P R O J E K T B U D O W L A N Y

Transkrypt

1 AS-PROJEKT Adam Stypik, ul.kołobrzeska 50G/ Gdańsk, NIP: tel. (+48) , fax. (58) P R O J E K T B U D O W L A N Y Inwestor: Temat opracowania: Działki: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, ul.mostowa 11A, Gdańsk Przebudowa kanalizacji deszczowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 w m.stegna. 640 (obręb Stegna) Nazwa opracowania: BRANŻA DROGOWA Nr tomu: TOM III BRANŻA DROGOWA Projektant Sprawdzający mgr inż. Adam Stypik mgr inż. Celina Jezierska Gdańsk upr. nr POM/0294/POOD/11 w specjalności drogowej upr. 229/Gd/01 w specjalności konstrukcyjno - budowlanej

2 AS-PROJEKT S P I S D O K U M E N T A C J I Temat opracowania: Przebudowa kanalizacji deszczowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 w m.stegna. Lp. Nr tomu Nazwa opracowania 1 TOM I Projekt zagospodarowania terenu 2 TOM II Kanalizacja deszczowa 3 TOM III Branża drogowa Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A Temat opracowania: Lp. Przebudowa kanalizacji deszczowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 w m.stegna. Nazwa opracowania 1 Opis techniczny 2 RYSUNKI: Nr rys. Nazwa rysunku 1.0 Plan orientacyjny 2.1 Plan sytuacyjny 3.1 Przekroje konstrukcyjne 3.2 Szczegół wpustu wp4 Strona: 2

3 AS-PROJEKT OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1.0. WSTĘP PODSTAWA OPRACOWANIA Wykorzystane materiały DROGI STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Plan sytuacyjny Przekrój poprzeczny i podłużny Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni Rozbiórki Sieć wodociągowa Sieć teletechniczna Kanalizacja deszczowa Kanalizacja sanitarna ODWODNIENIE URZĄDZENIA TOWARZYSZĄCE Strona: 3

4 1.0. Wstęp AS-PROJEKT 1.1. Podstawa opracowania Niniejszy tom jest częścią projektu przebudowy kanalizacji deszczowej w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501 w m.stegna. Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowlany w zakresie odtworzenia nawierzchni drogowych po wykonanym kanale deszczowym Wykorzystane materiały Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500 przekazana przez Inwestora, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), g) Pozostałe opracowania branżowe Drogi Stan istniejący. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 501 (ul.gdańska) w miejscowości Stegna na analizowanym odcinku około 500 m posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 7,0 m i przekroju częściowo półulicznym, a częściowo drogowym. Wzdłuż prawej krawędzi jezdni usytuowany jest chodnik z płytek betonowych 50x50 cm częściowo przy krawędzi jezdni, a częściowo w odsunięciu o około 1,0 m od krawędzi. Na odcinku, na którym chodnik jest odsunięty od krawędzi jezdni nie ma ustawionego krawężnika a pas dzielący porośnięty jest trawą. Na wysokości działki 745/1 zlokalizowany jest kanał deszczowy odwadniający nawierzchnię drogi wojewódzkiej. Ponadto na łuku drogi na wysokości posesji nr 82 i 84 zlokalizowane są wpusty deszczowe odprowadzające wody opadowe do studni chłonnych. Istniejące pobocza są zarośnięte trawą. Inwestor przewiduje wydłużenie istniejącego kanału deszczowego oraz przepięcie istniejących wpustów do projektowanego przyłącza kanalizacji deszczowej. Strona: 4

