Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych
|
|
- Mieczysław Markiewicz
- 8 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Lyudmyla Filina Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów w przewozach ładunków skonteneryzowanych Streszczenie Artykuł poświęcony jest znaczeniu portów morskich w organizacji przewozów ładunków skonteneryzowanych. Problematykę pokazano na przykładzie portów ukraińskich. Przedstawiono m.in. lokalizację ukraińskich portów morskich, charakterystykę terminali kontenerowych oraz technologię obsługi ładunków skonteneryzowanych wybranych portów Ukrainy. Przedstawiono również podejścia portów do obsługi skonteneryzowanych ładunków chłodzonych. Wymiana doświadczeniem pomiędzy portami morskimi Polski i Ukrainy pozwoli im polepszyć planowanie, organizację oraz technologię obsługiwania ładunków, m.in. skonteneryzowanych. Wstęp Polskie porty morskie funkcjonują w otoczeniu krajowym i międzynarodowym. Prowadzą one ciągłą współpracę z rożnymi portami świata. Z reguły współpraca ta jest bardziej ścisła pomiędzy portami jednego basenu wodnego lub portami, w których są uruchomione stałe połączenia żeglugowe. Jednak z wieloma portami z poza basenu Bałtyckiego Polska prowadzi współpracę opartą na wymianie informacji i doświadczenia. Gwałtowny wzrost przewozów ładunków skonteneryzowanych spowodował, iż porty morskie stały się jednym z kluczowych ogniw łańcucha transportowego kontenerów. Technologia obsługiwania kontenerów w światowych portach morskich jest bardzo zróżnicowana, natomiast wszystkie porty dążą do zapewnienia szybkości, sprawności oraz bezpieczeństwa wykonywania operacji portowych. Na tle zmieniającego się otoczenia oraz obserwowanej stale rosnącej konteneryzacji zainteresowanie wzbudza doświadczenie naszych sąsiadów z Ukrainy w obsłudze skonteneryzowanych ładunków konwencjonalnych oraz ładunków chłodzonych w kontenerach. Ukraina posiada potężny potencjał portowy [4]. Na wybrzeżu Morza Czarnego i Azowskiego, nie biorąc pod uwagę znacznej ilości portów i nabrzeży należących do przedsię-
2 2 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia biorstw, które nie podlegają Ministerstwu Transportu Ukrainy, znajduje się 18 morskich portów handlowych oraz 12 punktów portowych (rysunek 1). Rys. 1. Ukraińskie porty morskie basenu Morza Czarnego i Azowskiego. Największą konkurencję dla ukraińskich portów stanowią porty Morza Czarnego takie jak Konstanta, Warna i Burgas. Porty te przyciągają do siebie ładunki, idące głównie do krajów Unii Europejskiej. Wówczas pomimo importu przez ukraińskie porty przechodzi tranzyt ładunków do Rosji, Mołdawii, Białorusi i innych krajów. Najbardziej znaczące handlowe porty morskie na Ukrainie znajdują się w Odessie, Iljiczewsku i Jużnym. Udział tych portów wynosi 70 % obrotów ładunkowych ukraińskich portów morskich. Porty te mają najwygodniejsze dojścia morskie (zanurzenie przyjmowanych statków od 11,5 do 15 metrów), podczas gdy inne porty przyjmują statki o znacznie mniejszym zanurzeniu. Zestawienie podstawowych charakterystyk tych portów zawarte jest w tabeli 1. Na Ukrainie dwa główne porty Odessa i Iljiczewsk zajmują się obsługiwaniem ładunków skonteneryzowanych i posiadają największe na Ukrainie wyspecjalizowane terminale kontenerowe. Odległość pomiędzy tymi portami stanowi 12 mil morskich. Kontenery są obsługiwane również w innych portach (np. Mariupol, Izmail), ale ich udział w obrocie kontenerowym kraju jest znacznie mniejszy. Przepustowość portów Ukrainy wynosi około 500 tys. TEU [8]. Obecnie porty Polski i Ukrainy mocno wiąże utworzony pod koniec 1999 roku korytarz Gdańsk-Odessa, umożliwiający transport kontenerów drogą kolejową pomiędzy morzem Bałtyckim i Czarnym. Stworzenie tego korytarza umożliwia większą wymianę gospodarczą Ukrainy i państw Azji Środkowej, poprzez wykorzystanie korytarza transportowego TRASECA, biorącego początek w portach Morza Czarnego i biegnącego aż do Chin [3].
