Umowa nr: 0704 Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta PROJEKT BUDOWLANY

Transkrypt

1 Telefony: ; do 85 fax BIURO STUDIÓW I PROJEKTÓW KOMUNIKACJI I INŻYNIERII MIEJSKIEJ BIPROSKIM Sp. z o.o. ul. Kraińskiego WROCŁAW NIP REGON Umowa nr: 0704 Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu PROJEKT BUDOWLANY Tytuł umowy: Przebudowa ul. Jana Ewangelisty Purkyniego na odcinku od ul Ks. Wincentego Kraińskiego do pl. Powstańców Warszawy Obiekt: Docelowa organizacja ruchu Programy sygnalizacji świetlnej Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inż. Maciej Waglewski 341/90/UW Wrocław czerwiec 2008

2 SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU L.p. TYTUŁ STRONA 1. Strona tytułowa 1 2. Spis zawartości projektu 2 3. Spis rysunków 2 4. Opis techniczny Załączniki Pozytywna opinia ZDiUM o nr ERO.MG /33357/08 do projektu docelowej organizacji ruchu z dn r. Zatwierdzenie Działu Zarządzania Ruchem WIM Urzędu Miejskiego Zał. 1 Zał Rysunki szt 3 7. Programy sygnalizacji SPIS RYSUNKÓW L.p. Nr projektu Nr rysunku Tytuł 1. - Orientacja Plan sytuacyjny 3. 2 Schemat umieszczenia znaku

3 OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawę opracowania stanowi umowa nr 0704 zawarta między Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu i Biurem Studiów i Projektów Komunikacji i InŜynierii Miejskiej Biproskim Sp. z o.o. we Wrocławiu na opracowanie dokumentacji projektowej przebudowy ulicy Purkyniego we Wrocławiu. 2. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA. Opracowanie niniejsze jest częścią wielobranŝowej dokumentacji i obejmuje PB i PW organizacji ruchu dla przebudowywanego odcinka ulicy oraz programy sygnalizacji świetlnej na skrajnych skrzyŝowaniach. Podstawowym celem opracowania jest dostosowanie organizacji ruchu do zaprojektowanego rozwiązania sytuacyjnego ulicy Purkyniego z uwzględnieniem postanowień zawartych w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. RP. Zał. do nru 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r., które zastąpiły obowiązujące dotychczas instrukcje o znakach drogowych pionowych i poziomych. 3. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO OPRACOWANIA. Umowa zawarta z ZDiUM. Podkłady geodezyjne w skali 1:500. Inwentaryzacja istniejącego oznakowania sierpień Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach Dz. U. RP. Zał. do nru 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r. (zwane dalej Szczegółowymi warunkami...) 4. STAN ISTNIEJĄCY. Ulica Purkyniego połoŝona jest w Starym Mieście, niedaleko Rynku i jest naturalnym przedłuŝeniem ulicy Kotlarskiej poprzez południową pierzeję pl. Nowy Targ. Odcinek ulicy objęty opracowaniem łączy Plac Powstańców Warszawy z ciągiem ulic Kraińskiego i Janickiego. Stan techniczny ul. Purkyniego jest na tyle zły, Ŝe jej przebudowa jest niezbędna. Przekrój ulicy na całym odcinku jest jednojezdniowy. Na skrzyŝowaniu ulic: Purkyniego, Kraińskiego i Janickiego, ulica ma przekrój jednojezdniowy, trzypasowy. Aktualna segregacja ruchu na wlocie ul. Purkyniego pozwala na jazdę w prawo w ul. Kraińskiego z pasa prawego oraz na jazdę na wprost, dalej w ul. Purkyniego, w kierunku Pl. Nowy Targ, z pasa lewego. Trzeci pas na wlocie jest pasem wjazdowym dla przeciwnego kierunku ruchu. Ruch na skrzyŝowaniu nadzorowany jest przez instalacje sygnalizacji świetlnej. 3

