SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY

Transkrypt

1 SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE

2 POCZĄTKI KONTENERYZACJI Za pomysłodawcę idei wykorzystania kontenera w transporcie ładunków uważa się Amerykanina Malcoma McLeana. W 1955 r. cały swój majątek zainwestował w przebudowę tankowca na pierwszy w świecie kontenerowiec. 26 marca 1956 r. statek ten nazwany Ideal X wypłynął w swój pierwszy rejs z ładunkiem 35-stopowych kontenerów z Newark do Houston. Początkowo transport kontenerowy odbywał się wyłącznie adaptowanymi specjalnie do tego rodzaju przewozów jednostkami pływającymi. W niecałe 10 lat później od debiutu Ideal X wodowano w Australii pierwszy specjalistyczny statek przeznaczony wyłącznie do przewozu kontenerów. W kwietniu 1966 r. przypłynął z USA do Europy SS Fairland, przywożąc na pokładzie 226 kontenerów.

3 KONTENERYZACJA Polega na grupowaniu pojedynczych produktów w partie i umieszczeniu w jednym trwałym opakowaniu zbiorczym o znormalizowanych wymiarach, które łatwo może być przeniesione z jednego środka transportu na drugi. Przesłanki sukcesu konteneryzacji: duża pojemność kontenera i jego cechy konstrukcyjne, znormalizowanie jego parametrów w skali światowej, rozpowszechnienie kontenerów w obrotach międzynarodowych przez transport morski.

4 KORZYŚCI Z KONTENERYZACJI dla załadowcy: - obniżka kosztów transportu, - oszczędność na opakowaniu, - mniejsze ryzyko uszkodzenia lub utraty ładunku, - niższa stawka ubezpieczeniowa, - skrócenie czasu i terminowość dostawy. dla przewoźnika: skrócenie czasu postoju środka transportowego w punkcie transportowym, terminowe i szybkie jego obsłużenie, mniejsze koszty związane z odpowiedzialnością za ładunek, zaangażowanie mniejszej liczby, ale za to specjalistycznych, bardziej wydajnych środków transportowych.

5 KONTENER Zazwyczaj metalowa skrzynia o zunifikowanych wymiarach, służąca do przewozu drobnicy zapakowanej zazwyczaj w opakowania kartonowe, paczki, skrzynie, worki, które czasami dodatkowo mogą być umieszczone na europaletach. Ujednolicenie wymiarów pozwala przyspieszyć operacje za- i wyładunku oraz stosować wyspecjalizowany sprzęt. W dużej liczbie przypadków kontener chroni przewożony ładunek przed uszkodzeniami mechanicznymi i warunkami atmosferycznymi.

6 KONTENER WEDŁUG DEFINICJI ISO, KONTENER TO URZĄDZENIE TRANSPORTOWE o charakterze trwałym i wobec tego o odpowiedniej wytrzymałości zapewniającej wielokrotne jego użytkowanie, specjalnie zaprojektowane dla ułatwienia transportu towarów jednym lub wieloma środkami transportu bez przeładowywania towarów, wyposażone w urządzenia, które zapewniają łatwość manipulacji, szczególnie podczas przemieszczania z jednego środka transportowego na drugi, skonstruowane w sposób pozwalający na łatwe napełnianie i opróżnianie, mające pojemność nie mniejszą niż 1 m 3

7 KONTENER WYMIARY KONTENERÓW (NAJCZĘŚCIEJ STOSOWANE) Nazwa kontenera (symbol) Dlugość x szerokość x wysokość Kubatura (wewnątrz) 20 stopowy (20 ft) 6,1 m x 2,4 m x 2,6 m ok. 33 m 3 40 stopowy (40 ft) 12,2 m x 2,4 m x 2,6 m ok. 67 m 3 40 stopowy High Cube (40 ft HC) 12,2 m x 2,4 m x 2,9 m ok. 76 m 3