3 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 3 Tabela 1. Zestawienie podstawowych charakterystyk morskich portów handlowych Odessa, Iljiczewsk, Jużny Charakterystyka Porty ukraińskie Odessa Iljiczewsk Jużny Położenie geograficzne portu Szerokość N Długość Е Szerokość N Długość Е Szerokość N Długość Е Zdolność przeładunkowa portu, mln. ton/ rok Powierzchnia portu, ha * Liczba wyspecjalizowanych nabrzeży Całkowita długość linii nabrzeża, km 8 5,5 2,6 Zanurzenie: do Zanurzenie: do Zanurzenie do m; 12,5 m; m; Maksymalne parametry Długość: bez ograniczeń; Długość: 270 m Długość do 280 m; przyjmowanych statków Nośność: ponad Nośność do 100 Nośność ponad tys. ton tys. ton tys. ton Rodzaje obsługiwanych ładunków Zboże, metal, kontenery, ładunki chłodzone, drobnica, nawozy mineralne, ropa, oleje, produkty naftowe, gaz, pasażerowie itp. Metal, kontenery, ruda, koncentraty rudy luzem, ładunki płynne, zboże, nawozy chemiczne, drobnica, wyroby walcowane, ładunki wielkogabarytowe Ładunki luzem, chemia, kwasy, karbamidy, ładunki konwencjonalne, metal, węgiel, ruda, fosforyty, materiały budowlane, amoniak, metanol Czas pracy Całodobowa Całodobowa Całodobowa * - brak danych. Źródło: opracowanie własne na podstawie [4, 5, 6, 7] 1. Ogólna charakterystyka obsługiwania ładunków skonteneryzowanych w ukraińskich portach W ciągu ostatnich 3-4 lat prawie wszystkie znane międzynarodowe firmy przewozowe uruchomiły w portach Odessa i Iljiczewsk stałe połączenia kontenerowe. W związku z tym wzrosły obroty kontenerów nie tylko w imporcie/eksporcie, ale i w przewozach tranzytowych. Na zwiększenie obrotów wpłynęło między innymi to, iż przez te porty przebiega 9-ty europejski korytarz transportowy. Dynamikę obrotów ładunków skonteneryzowanych w ukraińskich portach w latach przedstawia tabela 2.
4 4 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Tabela 2. Obroty kontenerów w portach ukraińskich Port Rok Odessa 69* Iljiczewsk * liczby są podane w tysiącach TEU Źródło: opracowanie własne na podstawie danych czasopisma Porty Ukrainy za rok Obecnie transport ładunków w kontenerach w głąb kraju zdominowany jest przez środki transportu kołowego, ale przy transporcie na duże odległości, np. tranzyt do Rosji, preferuje się kolej. Połączenie kolejowe zapewnia transport kontenerów do/z Moskwy, Doniecku, Kijowa itp. Porty Odessa i Iljiczewsk też są połączone pomiędzy sobą drogą kolejową, co umożliwia przepływ ładunków pomiędzy portami. Ponadto w pobliżu portów znajduje się Lotnisko Odessa (w odległości 21 km od portu Iljiczewsk). Kontenery chłodnicze stanowią około 5-10 % obsługiwanych kontenerów. W kontenerach są przewożone przeróżne ładunki chłodzone i mrożone: owoce, warzywa, mięso, ryby, lody, czekolada, wino itp. Sporo ładunków tranzytowych, na przykład większość zamrożonych kurczaków, transportuje się do Mołdawii transportem samochodowym. W ostatnim czasie bardzo popularny stał się transport metali w kontenerach. Załadowcom nie opłaca się czarterowanie statku do transportu małej ilości metalu ze względu na długi czas oczekiwania na odpowiedni statek i dodatkowe nakłady finansowe. Załadunek kontenerów metalem przyspiesza transport tego ładunku średnio o 30-40%. W tym celu zastosowanie znalazły również nowe rozwiązania techniczne. Na przykład, port Iljiczewsk wychodząc na przeciwko zapotrzebowaniom klientów, zmodyfikował przenośniki pod załadunek metalu [1] Charakterystyka obsługiwania ładunków skonteneryzowanych w porcie Iljiczewsk Morski Port Handlowy w Iljiczewsku jest położony na brzegu limanu Suchiego, na południowym-zachodzie od Odessy [5]. Port jest częścią korytarza Bałtyk Morze Czarne oraz kolejowa przeprawa promowa wiąże port z Bułgarią i Gruzją. Port również realizuje połączenia ze 105 światowymi portami na różnych kontynentach. Powierzchnia akwatorium portowego wynosi ha. W porcie funkcjonuje radiolokacyjny posterunek (placówka) regulowania ruchem statków (PRRS), prowadzący kontrolę ruchu statków i środków pływających na wodach portowych. Blisko portu jest położona jedna z największych na Ukrainie Iljiczewska Stocznia Remontowa. Port Iljiczewsk posiada spore terytoria z potencjałem do dalszego rozwoju (rysunek 2). Wszystkie nabrzeża są wyposażone w tory kolejowe, a także dobrze rozwiniętą jest sieć dróg wewnętrznych. Obecnie powierzchnia terminalu kontenerowego w porcie Iljiczewsk zajmuje 200 tys. m 2. Linia brzegowa terminalu obejmuje 2 nabrzeży. Od strony lądu kontenery są dostarczane na terminal drogą kolejową (rzadziej) i samochodami. Terminal kontenerowy jest wyposażony w 3 suwnice z udźwigiem 40 t, które umożliwiają przeładunek kontenerów w ciągu godziny. Wózki podsiębierne pozwalają na składowanie kontenerów maksymalnie w dwóch warstwach. Place składowe kontenerów są rozproszone w południowej części portu. Na terytorium terminalu również znajduje się punkt odprawy celnej.
