynek- Przylep czas przeja azdu [min] ,4 33,3 33,3 aktalny czas jazdy przez Czerwieńsk przez łącznicę 10 0 EU07 450t EU07 650t EN57

40 30 20 32,4 33,3 33,3 aktalny czas jazdy przez

13 Zaawansowanie projektu: 2006: inicjatywa i modernizacji linii ii kolejowej j nr 358 z budową łącznicy i umożliwiającej i j wyeliminowanie konieczności zmiany kierunku jazdy pociągów w Czerwieńsku, 2006/2007 projekt ujęto w Planie Inwestycyjnym Lubuskiego Regionalnego Planu Operacyjnego (LRPO), Październik 2007 maj 2009: Studium Wykonalności i Ocena Oddziaływania Przedsięwzięcia na Środowisko z uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację, Czerwiec 2009: podpisanie umowy z Zarządem Województwa Lubuskiego na przygotowanie projektu i złożenie wniosku o dofinansowanie z LRPO, Grudzień 2009: podpisanie umowy z Zarządem Województwa Lubuskiego na dofinansowanie przedsięwzięcia z LRPO i ogłoszenie przetargów na realizację w systemie projektuj i buduj oraz nadzór inżyniera kontraktu, Kwiecień 2010: rozstrzygnięcie przetargów, podpisanie umów i rozpoczęcie realizacji inwestycji, Październik 2012: zakończenie robót budowlanych, Październik 2013: finansowe rozliczenie inwestycji.

uzyskaniem decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację, Czerwiec 2009: podpisanie umowy z Zarządem Województwa Lubuskiego na przygotowanie projektu i złożenie wniosku o

14 W drodze przetargu nieograniczonego wyłoniono Wykonawców inwestycji: Projektowanie i realizacja robót budowlano-montażowych hkonsorcjum: Przedsiębiorstwo ę Robót Kolejowych i Inżynieryjnych yj y PRKiI S.A. Wrocław, oraz PRKiI INFRAKOL S.C. Nadzór Inżyniera Kontraktu: Firma Menedżersko-Konsultingowa KOLMEN Sp. z o.o. Lublin Projektowanie i roboty budowlane zostaną zakończone w okresie 30 miesięcy

PRKiI S.A. Wrocław, oraz PRKiI INFRAKOL S.C.

15 Dziękujemy za uwagę

Podobne dokumenty

Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata w województwie lubuskim

Wsparcie projektów w zakresie transportu kolejowego w ramach Lubuskiego Regionalnego Programu Operacyjnego na lata 2007-2013 w województwie lubuskim Realizacja projektów kolejowych Priorytet I. Rozwój