PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEGO

Transkrypt

1 FRIED-POL Paweł Fried ul. Kłodnicka 2; Wrocław tel , NR OPRACOWANIA: ORD/OŁT/08/16 EGZEMPLARZ NUMER: PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEGO Projekt przebudowy ul. Ołtaszyńskiejna odcinku od ul.malinowej do ul.wojszyckiej oraz ul. Wojszyckiej na odcinku od ul.ołtaszyńskiej do ul.agrestowej Adres inwestycji Inwestor Wrocław, ul. Ołtaszyńska i ul. Wojszycka, obręb Partynice, AM 8, dz. nr 14/1, 32/9; AM 7, dz. nr 2; AM 5, dz. nr 299, 304/2, 304/1, 252/1, 203; AM 4, dz. nr 135 Gmina Wrocław reprezentowana przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu ul. Długa Wrocław Projektant: mgr inż. Paweł Fried Zakres opracowania: cz. drogowa Specjalność i numer uprawnień budowlanych, nr DOIIB: Uprawnienia budowlane nr 416/01/DUW w specjalności konstrukcyjno budowlanej, DOŚ/BO/0649/02 Data: Podpis: Oświadczenie o kompletności dokumentacji: Niniejsze opracowanie jest kompletne i stanowi całość z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Opracowanie stanowi podstawę do uzyskania decyzji administracyjnych i do wykonania robót budowlano montażowych. Sierpień 2016 r.

2 Projekt przebudowy ul. Ołtaszyńskiej na odcinku od ul. Malinowej do ul. Wojszyckiej oraz ul. Wojszyckiej na odcinku od ul. Ołtaszyńskiej do ul. Agrestowej Spis treści 1. Przedmiot inwestycji Podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Rozwiązania projektowe Warunki techniczne dla znaków Uwagi końcowe

3 Projekt przebudowy ul. Ołtaszyńskiej na odcinku od ul. Malinowej do ul. Wojszyckiej oraz ul. Wojszyckiej na odcinku od ul. Ołtaszyńskiej do ul. Agrestowej 1. Przedmiot inwestycji Do docelowej organizacji ruchu oznakowania poziomego i pionowego w związku z przebudową ul. Ołtaszyńskiej na odcinku od ul. Malinowej (wraz ze skrzyżowaniem) do ul. Wojszyckiej (wraz ze skrzyżowaniem) oraz ul. Wojszyckiej na odcinku od ul. Ołtaszyńskiej do ul. Agrestowej we Wrocławiu. 2. Podstawa opracowania 1. Umowa z Gminą Wrocław z siedzibą pl. Nowy Targ1/8, Wrocław w imieniu i na rzecz której działają Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta. 2. Zaktualizowane mapy sytuacyjne w skali 1: Projekty branżowe. 4. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181) wraz z załącznikami Inwentaryzacja przeprowadzona w terenie w czerwcu 2016 r. 3. Cel i zakres opracowania Przedmiotowe opracowanie obejmuje organizację docelową ruchu oznakowania pionowego i poziomego w ciągu ul. Otaszyńskiej na odcinku od ul. Malinowej (wraz ze skrzyżowaniem) do ul. Wojszyckiej (wraz ze skrzyżowaniem) oraz ul. Wojszyckiej na odcinku od ul. Ołtaszyńskiej do ul. Agrestowej we Wrocławiu 3.1 Stan istniejący Ulica Ołtaszyńska jest ulica należącą do podstawowego układu komunikacyjnego miasta Wrocławia. Zlokalizowana jest w południowej części dzielnicy Krzyki należy do dróg kategorii gminnej, klasy L. Ulica przenosi duże natężenie ruchu o charakterze międzydzielnicowym, w tym komunikację miejską autobusową. Na odcinku objętym opracowaniem posiada przekrój uliczny szerokość 24 m : jezdnia z kostki kamiennej z chodnikami obustronnymi oddzielonymi od jezdni nieurządzona zielenią. Całość ulicy objęta jest strefą ograniczonej prędkości 30km/h. Ulica Wojszycka jest ulica należącą do podstawowego układu komunikacyjnego miasta Wrocławia. Zlokalizowana jest w południowej części dzielnicy Krzyki należy do dróg kategorii gminnej. Ulica przenosi duże natężenie ruchu o charakterze międzydzielnicowym, w tym komunikację miejską autobusową. Na odcinku objętym opracowaniem posiada przekrój uliczny szerokość 30 m : jezdnia z betonu asfaltowego z chodnikami obustronnymi oddzielonymi po stronie południowej od jezdni nieurządzona zielenią. 4. Rozwiązania projektowe Przedmiotowa docelowa organizacja ruchu ma na uporządkowanie zasad ruchu drogowego po zmianie geometrii przebudowywanego skrzyżowania ul. Ołtaszyńskiej i ul. Wojszyckiej (rondo) oraz zgodnie z projektem drogowym oznakowanie wyniesionych skrzyżowań ulic poprzecznych zul. Ołtaszyńską. Na ul. Wojszyckiej na wysokości przejścia dla pieszych przy szkole projektuje się wyniesione przejście dla pieszych, ponieważ jest to przejście uczęszczane przez dzieci szkolne projektuje się je w kolorach biało czerwonych. Wszystkie wloty ronda zaprojektowano jako podporządkowane znakami A 7, C 12. Wzdłuż ul. Ołtaszyńskiej pomimo, iż ulica objęta jest strefą ograniczonej prędkości projektuje się przejścia dla pieszych oznakować znakami pionowymi D 6 i poziomymi P 10. Wyniesienie skrzyżowań w ciągu ul. Ołtaszyńskiej znakuje się oznakowaniem P 25 oraz punktowymi elementami odblaskowymi w kolorze białym. Miejsca postojowe zlokalizowane w ciągu ulicy oznakowuje się znakami D 18. Na wysokości przystanków autobusowych zaprojektowano linie P 17 o dł. 30m. Wszystkie przejścia dla pieszych zostały zabezpieczone słupkami słupek stalowy KMM (SP/IS I05, Fi76mm, kolor Real 7016) Szczegółowe rozwiązanie pokazano na załączonym rysunku. 3