5 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 5 Rys. 2. Schemat morskiego portu handlowego w Iljiczewsku Źródło: W porcie działają stałe linie kontenerowe: Maersk SeaLand, Mediterranean Shipping Company (MSC), Zim Israel Navigation i inne. Maersk SeaLand zapewnia do 50% obrotu kontenerowego portu, udział MSC sięga 30% obrotu. Od czerwca 2003 roku do portu co tydzień zawijają kontenerowce kompanii ZIM Israel Navigation, pracujące na linii Iljiczewsk-Warna-Konstanca [1] Charakterystyka obsługiwania ładunków skonteneryzowanych w porcie Odessa Morski Port Handlowy w Odessie (rysunek 3) jest zlokalizowany w północno-zachodniej części Morza Czarnego, w południowo-zachodniej części Zatoki Odeskiej. Port jest usytuowany na sztucznie zbudowanym terytorium, gdzie system falochronów chroni akwatorium wewnętrzne portu. Port jest częścią korytarza TRASECA. Terminal kontenerowy w Odeskim porcie ma około 14 ha powierzchni, na którym mogą być składowane 8,4 tys. TEU. Kontenery z ładunkiem są składowane w trzech warstwach, a puste nawet w czterech. Suprastruktura terminalu pozwala obsługiwać naraz 2 statki. Na terenie portu jest parking dla postoju samochodów ciężarowych z kontenerami, składowisko kontenerów pustych, punkt kontroli granicznej itp. Terminal jest wyposażony w jedną dźwignicę Liebherr udźwigiem 64 t, suwnicę Mitsubishi udźwigiem 30,5 t oraz 2 suwnice bramowe do obsługi wagonów i samochodów. Terminal obsługują 2 linie kolejowe oraz istnieje bezpośrednie połączenie z autostradą poprzez drogę omijającą centrum miasta. Przez port przebiega kilkadziesiąt linii kontenerowych w tym: Maersk SeaLand, CMA СGM, X-press Container Line, P&O Nedlloyd, K-Line oraz linia UFS.
6 6 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Na terminalu został wdrożony system CTIS (Container Terminal Information System) informatyczny system terminalu kontenerowego, sterujący obsługą statków, samochodów i wagonów. Ten system pozwala wygodnie planować rozkład ruchu statków, prace załadowczo-rozładowcze, prowadzić rejestrację przechowywanych kontenerów. W przyszłości planuje się udostępnienie klientom informacji o ich ładunkach przez Internet. Rys. 3. Morski port handlowy w Odessie Źródło: Ukrainian Ports Handbook, Wydawnictwo: Porty Ukrainy, Odessa, Organizacja obsługiwania ładunków chłodzonych w portach ukraińskich Obsługa skonteneryzowanych ładunków chłodniczych różni się od ładunków konwencjonalnych koniecznością utrzymania określonych warunków klimatycznych podczas
7 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 7 transportu i przechowywania [2]. Kontener do przewozu ładunków chłodzonych musi mieć sprawne urządzenia chłodnicze oraz musi być regularnie sprawdzany, myty i kontrolowany technicznie. Ponadto w ostatnim czasie wzrosły wymagania dotyczące stanu przewożonego ładunku chłodzonego oraz zaostrzyła się weterynaryjna i sanitarna kontrola ładunków żywnościowych, transportowanych w szczególności do krajów UE. Został również uruchomiony przez UE europejski program Bezpieczeństwo żywności. Program ten bezpośrednio wiąże się ze sprawnością funkcjonowania łańcuchów transportowych, w tym chłodniczych oraz zachowaniem jakości ładunków spożywczych podczas ich transportu. Z kolei terminale kontenerowe stanowią ważne ogniwo łańcucha transportowego żywności Obsługiwanie skonteneryzowanych ładunków chłodzonych w porcie Iljiczewsk Zajmujący się przewozami kontenerów konwencjonalnych i chłodniczych, przewoźnik Maersk SeaLand dzierżawi w porcie Iljiczewsk składowisko Nr 12, gdzie w tej chwili są przechowywane kontenery chłodnicze tylko tego przewoźnika. W/w plac składowy znajduje się w odległości około dwustu metrów od nabrzeża. Kontenery są dostarczane tam na samochodach-platformach i przeładowywane za pomocą wózków podsiębiernych. Kontenery innych przewoźników są składowane na placu przy nabrzeżu (składowisko Nr 15 ), gdzie do zasilania są oferowane 24 stanowiska zasilające. Plac składowy Nr 12 jest wyposażony w 120 miejsc do podłączenia kontenerów chłodniczych. Ponadto posiada on 28 samodzielnych generatorów typu GENSET, które są używane do zasilania agregatów kontenerów chłodniczych podczas ich transportu do odbiorcy, kiedy kontener jest odłączony od stacjonarnego zasilania elektrycznego. Jednak w sytuacjach braku wolnych stanowisk, generatory mogą być wykorzystane do stałego zasilania kontenera na placu składowym. Przeładunku kontenerów dokonuje się za pomocą 2 wózków podsiębiernych Valmet, które również obsługują sąsiednie składowisko kontenerów konwencjonalnych przewoźnika Maersk. Kontenery chłodnicze są przewożone na plac składowy całodobowo i potrzebują całodobowej obsługi. W porcie Iljiczewsk obsługą kontenerów na terenie składowiska zajmuje się wykwalifikowana brygada, w której obowiązki wchodzi podłączenie kontenera do źródła zasilania, kontrola temperatur przechowywania ładunku i bieżącego stanu kontenerów, wyświetlenia alarmów, przebiegu procesu odwodnienia (rozmrażania) itp. Kontenery chłodnicze najczęściej odbierane są z terminalu transportem samochodowym, natomiast istnieje możliwość załadunku wagonów kolejowych, które są wykorzystywane bardzo rzadko. Na terenie portu znajduje się punkt kontroli celnej, zajmujący się odprawą zwierząt i artykułów spożywczych. Odbywa się tam kontrola jakości towarów przewożonych i wywożonych z Ukrainy (oprócz ładunków tranzytowych). Analiza SWOT funkcjonowania terminalu kontenerowego w porcie Iljiczewsk przedstawia poniższa tabela.
