Polskie porty w 2017 roku

Transkrypt

1 Polskie porty w 2017 roku Luty 2018

2 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na 87,3 mln ton rocznych obrotów. Wszystkie polskie porty notują najwyższe obroty w historii, Gdańsk łamie barierę 40 mln ton (+3,3 mln ton), kompleks portowy a i Świnoujścia barierę 25 mln ton (+1,3 mln ton), a Gdynia przekracza poziom 21 mln ton (+1,7 mln ton). Kluczowe znaczenie dla dobrego wyniku miały przyrosty przeładunków drobnicy (+5,0 mln ton), a także wzrosty w grupach paliwa płynne (+1,9 mln ton) oraz ruda (+0,8 mln ton). Duży spadek w obrotach zbożem (-1,6 mln ton). Ładunki drobnicowe stanowią już 50% całkowitych obrotów portowych (+5,7%). Paliwa płynne to 21%, a węgiel i koks 11% przeładunków w Polsce. Bardzo dobry rok na rynku obsługi kontenerów (+17,3%), których przeładowano blisko 2,4 mln TEU. Ponad 21% wzrost obrotów w Gdańsku oraz roczny wynik bliski 1,6 mln TEU. Zyskuje również Gdynia (+10,7%) z przeładunkiem 0,71 mln TEU oraz i Świnoujście (+3,0%) z przeładunkami 93,6 tys. TEU. W minionym roku porty obsłużyły 1,88 mln pasażerów (-1,02%) w ramach regularnych serwisów promowych. Najwięcej nowych pasażerów w Świnoujściu ( osób). W 2017 roku o 9% zwiększyły się przeładunki jednostek frachtowych w technologii ro-ro i osiągnęły poziom 675 tys. sztuk. W ruchu promowym obsłużono także 416 tys. samochodów osobowych (-1,32%). Nowe jednostki zasiliły flotę promów ro-ro w Polsce. Polferries uzupełnia flotę połączenia Świnoujście -Ystad o prom MF Cracovia. Stena Line wprowadza MV Gute na linię Gdynia-Karlskrona, a także uruchamia nowe połączenie Gdynia-Nynäshamn obsługiwane statkiem ro-ro MV Elizabeth Russ. Bardzo wysokie przyrosty w ruchu wycieczkowym w portach morskich. Liczba zawinięć osiąga poziom 109, co przekłada się na przyrost liczby turystów do 122,7 tys. osób (+28,2%). Port w Gdyni pozostaje największym polskim portem wycieczkowym (88,6 tys. osób), ale to Gdańsk zyskuje najbardziej. Notuje się tam podwojenie liczby zawinięć oraz 150% przyrostu liczby odwiedzających. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2017 roku Na przestrzeni ostatnich lat polskie porty morskie odnotowywały wzrost obrotów przeładunkowych. W 2017 roku nastąpiła pozytywna niemal 8-procentowa zmiana w przeładunkach. We wszystkich analizowanych portach można zaobserwować zwiększenie przeładowanego wolumenu. Tabela 1. Przeładunki w największych polskich portach morskich w latach (tys. ton) Gdynia ,65% ,4% Gdańsk ,92% Razem ,81% Grupami ładunkowymi, które najbardziej przyczyniły się do tak dobrego wyniku są drobnica (+5 mln ton) oraz paliwa (+1,9 mln ton). Największy spadek zanotowano w przeładunkach zboża (-1,5 mln ton). Negatywne zmiany zaobserwowano również w grupie węgiel i koks (-0,14 mln ton). 2

3 1.1 Struktura przeładunków w 2017 roku Najbardziej dominującą grupę w przeładunkach w głównych portach w Polsce stanowi drobnica, której udział plasuje się na poziomie 49,71% (Rysunek 1). Warto zaznaczyć, że wszystkie porty zanotowały wzrost obrotów w tym sektorze. Największe tempo wzrostu wykazał port Gdańsk (+3,5 mln ton), głównie za sprawą zwiększonych przeładunków drobnicy skonteneryzowanej. Rysunek 1. Struktura przeładunków w głównych portach w Polsce w 2017 roku (w tys. ton) Kolejną grupę, której udział jest znaczący stanowią paliwa. Najwięcej paliw przeładowanych zostało w porcie Gdańsk, aczkolwiek największe tempo wzrostu odnotował zespół portowy -Świnoujście (+1,0 mln ton). Tabela 2. Struktura przeładunków w portach Gdańska, Gdyni i a-świnoujścia w 2017 roku (tys. ton) tonnes) Gdańsk Gdynia -Świnoujście Ładunek Tys. ton Tys. ton Tys. ton Węgiel i koks ,05% 2 134,50 +43,66% 2 139,00-27% Ruda 93-54,30% 15,1 +139,7% 2 482,50 +59,4% Inne masowe ,60% 1 079,30-1,96% 3 076,80 +5,4% Zboże ,60% 3 482,70 +17,45% 1 461,70-28,6% Drewno 3 0,00% ,0% 15,8 +119,4% Drobnica ,1% ,40 +8,7% ,10 +4,2% Paliwa ,8% 1 819,10 +37,35% 3 377,70 +46,7% Razem ,9% ,10 +8,64% ,60 +5,4% Największe tempo wzrostu przeładunków (+272%) odnotowano w porcie Gdynia (+171,10 tys. ton) w obsłudze drewna. Jak można odczytać z tabeli, również port -Świnoujście wykazał tendencję wzrostową, jednakże drewno pozostaje nadal grupą ładunkową mającą znikomy udział w całkowitych obrotach głównych portów polskich. 3

