ZAWARTOŚĆ TOMU V. DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE. TG Wiadukt kolejowy w km DOKUMENTACJA PROJEKTOWA

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ TOMU V DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA SKRZYśOWANIA DWUPOZIOMOWE TG Wiadukt kolejowy w km DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE

2 TG Wiadukt kolejowy w km DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Część D ROBOTY DROGOWE ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA: I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Przedmiot opracowania 2. Stan istniejący 3. Stan projektowany 4. Organizacja ruchu 5. Wykupy terenu, zabudowa II. RYSUNKI 1. Plan orientacyjny 2. Plan sytuacyjny rys. D.01/08 3. Profil podłuŝny drogi z wiaduktem rys. D.02/08 4. Profil podłuŝny drogi tłuczniowej rys. D.03/08 5. Profil podłuŝny drogi tymczasowej z przejazdem rys. D.04/08 6. Przekroje normalne rys. D 05/08 7. Przekrój konstrukcyjny drogi rys. D 06/08 8. Przekrój konstrukcyjny drogi na przejeździe rys. D 07/08 9. Plan sytuacyjny rozbiórki przejazdu z dojazdami rys. D 08/08 Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-1

3 CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest budowa dojazdów do projektowanego wiaduktu kolejowego w km linii E-65, przebudowa dochodzących dróg gruntowych oraz budowa tymczasowego przejazdu na czas budowy nowego skrzyŝowania dwupoziomowego wraz z likwidacja przejazdu w km STAN ISTNIEJĄCY Przejazd w km stanowi skrzyŝowanie w jednym poziomie drogi gminnej z torami linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia. Przejazd kategorii D. Droga przecina dwa tory pod kątem 70 st. Po stronie południowej torów PKP zlokalizowana jest miejscowość Mławka a po stronie północnej pojedyncze budynki gospodarczo przemysłowe. Nawierzchnia na przejeździe z wielkowymiarowych płyt Ŝelbetowych poza torami nawierzchnia jezdni tłuczniowo Ŝwirowa (nawierzchni drogi na przejeździe będzie modernizowana w ramach przebudowy układu torowego). Istniejący iloczyn ruchu wg stanu istniejącego STAN PROJEKTOWANY Projektuje się likwidacje przejazdu i budowę wiaduktu kolejowego w śladzie istniejącej drogi gminnej. Prognozowany iloczyn ruchu na 2010 rok Projektowana prędkość rozkładowa pociągów 140 km/h. Przewidziano budowę wiaduktu kolejowego. Drogę gminną poprowadzono dołem wpisując się w istniejące ukształtowanie. NajniŜszy punkt niwelety przewidziano po północnej stronie wiaduktu. Maksymalny spadek podłuŝny przyjęto 4.9%. Najmniejszy promień luku pionowego wklęsłego i wypukłego przyjęto 600m. Szerokość jezdni dojazdów do wiaduktu przyjęto 6.00m. Przekrój przyjęto uliczny. Na odcinku projektowanej przebudowy zaprojektowano jednostronny chodnik szerokości 2m przyległy do jezdni. Dla drogi z wiaduktem przewidziano nawierzchnię dla ruchu KR3 o następującej konstrukcji - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12.8 grubości 5 cm. Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-2

4 - warstwa wiąŝąca z betonu asfaltowego 0/16 grubości 6 cm. - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/20 grubości 7 cm. - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grubości 20 cm. - grunt stabilizowany cementem grubości 20 cm o Rm = 2.5 MPa. KrawęŜniki przewidziano betonowe uliczne 30x20 na ławie z oporem z betonu B15. Nawierzchnię chodnika przewidziano z betonowej kostki brukowej grubości 8 cm na 3cm podsypce cementowo-piaskowej i 15cm warstwie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Dla przebudowywanych odcinków dróg gruntowych dochodzących do drogi z wiaduktem przewidziano przekrój drogowy z nawierzchnią tłuczniową o grubości warstwy 18cm na 15cm warstwie odsączającej z piasku. Taką konstrukcję przewidziano takŝe na wjazdach do posesji. Skarpy przyjęto o nachyleniu 1:1.5 z umocnieniem 10cm warstwą humusu z obsianiem nasionami traw przy zastosowaniu mat antyerozyjnych z polietylenu. Odwodnienie przewidziano wpustami deszczowymi (ujętymi w odrębnym opracowaniu branŝowym odwodnienia) do kanalizacji deszczowej projektowanej w ramach oddzielnego zadania Dla budowy wiaduktu w śladzie istniejącego przejazdu niezbędne jest wykonanie tymczasowego przejazdu z tymczasowymi dojazdami w nowej lokalizacji w km Zabudowę przejazdu przewidziano płytami przejazdowymi CBP na szerokości 6m. Dojazdy przewidziano szerokości 5.00m o nawierzchni z tłucznia (ze starouŝytecznej podsypki rozbieranych torów) o grubości warstwy 18cm, na 15cm warstwie odsączającej z piasku. Na długości 26m od skrajnej szyny spadek podłuŝny dojazdów przewidziano 2.5%. Nasyp dojazdu od strony południowej torów winien być poszerzony dla lokalizacji tymczasowej straŝnicy przejazdowej. Po oddaniu do ruchu drogowego skrzyŝowania dwupoziomowego dojazdy do tymczasowego przejazdu zostaną rozebrane (nawierzchnia z odsiewek i nasypy). Odtworzone będą skarpy istniejącego nasypu linii kolejowej (z umocnieniem skarp poprzez humusowanie i obsianie mieszanką nasion traw). Na drodze do pól po zachodniej stronie torów po rozbiórce dojazdu do przejazdu uformowana będzie skarpa od strony linii kolejowej o nachyleniu 1:1.5 (jak uprzednio wykonana na Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-3