8 8 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Tabela 3. Analiza SWOT funkcjonowania terminalu kontenerowego portu Iljiczewsk Zalety Duża przestrzeń dla składowania kontenerów Wyspecjalizowany plac do składowania kontenerów chłodniczych Wysoki poziom obsługi kontenerów chłodniczych Szanse Przebudowa nabrzeży dla obsługiwania kontenerów Modernizacja parku technicznego terminalu Zwiększenie przepustowości terminalu do 750 tys. TEU Źródło: opracowanie własne Port Iljiczewsk Wady Rozproszenie składowisk terminalu Ograniczony czas pracy urzędu celnego Stosunkowo długi czas obsługiwania kontenerów Zagrożenia Brak inwestycji Niewłaściwa współpraca pomiędzy urzędami kontrolującymi Zmniejszenie obrotów obsługiwanych kontenerów 2.2. Obsługiwanie skonteneryzowanych ładunków chłodzonych w porcie Odessa W porównaniu do portu w Iljiczewsku, w porcie Odessa obsługiwana jest stosunkowo mniejsza ilość kontenerów chłodniczych. Jednocześnie na terenie terminalu może być przechowywane do 120 kontenerów chłodniczych z zasilaniem od sieci miejskiej oraz 24 kontenery z zasilaniem autonomicznym. Kontenery chłodnicze są składowane na terminalu wśród innych kontenerów w specjalnie przedzielonych do tego miejscach przy nabrzeżu. Przeładunki na terenie terminalu zapewniają wozy podnośnikowe czołowe typu Superstacker, Belotti itp. Terminal przyjmuje kontenery różnych przewoźników. Niektórzy właściciele ładunku lub przewoźnicy, gdy są pewni, że szybko odbiorą ładunek z terminalu, nie zamawiają podłączenia kontenera chłodniczego do portowego zasilania elektrycznego. Podobne sytuacje mogą mieć miejsce tylko przy transporcie ładunków przechowywanych w temperaturze poniżej 18 C. Rejestracja kontenerów odbywa się poprzez informatyczny system komputerowy, do którego pracownicy wprowadzają dane o rodzaju ładunku oraz statku, na którym przepłynął, armatorze, linii żeglugowej, temperaturze przechowywania ładunku oraz temperaturach kontrolowanych, czasie podłączenia i odłączenia do zasilania itp. Na podstawie tych informacji pobierana jest opłata za obsługę kontenera (m.in. za podłączenie do zasilania elektrycznego). Na terminalu istnieje możliwość załadunku wagonów-chłodni, który odbywa się w zależności od zapotrzebowania, jednak z częstotliwością nie mniej niż jeden raz w tygodniu. W porcie Odessa również działa Chłodnia Portowa. W razie zepsucia się kontenera chłodniczego, kiedy uniemożliwiona jest szybka jego naprawa lub nie ma możliwości przeładowania zawartości do innego kontenera, ładunek może być wyładowany i jakiś czas przechowywany w Chłodni.
9 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów... 9 Tabela 4. Analiza SWOT funkcjonowania terminalu kontenerowego portu Odessa Zalety Duża liczba obsługiwanych statków Stałe linie kontenerowe Sprawne załatwianie dokumentów w urzędach kontrolujących Szanse Rozbudowa terminalu oraz rekonstrukcja nabrzeży Zwiększenie obrotów kontenerów oraz liczby klientów portu Zwiększenie przepustowości terminalu do 1 mln TEU Źródło: opracowanie własne Port Odessa Wady Ograniczona przestrzeń terminalu Długi czas oczekiwania na przeładunek Kongestia Zagrożenia Zmniejszenie liczby obsługiwanych kontenerów Brak inwestycji Niewłaściwe decyzje kierownicze 3. Niektóre problemy oraz perspektywy rozwoju ukraińskich terminali kontenerowych Na Ukrainie istnieją dobre perspektywy rozwoju gospodarki morskiej, zwłaszcza przewozów kontenerowych, zarówno w odniesieniu do przewozów krajowych jak i międzynarodowych. Należy tu głównie uwzględnić korzystne geograficzne położenie portów. Skutecznie funkcjonują terminale kontenerowe. Przy stale rosnącej konteneryzacji a co za tym idzie zwiększeniu liczby klientów i ekspedytorów, porty Odessa i Iljiczewsk nie rozwiązują problemu konkurencji i podziału ładunków, a pracują nad stworzeniem odpowiednich warunków technologicznych oraz organizacyjnych dla obsługiwania ładunków. Jednym z największych problemów (zwłaszcza w porcie Odessa) jest ograniczona przestrzeń do przechowywania kontenerów. Brak miejsca powoduje szereg negatywnych konsekwencji. Wśród nich: kongestie przy odbiorze lub dostarczeniu kontenerów, piętrzenie 3-4 kontenerów w jednym stosie, które z kolei wywołuje przedłużenie czasu przeładunków. Z innej strony rozproszenie składowisk przedłuża czas obsługiwania poprzez dodatkowy transport kontenerów po terenie portu i zwiększoną liczbę przeładunków, natomiast skraca czas oczekiwania na odbiór kontenera z terminalu. Innym zagadnieniem do rozwiązania jest polepszenie organizacji obsługi kontenerów i racjonalizacja wykorzystania urządzeń przeładunkowych. Przy dużej ilości kontenerów klienci zmuszeni są długo czekać na przeładunek kontenera w związku z brakiem wystarczającej ilości urządzeń przeładunkowych. Następnym istotnym problemem jest nadmierna biurokracja przy rejestracji (formalnym załatwianiu) dokumentów przewozowych przy przeprowadzeniu kontroli celnej i sanitarnej, co powoduje niezadowolenie klientów, ponieważ kontenery są zbyt długo przechowywane na terenie portu. Potrzebne jest polepszenie współpracy pomiędzy pracownikami portów, służby celnej i sanitarnej.
