Transport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon

Transkrypt

1 gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon

2 : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2

3 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (1/5) Ładunki masowe to ładunki towarowe, które transportuje się bez opakowania w dużych ilościach. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 3

4 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (2/5) Według szacunków UNCTAD (2007 r.) transport ładunków suchych (w tym masowych suchych, kontenerowych, drobnicowych i ro-ro) osiągnął w 2007 r. łączną wielkość 5,34 mld ton, co stanowi ok. 66,6% łącznej wielkości transportu na świecie. Dane te wskazują na blisko 40-procentowy wzrost w porównaniu z 2000 r. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 4

5 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (3/5) W 2007 r. udział ładunków masowych suchych w światowym handlu morskim szacowano na ok. 37,7%. Pięć głównych rodzajów ładunków masowych ruda żelaza, węgiel, zboże, boksyt/tlenek glinu i fosforyt stanowiło blisko 25%, zaś rzadsze ładunki masowe suche 13%. W 2007 r. łączna wielkość transportu ładunków masowych suchych sięgała zatem 3 mld ton. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 5

6 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (4/5) Czynnikiem pobudzającym intensywny rozwój transportu był przede wszystkim silny wzrost produkcji stali surowej wynikający ze znaczącego wzrostu gospodarczego do połowy 2008 r. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 6

7 Wielkość przeładunków ładunków masowych suchych w portach UE (5/5) Surowce do produkcji transportuje się na ogół z krajów dysponujących zasobami naturalnymi do krajów o rozwiniętym przemyśle. Europa cechuje się daleko idącą zależnością od importu surowców, który wspomaga produkcję przemysłową na kontynencie europejskim. Obsługiwane w europejskich portach ładunki masowe suche, wśród których dominują węgiel i ruda żelaza, są ściśle powiązane z produkcją energii elektrycznej i stali. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 7

8 Ruch ładunków masowych suchych i udział w rynku wg regionów portowych W 2006 r. łączną wielkość transportu ładunków masowych suchych szacowano na 1012 mln ton. Stanowiło to wzrost o 2,9% w porównaniu z 2005 r. Około 65,6% tych ładunków obsługują północnoeuropejskie porty (rys. 2.20). dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 8

9 Ruch ładunków masowych suchych i udział w rynku wg regionów portowych (2006 r.) dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 9

10 Rynek ładunków masowych suchych W porównaniu z ruchem kontenerowym w obsłudze ładunków masowych suchych istnieje większa równowaga pomiędzy poszczególnymi portami. O ile pięć głównych portów kontenerowych UE obsłużyło około 43% łącznego ruchu kontenerowego w UE, o tyle pięć głównych portów UE pod względem ładunków masowych suchych obsłużyło jedynie 19% ich łącznego ruchu. Porty te to Rotterdam, Hamburg, Dunkierka, Amsterdam i Antwerpia. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 10

11 Flota do przewozu ładunków masowych suchych W wyniku rosnącego zapotrzebowania na surowce do 2008 r. wzrastało również zapotrzebowanie na transport morski. Rosnące zapotrzebowanie znajduje odzwierciedlenie w liczebności światowej floty do przewozu ładunków masowych suchych, która systematycznie zwiększała się w minionych latach (rys. 2.21). Na początku 2009 r. flota liczyła 7481 statków o łącznej nośności 414,4 mln DWT. W porównaniu z 2008 r. oznacza to wzrost liczby statków o 25,1% i wzrost nośności floty o 25,5%. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 11

12 Flota do przewozu ładunków masowych suchych (1/3) Zważywszy, że nośność statków rośnie szybciej niż ich liczba, można zauważyć wyraźne zwiększenie rozmiaru statków średnio z DWT w 2000 r. do DWT w 2009 r. Jedną z przyczyn jest przewidywana rozbudowa Kanału Panamskiego, którego śluzy od 2015 r. staną się dostępne dla statków należących do kategorii mini cape. Maksymalne wymiary statków dopuszczonych obecnie do żeglugi przez Kanał Panamski są ograniczone i odpowiadają tzw. panamaksom. Co do zasady statki te dysponują nośnością od do DWT. Po zakończeniu rozbudowy w 2014 r. lub 2015 r. Kanał Panamski będzie mógł również przyjmować większe statki o nośności od do DWT. Ta kategoria statków nosi nazwę mini cape. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 12

13 Flota do przewozu ładunków masowych suchych (2/3) Kolejnym wyjaśnieniem są korzyści skali, które pozwalają armatorom zmniejszać koszty użytkowania. Znaczący wzrost produkcji stali przyczynił się do zwiększenia zapotrzebowania na większe statki, zważywszy, że dwa główne surowce do produkcji stali rudę żelaza i węgiel transportuje się przede wszystkim statkami kategorii capesize. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 13

14 Flota do przewozu ładunków masowych suchych (3/3) Tendencja do budowy większych statków utrzyma się w przyszłości, biorąc pod uwagę, że średni rozmiar obecnie zamówionych statków wynosi DWT. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 14

15 Rynek floty do przewozu ładunków masowych suchych (1/3) Księgi zamówień stoczni łącznie zawierają zamówienia na 3425 statków do przewozu ładunków masowych suchych o nośności 300 mln DWT (na dzień 1 stycznia 2009 r.), co stanowi 45,8% liczebności i 72,4% nośności obecnej światowej floty. Nośność zamówionych obecnie statków nigdy wcześniej nie była tak wysoka. Kryzys gospodarczy doprowadził do nadwyżki zdolności przewozowej na rynku ładunków masowych suchych. Począwszy od 2. półrocza 2008 r., skutki są wyraźnie widoczne. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 15

16 Rynek floty do przewozu ładunków masowych suchych (2/3) Gwałtownie spada liczba czarterowanych statków: o ile w maju 2008 r. indeks BDI (Baltic Dry Index)19 osiągnął około punktów (najwięcej w historii), o tyle na początku 2009 r. wynosił około 1000 punktów. Na początku 2009 r. liczba nieeksploatowanych statków do przewozu ładunków masowych wynosiła 450, tj. 6% łącznej liczby statków i blisko 9% łącznej nośności floty. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 16

17 Rynek floty do przewozu ładunków masowych suchych (3/3) Wzrasta liczba złomowanych statków. W 2007 r. złomowano jedynie 35 statków o łącznej nośności 0,9 mln DWT, podczas gdy w 2008 r. liczba ta wzrosła do 76, a łączna ładowność złomowanych statków wynosiła 3,3 mln ton. W 1. półroczu 2008 r. zamówiono ok nowych statków do przewozu ładunków masowych suchych, tj. dodatkowe 99 mln DWT. W 2. półroczu 2008 r. zaprzestano składania zamówień na nowe statki. dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 17

18 (WN AM w Gdyni) dziękuję za uwagę dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 18