4 Projekt przebudowy ul. Ołtaszyńskiej na odcinku od ul. Malinowej do ul. Wojszyckiej oraz ul. Wojszyckiej na odcinku od ul. Ołtaszyńskiej do ul. Agrestowej 5. Warunki techniczne dla znaków Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze dnia i nocy stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych. Na nawierzchni bitumicznej oznakowanie poziome wykonać jako grubowarstwowe z masy plastycznej z dodatkiem mikrokulki szklanej. Na nawierzchni z kostki kamiennej lub betonowej oznakowanie poziome wykonać jako cienkowarstwowe malowane na mokro z dodatkiem mikrokulki szklanej. Właściwości fizyczne poszczególnych materiałów do poziomego oznakowania powinny być zgodne z aprobatą techniczną oraz spełniać wymogi WT W97 materiały do poziomego znakowania dróg: Wymagania Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Materiały w postaci kulek szklanych refleksyjnych do posypania lub narzucania pod ciśnieniem na materiały do oznakowania powinny zapewnić widzialność w nocy poprzez odbicie powrotne w kierunku pojazdu wiązki światła wysłane przez reflektory pojazdów. Wymagania i metody badań kulek szklanych podano w PN EN 1423:2000.Właściwości kulek szklanych określają odpowiednie aprobaty techniczne wyrobu lub certyfikat CE. Materiał uszorstniający oraz mieszanina kulek szklanych z materiałem uszorstniający powinny odpowiadać wymaganą określonym w aprobacie technicznej. Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5 2mm, zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60 70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zalepiony, bądźz przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przytwierdzenie do podłoża) Znaki drogowe pionowe usytuowane w odległości min. 0,5m od krawędzi jezdni od najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku i wysokości min. 2,5m mierząc od poziomu nawierzchni drogi do jego dolnej krawędzi. Znaki powinny być wykonane z grupy wielkości: średnie. 2,5 m (w obszarze zabudowanym na chodnikach lub poboczach przy występującym ruchu pieszym), odległość krawędzi znaku od krawędzi jezdni (krawężnika): 0,5 5 2,0 m na ulicy z chodnikiem. 6. Uwagi końcowe Organizacja ruchu winna zostać wdrożona w terenie zgodnie z niniejszym opracowaniem. Przed przystąpieniem do robót należy uzyskać zezwolenie na zajęcie pasa drogowego od Zarządcy drogi. Szczegółowe parametry dotyczące zachowania skrajni drogowej, montażu znaków, ich kolorystyki oraz sposobu wykonania winny być zachowane zgodnie z rozporządzeniem wymienionym w pkt. I. Planowany termin wdrożenia organizacji ruchu przewidziano na wrzesień 2016r. Przewidywany czas zajęcia pasa drogowego 2 tygodnie. Opracował 4

5

6

7

8

9