5 pozostałym odcinku drogi) z umocnieniem jw. Rozebrana będzie tymczasowa nawierzchnia z płyt przejazdowych CBP a torowisku nadany przekrój szlakowy. 4. LIKWIDACJA PRZEJAZDU w km Przed przystąpieniem do rozbiórki przejazdu musi być wykonany tymczasowy przejazd w poziomie szyn w km w całym zakresie słuŝącym przejęciu ruchu na czas budowy wiaduktu. Przejazd tymczasowy będzie czynny do czasu wybudowania skrzyŝowania dwupoziomowego. W ramach modernizacji linii kolejowej E65 przewidziano do likwidacji istniejący przejazd kat D znajdujący się na drodze gminnej. Istniejącą nawierzchnie tłuczniową zmodernizowaną w ramach przebudowy układu torowego (długości około 30m) oraz pozostałą istniejącą nawierzchnie Ŝwirową przewidziano do rozbiórki (razem z nawierzchnią drogową w torach), a materiał z rozbiórki wywieziony zostanie na składowisko odpadów obojętnych. Modernizacja nawierzchni na przejeździe wynikała z obniŝenia niwelety torów i dostosowania zabudowy (płyty CBP) do projektowanej rzędnej torów. W torach rozbiórce będą podlegać płyty przejazdowe typu CBP (2x2 komplety płyt). Zdemontowane płyty przejazdowe typu CBP naleŝy wywieźć na tymczasowe składowisko w celu ewentualnego wykorzystania do budowy przejazdów tymczasowych. Torowisku po rozbiórce nawierzchni przejazdu musi być nadany przekrój szlakowy odtworzenie (wyprofilowanie) podtorza, ławy torowiska i podsypki tłuczniowej oraz rowów. Tymczasowe przepusty Ŝelbetowe Ø 600mm wykonane w ciągach rowów kolejowych pod nawierzchnią drogową na przejeździe zostaną rozebrane wraz z odtworzeniem rowu otwartego wzdłuŝ torów. W ramach likwidacji przejazdu zostanie zlikwidowane jego oznakowanie pionowe ostrzegające o przejeździe. Nasypy w rejonie dróg dojazdowych do przejazdu zostaną rozebrane, teren przyległy zniwelować i uporządkować. Czasowo moŝna przewidzieć ustawienie w poprzek drogi na wlotach do drogi z przejazdem zapory drogowej U-20b. Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-4

6 5. ORGANIZACJA RUCHU Ze względu na charakter przebudowywanej drogi i jej małą długość nie przewiduje się oznakowania poziomego. W ramach oznakowania pionowego przewidziano ustawienie znaków ostrzegawczych związanych ze zwęŝeniem jezdni na granicach opracowania. Na czas funkcjonowania tymczasowego przejazdu przewidziano oznakowanie pionowe jak dla przejazdu niestrzeŝonego (przejazd będzie kategorii D). Projekt tymczasowej organizacji ruchu na czas realizacji zadania inwestycyjnego opracuje, uzgodni i wdroŝy do realizacji na własny koszt wykonawca robót. 6. WYKUPY TERENU, ZABUDOWA Dla nowego rozwiązania układu drogowego konieczne są niewielkie wykupy gruntu oraz wycinka małego fragmentu lasu. Nie ma potrzeby wyburzenia zabudowy, konieczne jest jedynie przestawienie ogrodzeń. Dla budowy tymczasowego przejazdu konieczne jest czasowe pozyskanie terenu pod budowę dojazdu po północnej stronie torów. Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-5

7 Przebudowa linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Działdowo Gdynia, etap II w Polsce, WIDOK OD STRONY TORU NR 1 WIDOK OD STRONY TORU NR 2 Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-6

8 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Dokumentacja projektowa Część D Roboty drogowe D-7