4 Na przeciwnym końcu przebudowywany odcinek ulicy na wlocie ulicy Purkyniego do Pl. Powstańców Warszawy posiada 4 pasy ruchu po dwa pasy wyjazdowe i wjazdowe. Podobnie jak wyŝej i tu ruch sterowany jest przez instalację sygnalizacji świetlnej. 5. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE. Ostateczna wersja projektu docelowej organizacji ruchu uwzględnia uwagi zawarte w piśmie DIR ZDiUM nr ERO.MG /33357/08. Podstawowym celem zaprojektowanego rozwiązania, podkreślanym przez Projektanta od pierwszej rady technicznej i nie zanegowanym przez Ŝadnego z uczestników kolejnych rad technicznych, jest uporządkowanie sytuacji ruchowej na ulicy Purkyniego. Osiągnięciu tego celu ma słuŝyć jednoznaczne wyznaczenie jezdni oraz miejsc postojowych. W związku z tym na całym odcinku objętym opracowaniem ulica Purkyniego uzyskuje przekrój jednojezdniowy, po jednym pasie ruchu w kaŝdym kierunku. Stosownie do uwag zgłoszonych przez Przedstawiciela Działu InŜynierii Ruchu ZDiK (aktualnie ZDiUM) wlot ul Purkyniego na skrzyŝowaniu z ul. Janickiego i Kraińskiego został zwęŝony do dwóch pasów jednego wjazdowego i jednego wyjazdowego. Jest to zasadnicza zmiana w relacji do stanu istniejącego. Tym samym jazda na wprost i skręt w prawo moŝliwy jest z jednego wspólnego pasa, poszerzonego z 3,5 do 4,5 m, na odcinku długości 18 m. Na pasie tym zaprojektowano piktogramy N-7e. Zgodnie z zaleceniem Oficera Rowerowego Wrocławia, będącego przedstawicielem Urzędu Miejskiego, na tym pasie ruchu wydzielono powierzchnię śluzy rowerowej szerokości 5,0 m. Pól metra przed nią zaprojektowano linię warunkowego zatrzymania (P-14), za nią usytuowano przejście dla pieszych (P-10) ze znakami pionowymi D-6. PoniewaŜ ul. Janickiego pozostaje jednokierunkowa, to na wlocie Purkyniego utrzymano oznakowanie zakazujące skrętu w lewo (znak B-21), w ww. ulicę. W pobliŝu skrzyŝowania z ul Garncarską, a takŝe 84 m dalej, w pobliŝu Zatoki Gondol zaprojektowano odpowiednio przejście dla pieszych i przejście dla pieszych z przejazdem dla rowerów. Miejsca przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów oznakowano znakami pionowymi D-6 i D-6b oraz poziomymi P-10 i P-11. ZwęŜenie ul. Purkyniego pozwoliło na wyodrębnienie zatok postojowych. Przed pierwszą moŝliwą zatoką (w obu kierunkach) ustawiono znak D-18a parking płatny wraz z tabliczką informującą o okresie obowiązywania opłat. Parkowanie/postój pojazdów jest dozwolony w przeznaczonych do tego miejscach. Na wniosek ZDiUM rozszerzono zakres wygrodzenia tak aby w najbardziej efektywny sposób uniemoŝliwić kierowcom zastawienie chodników i ścieŝek rowerowych. Między ul. Garncarską i Zatoką Gondoli, przy północnej stronie jezdni wydzielono zatokę parkingową szerokości 3,00m przeznaczoną dla 2 autobusów, o czym informuje ustawiony przed jej początkiem znak D-18a (parking 2 stanowiska zastrzeŝone BUS). Na wysokości Zatoki Gondoli, do skrzyŝowania z pl. Powstańców Warszawy jezdnia została zwęŝona do trzech pasów (10,5m) dwóch pasów wyjazdowych jednego wjazdowego. Znak F-10 informujący o kierunkach ruchu obowiązujących na skrzyŝowaniu (na lewym pasie lewoskręt, na prawym wszystkie kierunki ruchu 4