10 10 Wpływ portów morskich na funkcjonowanie i rozwój otoczenia Zdarza się, że właściciele ładunków nie chcą odbierać ładunków w określonym terminie, blokując tym miejsca na placach składowych. Aby zdyscyplinować właścicieli ładunków, porty wprowadzają ograniczenia czasowe na przechowywanie kontenerów. W porcie Odessa już podwyższono opłatę za przechowywanie kontenerów pustych. Tym samym port zamierza zmusić właścicieli do szybszego odbioru kontenerów w celu zwiększenia miejsca do składowania kontenerów z ładunkiem. W planach rozwojowych portu Odessa uwzględnione jest zwiększenie powierzchni terminalu kontenerowego poprzez jego wydłużenie w stronę morza na 32 ha [1]. Modernizacja suprastruktury oraz rekonstrukcja budowli terminalu pozwoli zwiększyć przepustowość terminalu do 250 tys. TEU. Poza tym problem terytorialny proponuje się rozwiązywać między innymi poprzez budowę wielkich przyportowych terminali kontenerowych (centrów logistycznych) o charakterystycznym trybie celnym, zadaniem których będzie obsługa ładunków importowanych/eksportowanych i tranzytowych. Realizacja podobnego projektu pozwoli zwiększyć przepustowość terminalu kontenerowego portu do 1 mln. TEU. W krótkoterminowych planach rozwojowych portu Iljiczewsk przewiduje się przebudowę przyległych dwóch nabrzeży do przeładunku metalu i przeznaczenie ich do obsługi kontenerów. Ze względu na stale rosnące obroty kontenerów chłodniczych, w porcie w 2005 roku planuje się rozbudowę terminalu o kolejne 80 miejsc do podłączenia tych kontenerów. W długoterminowej perspektywie w porcie Iljiczewsk zamierza się zwiększyć ilość urządzeń do przeładunku kontenerów, zrekonstruować oraz przekształcić nabrzeża i kompleksy przeładunkowe. Reorganizacja terenów portowych i stworzenie dodatkowych placów składowych pozwoli na wzrost przepustowości portu do 750 tys. TEU [8]. Wnioski Mimo że porty Ukrainy i Polski mają różne położenie geograficzne i funkcjonują na różnych obszarach wodnych, niektóre problemy portów są podobne. Nie należy porównywać portów tych krajów pod względem konkurencyjności, ponieważ obsługują one w większości różne strumienie ładunkowe. Natomiast, jeśli chodzi o planowanie infrastruktury portów, wdrożenie innowacji w technologię obsługi ładunków i statków oraz sposoby pokonywania przeszkód, niezbędna jest współpraca oraz wymiana doświadczeniem pomiędzy tymi portami. Pomiędzy portami Polski i Ukrainy istnieją olbrzymie perspektywy współpracy. Obecnie jest już uruchomiony korytarz kontenerowy Gdańsk-Odessa oraz buduje się korytarz naftowy Odessa-Brody-Gdańsk. Jednym z priorytetowych kierunków jest poszukiwanie oraz przyciąganie ładunków tranzytowych do tych krajów, np. z Azji Środkowej. Pogłębienie współpracy pozwoli podwyższyć konkurencyjność portów obu krajów poprzez polepszenie jakości obsługi ładunków, m.in. skonteneryzowanych ładunków konwencjonalnych oraz chłodzonych.
11 Stan obecny i perspektywy rozwoju portów Ukrainy jako potencjalnych partnerów polskich portów Literatura 1. Materiały wewnętrzne portów Odessa i Iljiczewsk. 2. Semenow I., Filina L.: Strategie zapewnienia bezpieczeństwa portów jako punktów kluczowych transportu zintegrowanego // VII konferencja Transport zintegrowany, Międzyzdroje, 2-4 czerwca, Szkoda M.: Techniczno-organizacyjna charakterystyka infrastruktury korytarza transportowego Gdańsk-Odessa. Konferencja Transport XXI wieku. Warszawa, wrzesień, Ukrainian Ports Handbook. Odessa, Wydawnictwo: Porty Ukrainy, Стецюк В.: Перспективы развития ведущих морских портов Украины // Порты Украины, 3, Одесса, 2004.
Prezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016.
Informacja prasowa KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016. WYDARZENIA 2015 Marzec 2015 Marzec 2015 Maj 2015 podpisanie umowy o dofinansowanie w wys. ok. 39 mln zł w ramach POIiŚ
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoWarunki rozwoju przewozów kolejowych
Warunki rozwoju przewozów kolejowych Andrzej Massel Podsekretarz Stanu Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Warszawa, kwiecień 2012 r. Kilka wielkości Przewozy towarowe koleją ponad
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoSpedycja morska Firma
Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych
Bardziej szczegółowoDCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017
DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Przewagi konkurencyjne: Największy i najszybciej rozwijający się terminal kontenerowy na Morzu Bałtyckim Naturalna brama
Bardziej szczegółowoEuro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego
Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Firma Euro Terminal to wielozadaniowy terminal z dedykowaną
Bardziej szczegółowoPrezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoBCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie
Bardziej szczegółowoGOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoPORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA
TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem
Bardziej szczegółowoPodsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011.
Podsumowanie roku 2010, perspektywy na rok 2011. Program prezentacji I. PRZEŁADUNKI II. FINANSE III. INWESTYCJE I. PRZEŁADUNKI Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2010 (tys. ton) 18 000 17
Bardziej szczegółowoTTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego. za rok 2016
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 208, 00-2 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer indentyfikacyjny - REGON TTI Sprawozdanie o terminalach transportu intermodalnego za rok 20
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Bardziej szczegółowoGdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.
Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku
Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych
Bardziej szczegółowoNowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoELMIR Sp. J., Hutnicza Street 6/809, Poland 81 212 Gdynia; e-mail: elmir@elmir.eu www.elmir.eu. Elmir Lista usług
Lista usług Elmir Lista usług TRANSPORT LĄDOWY Zdolnośd przewozu to nasz biznes, transport drogowy to nasza siła. Nasze możliwości transportowo logistyczne pokrywają całą Europę z Polski po Hiszpanię,
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoP R E Z E N T A C J A. o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje
P R E Z E N T A C J A o firmie przeładunki nabrzeża /składowanie sprzęt przeładunkowy planowane inwestycje O F I R M I E Port Gdański Eksploatacja S.A. świadczy usługi w zakresie przeładunków i składowania
Bardziej szczegółowoNajważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:
Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku
Bardziej szczegółowoTransport wyniki działalności w 2010 r.
Materiał na konferencję prasową w dniu 30 sierpnia 2011 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna WYNIKI BADAŃ GUS W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoPolskie porty w 2017 roku
Polskie porty w 2017 roku Luty 2018 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoPrace na alternatywnym ciągu transportowym Bydgoszcz -Trójmiasto
Styczeń - zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) - m/v Greenland (pierwszy na świecie statek z napędem LNG do przewozu cementu oraz innych ładunków proszkowych). Kwiecień
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności
ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności Szczecin 2011 Organizacja S f e r a z a r z ą d z a n i a ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA
Gdański Terminal Kontenerowy SA Cennik usług świadczonych przez Gdański Terminal Kontenerowy SA Niniejszy cennik został wprowadzony w życie uchwałą Zarządu Gdańskiego Terminalu Kontenerowego SA z dnia
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
02 kwietnia 2019r. FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług
Materiał na konferencję prasową w dniu 29 sierpnia 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji Transport wyniki
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoINWESTYCJE REALIZACJA
Nakłady inwestycyjne w 2015 (mln zł) zakupy inwestycyjne 0,36 roboty budowlane i projektowe w zakresie suprastruktury 39,35 roboty budowlane i projektowe w zakresie infrastruktury RAZEM 144,7 184,41 0
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji. dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz
dr inż. Ludmiła Filina-Dawidowicz Logistyka - nauka Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie Kierunki przewozu żywności w kontenerach chłodniczych w Rosji Streszczenie Celem artykułu jest
Bardziej szczegółowoPrzeładowywane są ładunki zarówno drobnicowe jak i masowe. Maksymalna zdolność przeładunkowa wynosi około 6 mln ton ładunków rocznie.
Port Gdański Eksploatacja S.A. jest portową Spółką operatorską świadczącą usługi w zakresie przeładunków różnego rodzaju towarów pomiędzy morskimi i śródlądowymi środkami transportu (statek, barka), a
Bardziej szczegółowoMaciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość
Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne
Bardziej szczegółowo28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.
Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI
ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście
Bardziej szczegółowoStan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoRola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek
Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu
Infrastruktura transportu Opracował: Robert Urbanik Pojęcie infrastruktury Czynniki produkcji transportowej Infrastruktura (obiekty i urządzenia) Suprastruktura (środki przewozowe) Drogi transportowe Węzły
Bardziej szczegółowoEUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO
Seminarium POLSKIEGO KOMITETU GLOBANEGO PARTNERSTWA DLA WODY (PL GWP) 26 czerwca 2018 r. EUROPEJSKI SYSTEM TRANSPORTU WODNEGO Charakterystyka, wykorzystanie w latach 1991-2016, dalsze perspektywy Janusz
Bardziej szczegółowoPKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej
GRUPA PKP CARGO PKP CARGO to wiodący gracz na rynku przewozów w UE, Polsce i Republice Czeskiej PKP CARGO jest trzecim co do wielkości kolejowym przewoźnikiem towarowym w UE Główni kolejowi przewoźnicy
Bardziej szczegółowoPodsumowanie roku 2014
Podsumowanie roku 2014 Szczecin 20.02.2015 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Program spotkania PREZENTACJA Podsumowanie 2014 Najważniejsze wydarzenia; Wyniki finansowe. Inwestycje realizowane
Bardziej szczegółowoFRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu /
FRACHT 2019 VII FORUM TRANSPORTU INTERMODALNEGO GDAŃSK, 2-3 KWIETNIA 2019 / Projekt programu / 02 kwietnia 2019r. 09.00 10.00 Rejestracja uczestników, powitalna kawa. Otwarcie Forum Wystąpienia współorganizatorów
Bardziej szczegółowoSkuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System)
Skuteczna i efektywna wymiana informacji na przykładzie systemu komunikacji na terenie portów morskich (PCS - Port Community System) dr inż. Marcin Hajdul Wprowadzenie 2 Wprowadzenie Informacja ma wartość
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoDokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika. DB Mobility Logistics AG
Dokąd zmierzamy? Rynek kolejowy w Polsce z perspektywy przewoźnika DB Mobility Logistics AG DB Schenker Rail Polska S. A. Christian Schreyer Strategy Prezes Zarządu Transportation and Logistics (GSL) Gdańsk,
Bardziej szczegółowoWyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy
Wyniki Grupy PKP CARGO i perspektywy Wyniki Grupy PKP CARGO Grupa PKP CARGO wypracowała w 2018 roku najlepsze wyniki od 2013 roku, tj. momentu, kiedy PKP CARGO stało się spółka notowaną na GPW. Grupa PKP
Bardziej szczegółowoUDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE
DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowoIntermodal for a better future!
Intermodal for a better future! Grupa kapitałowa PCC SE chemia - energia logistyka Poliole Surfaktanty Chlor Chemia Dobra specjalistyczna konsumpcyjne Energia Logistyka Holding O Firmie PCC Intermodal
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH
PTiL 1/2017 (37) ISSN: 1644-275X www.wnus.edu.pl/ptil DOI: 10.18276/ptl.2017.37-38 311 322 POLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH DATA PRZESŁANIA: 17.04.2016 DATA
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU)
GRADKOWSKI Krzysztof 1 IWANOWSKA Katarzyna 2 MOŻLIWOŚCI MODERNIZACJI CENTRUM LOGISTYCZNEGO PORTU W MIEJSCOWOŚCI AL FAW (REPUBLIKA IRAKU) WSTĘP Celem niniejszej pracy jest ustalenie założeń technicznych
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających
Bardziej szczegółowowoj. małopolskie www.karpiel.info.pl email: biuro@karpiel.info.pl karpiel@karpiel.info.pl
Siedziba: Kąty 146 32-862 Porąbka Iwkowska woj. małopolskie Karpiel sp. z o.o. BRZESKI TERMINAL KONTENEROWY MIĘDZYNARODOWY TRANSPORT KONTENEROWY tel. fax: + 48 14 684 50 50 + 48 14 684 50 30 + 48 14 684
Bardziej szczegółowoPRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ
Urząd Transportu Kolejowego PRZEWOZY INTERMODALNE TRANSPORT DROGOWY vs. KOLEJ Analiza Urzędu Transportu Kolejowego Maciej Stawiński METODOLOGIA PRZYJĘTA DO OSZACOWANIA KOSZTÓW PRZEWOZU Na potrzeby opracowania
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2009 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2009 roku Półrocze 2009 roku, jest pierwszym okresem, w którym możliwe jest pełne
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM
LYUDMYLA FILINA, MAGDALENA KAUP ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM 1. PRZEWÓZ KONTENERÓW W REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGO W ciągu
Bardziej szczegółowoTabl. 1. Podmioty gospodarcze i pracujący w gospodarce morskiej w latach udział w woj. pomorskim
W obszarze gospodarki morskiej w u w 2011 r. działało 1766 podmiotów, stanowiąc nieco ponad 30% ogółu podmiotów w gospodarce morskiej w województwie. W okresie 2007-2011 liczba podmiotów zmniejszyła się
Bardziej szczegółowoStatut podmiotu infrastruktury usługowej
Statut podmiotu infrastruktury usługowej 1. Nazwa Podmiotu PKP CARGO Centrum Logistyczne ul. Kolejowa 55, 37-710 Żurawica REGON: 180655810, NIP: 7952513756, KRS: 0000377050 2. Lokalizacja obiektów: Podmiot
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY
SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE POCZĄTKI KONTENERYZACJI Za pomysłodawcę idei wykorzystania kontenera w transporcie ładunków uważa się Amerykanina Malcoma McLeana. W 1955 r.