4 1.2 Kontenery W 2017 roku wszystkie z analizowanych portów odnotowały wzrost przeładunków kontenerowych. Wiodącym portem kontenerowym jest port Gdańsk ( TEU), na którego pozytywny wynik wpłynęła zakończona budowa drugiego nabrzeża T2 w terminalu DCT, jak również znaczący udział transshipmentów. Tabela 3. Przeładunki kontenerów w największych polskich portach morskich w latach (TEU) Gdańsk ,6% Gdynia ,67% % Razem ,34 Rok 2017 okazał się bardzo korzystny dla bałtyckich portów kontenerowych. W 10 największych portach kontenerowych na Bałtyku przeładowanych zostało 7,7 mln TEU, co wskazuje na niemal 9-procentowy wzrost. Port Gdańsk to drugi port na Bałtyku pod względem wielkości przeładunków kontenerowych, natomiast port Gdynia znalazł się zaraz za nim, z przeładunkami większymi o TEU w stosunku do 2016 roku. Również w porcie - Świnoujście przybyło kontenerów ( TEU). 1.3 Obsługa ładunków w technologii ro-ro W 2017 roku w największych polskich portach morskich przeładowano jednostek ro-ro (+9%). W minionym roku obsłużono również samochodów osobowych w ruchu promowym. Tabela 4. Przewozy promowe ro-ro w największych polskich portach w latach 2016 i 2017 Ładunek Samochody osobowe Jednostki frachtowe Gdańsk* ,9% ,8% Gdynia % % ,4% ,3% Razem ,32% % * as in previous years, this number does not include commercial vehicles 1.4 Pasażerowie linii promowych W 2017 roku największe polskie porty obsłużyły 1,88 mln pasażerów. Największe tempo wzrostu zanotował port -Świnoujście (+4,43%), obsługując pasażerów więcej niż w 2016 roku w regularnym ruchu promowym. 4

5 Tabela 5. Regularny ruch pasażerski w głównych portach Polski w latach (liczba osób) ,3% Gdynia ,6% Gdańsk ,8% 1.5 Obsługa statków wycieczkowych Rok 2017 przyniósł wzrost częstotliwości zawinięć statków wycieczkowych do portów (+24). Pomimo, że najwięcej turystów obsłużył port Gdynia (+6 783), to największa zmiana w ruchu wycieczkowym nastąpiła w porcie Gdańsk ( turystów). Tabela 6. Morski ruch wycieczkowy w polskich portach w 2016 i 2017 roku Turyści Liczba zawinięć Gdańsk % Gdynia ,3% ,6% Razem ,22% Ze względu na to, że port Gdynia jest przystosowany do obsługi największych statków wycieczkowych. Pomimo nieznacznego spadku w ilości zawinięć, port Gdynia nadal jest wiodącym portem w obsłudze pasażerów. 5

6 Planowane inwestycje Dla portu Gdynia jedną z najbardziej newralgicznych inwestycji stanowi pogłębianie toru podejściowego oraz akwenów wewnętrznych. Inwestycja pozwoli jednostkom charakteryzującym się większą pojemnością oraz zanurzeniem na zawijanie do portu. Projekt ten wpłynie przede wszystkim na podniesienie konkurencyjności terminali kontenerowych w porcie Gdynia. W zakres prac wchodzi pogłębienie toru podejsciowego do -17 m, a także poszerzenie obrotnicy, która ma być gotowa do obsługi statków w drugim kwartale 2018 roku. Kolejną kluczową inwestycją jest budowa publicznego terminalu promowego, który zapewni profesjonalną obsługę pasażerów oraz ładunków. Prace będą trwały 2,5-3 lata. Budowa nowego terminalu jest niezbędna dla rozwoju autostrady morskiej Gdynia-Karlskrona. Port Gdańsk z kolei planuje rozbudowę i modernizację nabrzeża Oliwskiego, gdzie główną grupą towarową przeładowywaną jest zboże. Zakończenie prac zaplanowane jest na trzeci kwartał 2020 roku. Port Gdańsk w ostatnim czasie otrzymał także dofinansowanie na budowę nabrzeża Północnego w Porcie Zewnętrznym. Dzięki tej inwestycji port Gdańsk zyska nowe miejsca cumownicze dla statków, poprzez zagospodarowanie terenu wzdłuż falochronu półwyspowego. Co więcej, w porcie Gdańsk powstanie nowy terminal cukrowy. W listopadzie 2017 roku Zarząd Morskiego Portu Gdańsk oraz Krajowa Spółka Cukrowa podpisały umowę dotyczącą budowy nowego terminalu. Nowy obiekt zostanie wybudowany w pobliżu nabrzeża Wiślanego. Korzystna lokalizacja zapewni możliwość załadunku i rozładunku statków o dużej pojemności. W porcie -Świnoujście będą prowadzone prace dotyczące przystosowania infrastruktury do obsługi transportu intermodalnego w terminalu promowym. Początek prac zaplanowany jest na połowę 2018 roku. Ponadto, port -Świnoujście planuje prace związane z powiększeniem terminalu LNG o nowe stanowisko do redystrybucji gazu, których zakończenie przewidywane jest na 2021 rok. Również nabrzeża w rejonie Kanału Dębickiego oraz Basenu Kaszubskiego zostaną zmodernizowane i dostosowane do nowej głębokości toru wodnego, tj. 12,5m. Port Monitor is a series of periodic reports regarding the seaports markets in the Baltic Sea, as well as on European and global scale. This reports has been prepared by the Consulting Department at Actia Forum, specializing in market surveys in transport, tourism and environment as well as European projects and business counselling. Actia Forum sp. z o.o. Authors Monika Rozmarynowska-Mrozek Consulting Projects Leader, Actia Forum , monika@actiaforum.pl Ewelina Ziajka Project Assistant, Actia Forum, ewelina@actiaforum.pl ul. Pułaskiego 8, Gdynia, , 6

7