5 dozwolone) został przesunięty i usytuowany na słupie oświetlenia ulicznego. Na bramce utrzymano znaki F-11, informujące o segregacji pasów ruchu na skrzyŝowaniu. Na odcinku dł. ok. 150m, konkretnie od skrzyŝowania z ul. Janickiego i Kraińskiego do budynku ASP, po obu stronach ulicy poprowadzono jednokierunkową ścieŝkę rowerową szerokości 2,00 m. Natomiast od ul. Modrzewskiego do Pl. Powstańców Warszawy po stronie południowej zlokalizowano dwukierunkową ścieŝkę rowerową. Projektowana ścieŝka rowerowa została oznakowana znakami pionowymi C13/16, C-16/13, C-13a (koniec ścieŝki rowerowej) i piktogramami P-23. Praktycznie na wszystkich ulicach, poprzecznych do Purkyniego, z wyjątkiem uliczki połoŝonej pomiędzy zatoką Gondoli i budynkiem Muzeum Narodowego zaprojektowano przejścia dla pieszych wyznaczone na jezdni pasami P-10, natomiast w ciągu ścieŝki rowerowej zaprojektowano przejazdy dla rowerzystów wyznaczone znakami poziomymi P-11. Na wjeździe i wyjeździe z parkingu pod Panoramą Racławicką oznakowano jedynie przejazd dla rowerzystów. Na skrzyŝowaniu ul. Purkyniego z ul. Wyszyńskiego umieszczono poręcze dla rowerzystów. W ciągu ul. Purkyniego, przed przejściami dla pieszych a takŝe przejazdami dla rowerzystów zaprojektowano (na wniosek ZDiUM) znaki A-16 i A-24. Sporą część znaków przesunięto z uwagi na zmiany wynikłe z geometrii przekroju projektowanej ulicy. Usunięto większą część znaków D-6, w miejsce których zaprojektowano znaki D-6b ze względu na dodatkową funkcję umieszczenie obok przejścia przejazdu dla rowerzystów. Zaprojektowane oznakowanie pionowe oraz poziome na całym projektowanym odcinku ul. Purkyniego przedstawiono na załączonym rysunku. 6. PROGRAMY SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Zgodnie z zapowiedziami powrotu stosowania strzałek jazdy warunkowej według uprzednio stosowanych zasad pozostawiono funkcjonujące aktualnie przedmiotowe strzałki SkrzyŜowanie ul. Purkyniego Janickiego Kraińskiego. Zmiana geometrii wlotu wschodniego ul. Purkyniego wymusza korektę programów sygnalizacji. W miejsce dotychczasowych dwóch pasów osobnych dla kaŝdej relacji dozwolonej na wlocie dla ruchu pozostaje jeden wspólny pas do jazdy na wprost i w prawo. Przeliczono czasy międzyzielone i wprowadzono do wykazu kolizji. Skorygowano układ faz ruchu. Na podstawie zmierzonych natęŝeń ruchu dobrano czas otwarcia dla poszczególnych relacji na wlotach skrzyŝowania tak aby był spełniony warunek przepustowości. Wyniki obliczeń przepustowości dla zaprojektowanych czasów otwarcia zamieszczono w załączonej tabeli przepustowości SkrzyŜowanie Pl. Powstańców Warszawy Purkyniego. Korekta programów sygnalizacji na przedmiotowym skrzyŝowaniu spowodowana jest dodatkowym przejazdem dla rowerzystów zaprojektowanym na wlocie ul. Purkyniego. Po wyliczeniu czasów międzyzielonych dla grup kolizyjnych z przejazdem dla rowerzystów uzupełniono wykaz kolizji. Następnie na podstawie zmierzonych natęŝeń 5

6 ruchu dobrano czas otwarcia dla poszczególnych relacji na wlotach skrzyŝowania tak aby był spełniony warunek przepustowości. Wyniki obliczeń przepustowości dla zaprojektowanych czasów otwarcia zamieszczono w załączonej tabeli przepustowości. 7. UWAGI KOŃCOWE Oznakowanie pionowe. Do oznakowania naleŝy stosować znaki drogowe blaszane odblaskowe: - tarcza znaku profilowana wykonana z blachy stalowej ocynkowanej gr. 1,5-2 mm, - lico znaku folia odblaskowa II typu, - zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik, przytwierdzony do tarczy znaku, - obejmy z moŝliwością regulacji w zaleŝności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), - słupki rura stalowa ocynkowana Φ mm, zakotwiczone, sztywne. Wzory znaków zgodnie ze Szczegółowymi warunkami... Wymiary znaków kategoria wielkości małe*: - znaki trójkątne o boku 75 cm (z wyjątkiem A-7 90 cm) - znaki okrągłe o średnicy 60 cm ( wyjątek B cm, - znaki czworokątne o wym. 60 cm x (60 + n x 15 cm). * Uwaga! Oznakowanie ścieŝki rowerowej naleŝy wykonać przy pomocy znaków mini Pozostałe wymagania dotyczące oznakowania pionowego zgodnie z aktualną Specyfikacją Techniczną na wykonanie i konserwację oznakowania pionowego i wybranych urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego, opracowywaną i publikowaną przez ZDiUM Oznakowanie poziome. Oznakowanie poziome naleŝy wykonać jako grubowarstwowe z mas plastycznych układanych w dowolnej technologii gwarantującej trwałość (na zimno lub gorąco). Wzory oznakowania poziomego zgodnie ze Szczegółowymi warunkami Termin realizacji inwestycji. Zgodnie z Wieloletnim Programem Inwestycyjnym realizację przedmiotowego odcinka ulicy Purkyniego zaplanowano na rok Parking dla autobusów. Obserwacje poczynione w okresie wykazały wzmoŝony ruch autobusów turystycznych. Konieczne jest, aby czas ich postoju był toŝsamy z godzinami zwiedzania dla turystów, a takŝe musi się on odbywać na parkingu pod Panoramą Racławicką, który jest do tego przystosowany. Przekrój ul. Purkyniego po planowanej przebudowie będzie węŝszy niŝ obecny i nie przestrzeganie ww. zaleceń grozi całkowitym zablokowaniem ulicy Purkyniego! 7.5. Wygrodzenia. Wygrodzenia wykonać wg projektu małej architektury. Projektant: mgr inŝ. Maciej Waglewski Opracowanie: mgr inŝ. Aleksandra Geppert 6

7

8

9

10

11 ...\Organizacja\org. ruchu8.dgn :38:58

12 ...\schematy ustawiania znaków.dgn :41:34

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42