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego
dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego
Bardziej szczegółowoPodejście systemowe do analizy porównawczej inwestycji w rozwój terminali kontenerowych wybranych portów europejskich
mgr inŝ. Lyudmyla Filina mgr inŝ. Maja Chmielewska-Przybysz Podejście systemowe do analizy porównawczej inwestycji w rozwój terminali kontenerowych wybranych portów europejskich Streszczenie W związku
Bardziej szczegółowoLogistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche. Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik
1 Logistyka polska żywność przekracza Kanał La Manche Seminarium Eksportuj Żywność do Wielkiej Brytanii Edyta Cieślik 2 Obroty handlu zagranicznego w roku 2016 30,0 Obroty handlu zagranicznego według ważniejszych
Bardziej szczegółowoGRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS
GRUPA KAPITAŁOWA GRUPA KAPITAŁOWA OT LOGISTICS OT Logistics S.A. to nowoczesna firma logistyczna operująca na rynku europejskich przewozów towarowych, wokół której powstała Grupa Kapitałowa składająca
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ
POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty
Bardziej szczegółowoTK-2a. Sprawozdanie o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej transportem kolejowym. za rok 2015 Przekazać do 14 marca 2016 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY, al. Niepodległości 2, 00-925 Warszawa Nazwa i adres jednostki sprawozdawczej Numer identyfikacyjny - REGON TK-2a Sprawozdanie o przewozach ładunków w komunikacji międzynarodowej
Bardziej szczegółowoTARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.04.2018 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A. i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu
Bardziej szczegółowoPrzywozowa deklaracja skrócona i system ICS - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania
Warszawa, 20.12.2010 r. Przywozowa deklaracja skrócona i system ICS - odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania 1. Pytanie Statek zawierający przesyłki kontenerowe wypłynie z Japonii w dniu 28.12.2010
Bardziej szczegółowoTARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu
TARYFA KOLEJOWA Aktualizacja dokumentu 01.12.2017 Taryfa kolejowa jest integralną częścią oferty intermodalnej PCC Intermodal S.A., i jako taka nie może być stosowana samodzielnie, a jedynie w połączeniu
Bardziej szczegółowoPriorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU
Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie
Bardziej szczegółowoCZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA
CZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem ZAKŁAD ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA PREZENTACJA WYNIKÓW
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoEfektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności. Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009
Efektywna logistyka narzędziem zwiększenia konkurencyjności ci polskiego górnictwa g Górnictwo/Energetyka Katowice,, 20.11.2009 1 Import węgla, a zaostrzenie konkurencji na rynku 2 Polski węgiel logistyka
Bardziej szczegółowoVII OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWA TRANSPORT MORSKI 2009 Szczecin 14 maja 2009
1. DEKONIUNKTURA GOSPODARCZA 2. DIAGNOZA I PROGNOZA PRZEŁADUNKÓW W POLSKICH PORTACH MORSKICH 3. PROGRAM DZIAŁAŃ ANTYKRYZYSOWYCH W SFERZE ADMINISTRACYJNO-ZARZĄDCZEJ PORTÓW MORSKICH 4. PROGRAM DZIAŁAŃ ANTYKRYZYSOWYCH
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoKIERUNKI WSPÓŁPRACY GOSPODARCZEJ ZE WSCHODEM
KIERUNKI WSPÓŁPRACY GOSPODARCZEJ ZE WSCHODEM Mikołaj Waszczenko Spośród państw, które przystąpiły w 2004 r. do UE Polska posiada najdłuższą granicę z państwami nieunijnymi. Wynosi ona 1 185 km: 232- z
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2008 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2008 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe W pierwszym półroczu 2008 roku odnotowano
Bardziej szczegółowoProjekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty r.
Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty 26.10.2011r. Hotel ALGA Świnoujście Sp. z o.o. Zarządzamy największym w Polsce i jednym
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.
Informacja prasowa (Luty 2017 r.) KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. W porcie: WYDARZENIA 2016 Zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) m/v Greenland (pierwszy
Bardziej szczegółowoStreszczenie. Eksport i import w 2014 roku. Małopolska na tle Polski. Zaangażowanie firm w handel zagraniczny
Streszczenie Eksport i import w 2014 roku Zwiększyła się wartość eksportu i importu w stosunku do 2013 roku. Wartość dóbr i usług, które trafiły na eksport w 2014 roku wyniosła: 7,8 mld euro z Małopolski,
Bardziej szczegółowoKONKURENCYJNOŚĆ PRODUKCJI SEKTORA ROLNEGO UKRAINY. Profesor dr hab. Tatjana Mostenska Państwowy Uniwersytet Przetwórstwa Żywności Ukrainy
KONKURENCYJNOŚĆ PRODUKCJI SEKTORA ROLNEGO UKRAINY Profesor dr hab. Tatjana Mostenska Państwowy Uniwersytet Przetwórstwa Żywności Ukrainy Konkurencyjność produkcji wyznaczają wskaźniki: jakości, właściwości
Bardziej szczegółowoTerminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu
Bardziej szczegółowoTechniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej. Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle
Techniczne aspekty drogi wodnej Odra Dunaj na odcinku Kędzierzyn Koźle granica Republiki Czeskiej Konferencja 28.06.2013 Kędzierzyn - Koźle Proste historyczne rozwiązanie transportowe Odra w przekroju
Bardziej szczegółowo