8 KONTENER WYMIARY KONTENERÓW

9 KONTENER kontener uniwersalny kontener z otwartym dachem kontener o bokach otwartych kontener z otwartym dachem i bokiem kontener platforma kontener cysterna kontener do ładunków masowych kontener do ładunków stałych luzem kontener z wentylacją kontener chłodniczy kontener izotermiczny kontener ogrzewany

10 KONTENER KONTENER CHŁODNIA KONTENER UNIWERSALNY

11 KONTENER

12

13 TERMINAL KONTENEROWY Wydzielony teren, wyposażony w budowle otwarte wraz z odpowiednią infrastrukturą zależnie od spełnianej funkcji, przystosowany do przeładunku, manipulacji i składowania kontenerów. Wyróżniamy terminale morskie i lądowe.

14 EUROPEJSKIE PORTY MORSKIE 14 5,8 9,25 1,97 8,57 11,6 0,33 0,45 0,46 0,6 0,15 0,17 0,66

15 15 Deepwater Container Terminal Gdańsk DCT Gdańsk

16 DCT GDAŃSK 16 Terminal kontenerowy DCT Gdańsk rozpoczął działalność operacyjną 1 czerwca 2007 r., kiedy to zawinął pierwszy komercyjny statek kontenerowy. W październiku 2007 r. zakończona została realizacja pierwszego etapu budowy terminalu, w wyniku której uzyskał on roczną zdolność przeładunkową 500 tys. TEU *. W 2008 r. - w pierwszym pełnym roku działalności - terminal obsłużył TEU. TEU - (twenty-feet equivalent unit) - jednostka określająca standardowy wymiar kontenera o długości 20 stóp. Służy do określania pojemności kontenerowej portów i statków.

17 DCT GDAŃSK 17

18 PROGNOZY WZROSTU KONTENERÓW 18

19 DCT GDAŃSK 19

20 DCT GDAŃSK 20

21 DCT GDAŃSK 21

22 DCT GDAŃSK 22

23 DCT GDAŃSK 23

24 DCT GDAŃSK 24 Oceaniczny kontenerowiec, zawinął do Gdańska 4 stycznia 2011 r z pierwszym ładunkiem wiezionym bezpośrednio z Chin. Po 34 dniach podróży Maersk Taikung, mogący pomieścić ponad kontenerów, wyładował w Gdańsku 344 z nich, a zabrał na pokład 500. Zamykając w ciągu dwóch miesięcy pętlę regularnych połączeń odwiedza19 portów. By zapewnić (założony m.in. umową z portem) cotygodniowy serwis, w którym głównym portem bałtyckim jest Gdańsk, Maersk Line angażuje dziesięć jednostek o tonażu przekraczającym TEU. Zgodnie z rozkładem rotacja statku wygląda następująco: Ningbo, Shanghai, Kaohsiung, Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Le Havre, Zeebrugge, Gdańsk, Göteborg, Aarhus, Bremerhaven, Rotterdam, Singapur, Hong Kong, Kobe, Nagoya, Shimizu, Yokohama, Ningbo

25 DCT GDAŃSK 25 Obecne zainteresowanie serwisem potwierdza, że duża część kontenerów odładowywanych w DCT, płynie z Gdańska feederowymi połączeniami do portów skandynawskich i rosyjskich. Przyznanie Gdańskowi roli kontenerowego hubu sprzyja jednocześnie przywróceniu temu portowi wiodącej pozycji na Bałtyku, jak i szybszej rozbudowie DCT.

26 DCT GDAŃSK 26 =a3m0zu_xzmo

27 NAJWIĘKSZE KONTENEROWCE 27

28 NAJWIĘKSZE KONTENEROWCE Maersk Line Triple-E: The largest, most efficient ship in the world

29 POZNAŃ UL. E. ESTKOWSKIEGO 6 Rektorat tel Dziekanat tel Księgowość tel Kadry tel fax rektorat@wsl.com.pl DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