5 2.2. Stan projektowany. AS-PROJEKT Plan sytuacyjny. Według tomu II zaprojektowano wykonanie odcinka kanalizacji deszczowej, włączonego do istniejącego kanału biegnącego wzdłuż drogi wojewódzkiej. W związku z budową kanalizacji deszczowej zaprojektowano także dodatkowe wpusty uliczne w ciągu ulicy Gdańskiej (DW 501). Na odcinku, na którym zaprojektowano wpusty uliczne w linii istniejącej krawędzi jezdni zaprojektowano ustawienie krawężnika betonowego 15x30 cm wyniesionego w stosunku do krawędzi jezdni. Miejsce styku projektowanego krawężnika z istniejącą nawierzchnią należy wypełnić masą zalewową. W miejscach istniejących zjazdów oraz przejść dla pieszych krawężnik zaprojektowano jako obniżony. Pomiędzy projektowanym krawężnikiem, a istniejącym chodnikiem zaprojektowano odtworzenie trawnika ze spadkiem w kierunku jezdni drogi wojewódzkiej. Z uwagi na istniejący wodociąg wpust wp4 zaprojektowano we wnęce. W celu poprawienia spływu wód opadowych istniejące pobocza gruntowe przewidziano do ścięcia i umocnienia kruszywem naturalnym. Po wykonaniu kanału deszczowego z przykanalikami istniejące nawierzchnie przewidziano do odtworzenia. Kolidujące z kanalizacją deszczową drzewa przewidziano do wycinki. Na wysokości posesji nr 45 i 47 przewidziano wykonanie muldy o głębokości około 50 cm Przekrój poprzeczny i podłużny. Spadki poprzeczne i podłużne odtwarzanych nawierzchni należy zachować jak w stanie istniejącym. Krawężnik wyniesiony należy ustawiać wyżej o cm w stosunku do istniejących rzędnych przy krawędzi jezdni, natomiast krawężnik obniżony należy ustawiać o 2 cm wyżej od rzędnych jezdni. Spadek poprzeczny odtwarzanego trawnika należy wykonać w kierunku jezdni z pochyleniem min. 1,0% Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. Zaprojektowano odtworzenie istniejących nawierzchni po wykonanym kanale deszczowym. Nawierzchnię bitumiczną zaprojektowano jak dla ruchu KR3. Odtworzenie nawierzchni bitumicznej: warstwa ścieralna, BA 0/11 (AC 11 S) 5 cm, warstwa wiążąca, BA 0/16 (AC 16 W) 6 cm, podbudowa z BA 0/25 (AC 25 P) 7 cm, kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie 20 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 25 cm, Strona: 5

6 AS-PROJEKT Odtworzenie nawierzchni z kostki betonowej: kostka betonowa, szara 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:3 3 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 15 cm, Odtworzenie nawierzchni z płytek chodnikowych 50x50 cm: płytka chodnikowa 50x50 cm (materiał z rozbiórki) 7 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:3 3 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 15 cm, Odtworzenie nawierzchni kruszywa: kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie 15 cm, Konstrukcja wnęki wpustu wp4: kostka betonowa, szara 8 cm, podsypka cementowo-piaskowa 1:3 3 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 15 cm, Rozbiórki. Do rozbiórki przewidziano istniejące nawierzchnie drogowe w śladzie projektowanej kanalizacji deszczowej oraz ścięcie pobocza na odcinku o przekroju drogowym. Karcze po ściętych drzewach należy usunąć i wywieźć oraz zutylizować Sieć wodociągowa. Istniejące zasuwy na sieci wodociągowej przewidziano do regulacji wysokościowej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci wodociągowej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Sieć teletechniczna. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Kanalizacja deszczowa. Istniejące włazy kanalizacji deszczowej przewidziano do regulacji wysokościowej. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej kanalizacji deszczowej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie. Strona: 6

7 AS-PROJEKT Kanalizacja sanitarna. Należy zachować wymagane normami odległości zbliżeń w pionie i poziomie od istniejącej kanalizacji sanitarnej. Prace ziemne w miejscach kolizji i zbliżeń z siecią wykonywać ręcznie Odwodnienie. Zaprojektowano powierzchniowe odwodnienie projektowanych nawierzchni drogowych. Wody opadowe z nawierzchni drogowych zostaną odprowadzone do projektowanych wpustów ulicznych, a następnie poprzez projektowany odcinek do istniejącej kanalizacji deszczowej. Istniejące wpusty podłączone do studni chłonnych należy przełączyć do projektowanego kanału deszczowego. Zarośnięte pobocza gruntowe przewidziano do ścięcia i wyprofilowania ze spadkiem 6% oraz umocnienia kruszywem naturalnym Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Istniejące włazy i zasuwy uzbrojenia podziemnego przewidziano do regulacji wysokościowej. Opis sporządził: mgr inż. Adam Stypik Strona: 7

8

9

10

11