Rozwój transportu kontenerowego w obszarze Morza Bałtyckiego
|
|
- Krzysztof Sobczak
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Rozwój transportu kontenerowego w obszarze Morza Bałtyckiego Mgr inż. Karolina Wiśniewska doktorantka studiów III stopnia w US Szczecin, menedżer Zachodniopomorskiego Klastara Morskiego w Szczecinie dr inż. Sławomir NIECKO prof. WSSE Prodziekan Wydziału Pedagogiki i Zarządzania w WSSE Wiceprzewodniczący Rady Klastra LTPP w Gdańsku
2 Ujednolicenie kontenerów pozwala przyspieszyć operacje przeładunku oraz stosować wyspecjalizowany sprzęt. Kontener (transport) Kontener zazwyczaj metalowa skrzynia, o zunifikowanych wymiarach i konstrukcji, służąca do przewozu drobnicy (zapakowanej zazwyczaj w opakowania kartonowe, paczki, skrzynie, worki, czasami dodatkowo umieszczonych na europaletach).
3 Definicja kontenera jest to urządzenie transportowe trwałe o konstrukcji gwarantującej wielokrotne użycie, budowa jego umożliwia przewóz jednym lub wieloma środkami transportu bez konieczności przeładowywania zawartego w nim ładunku, jest odpowiednio wyposażone, w celu ułatwienia mocowania, manipulowania
4 Kontenerowy system transportowy Organizacyjno-techniczne przedsięwzięcie, wykorzystujące znormalizowane kontenery ładunkowe, odpowiednie środki techniczne, przewozowe uregulowania prawne, zapewniające szybką dostawę ładunków jednym lub kilkoma rodzajami transportu w komunikacji wewnętrznej i międzynarodowej w ramach całego łańcucha dostaw.
5 Historia kontenerów Pierwsze kontenery powstały przed 1914r. Od 1929r kontenerami przewożono bagaże pasażerów pociągu Golden Arrow w relacji Londyn-Paryż. W Europie w 1934r. opracowano pierwszy standard dla kontenerów do transportu drogowego i kolejowego. W Polsce pierwszy projekt systemu kontenerowego opracował w 1919 r. ppłk inż. Stanisław Rodowicz. Prekursorem współczesnego transportu kontenerowego jest Amerykanin Malcolm McLean, który w 1955 r. cały swój majątek zainwestował w przebudowę tankowca na pierwszy w świecie kontenerowiec. 26 marca 1956 r. statek ten, nazwany Ideal X, wypłynął w swój pierwszy rejs z ładunkiem 35- stopowych kontenerów z Newark do Houston.
6 Transport morski W żegludze do przewozów kontenerów wykorzystuje się następujące typy statków: Kontenerowce jednostki o załadunku pionowym (lo-lo, czyli lift on-lift off), najczęściej używany obecnie tego typ statku używany na liniach transkontynentalnych jak i w żegludze kabotażowej. Są to statki o pojemności od kilkudziesięciu do ponad 16 tysięcy TEU. Między innymi 2012 r. zwodowano kontenerowiec o pojemności ponad TEU (CMA CGM Marco Polo), Semikontenerowce statki częściowo przystosowane do przewozu kontenerów (tzw. półpojemnikowiec, półkontenerowiec), wykorzystywane na kierunkach o niewielkim strumieniu ładunku kontenerów, mogą również przewozić drobnicę, Rorowce statki do przewozów ładunków tocznych, charakteryzują się poziomym systemem przeładunkowym (ro-ro, czyli roll on-roll off), znaczną część przewożonych przez nie
7
8 Determinanty rozwoju przewozów kontenerowych Technologia konteneryzacji w ciągu półwiecza swojego istnienia osiągnęła znaczącą pozycję w transporcie (nie tylko morskim), jej wskaźnikiem może być m.in. tonaż światowej floty kontenerowej, który okazał się na podstawie najnowszego raportu o stanie floty światowej jedynie mniejszy od tankowców oraz masowców.
9 Stan światowej floty
10 Rozwój konteneryzacji Czynnikiem, jaki miał wpływ na rozwój konteneryzacji była ewolucja portów morskich. Dawniej w portach uniwersalnych przeważały długie nabrzeża,wcinające się pomiędzy baseny portowe, natomiast ich kilometry z trudem umożliwiały cumowanie statkom drobnicowym, taki widok obecnie jest coraz rzadziej spotykany. Poza tym niezbędne są place do składowania kontenerów i wydajny system ich obsługi - zarówno na placu składowym, jak i do przeładunku na inne środki transportu. Zmieniła się również praca ludzka w porcie. Przeszli umięśnieni dokerzy, a ich miejsce zajęły wozy podsiębierne, suwnice, których operatorzy mogli sobie pozwolić na trochę mniejszą dbałość o kondycję fizyczną.
11 Interakcje pomiędzy transportem kontenerowym a gospodarką światową
12 Udział przewozów kontenerowych Udział przewozów kontenerowych w całkowitej masie przewożonych drogą morską ładunków zwiększał się na przestrzeni ostatnich dekad i wynosił odpowiednio: w1980 roku - 2.8%; w 1990 roku - 7,5%; w 2000 roku -11,7%; w 2005 roku -15,8%; w 2010 roku -15,4%
13 Morskie przewozy kontenerów
14 Ewolucja wielkości statków kontenerowych
15 Globalny przewóz ładunków w kontenerach
16 Funkcje i klasyfikacja portów morskich Porty morskie są usytuowane na styku lądu z morzem, należą do obiektów gospodarczych odpowiednio przygotowanych pod względem techniczno-technologicznym oraz organizacyjnym do obsługi obrotów handlu zagranicznego, realizowanych drogą morską, jak również do obsługi środków transportu morskiego i lądowego, zaangażowanych w ich przewozie.
17 Definicja portu definicja portu zawiera trzy, właściwe portom morskim, aspekty: przestrzenny, wynikający z położenia portu w miejscu zetknięcia się lądu z morzem (oceanem) oraz u ujścia rzek wpadających do nich, na granicy dwóch środowisk naturalnych, morskiego i lądowego; rzeczowy, dotyczący wyposażenia portu
18 Port morski- ogniwo transportu
19 Rodzaje portów W polskiej literaturze przedmiotu przyjęło się dzielić porty morskie ze względu na zakres działalności na: przelotowe; dyspozycyjno-rozdzielcze; oraz ze względu na stan techniczno-organizacyjny oraz stopień przystosowania doobsługi ładunków i środków transportowych na: uniwersalne; specjalistyczne.
20 Porty dyspozycyjno-rozdzielcze są najczęściej dużymi portami handlowymi przygotowanymi do obsługi wszystkich możliwych ładunków i środków transportowych. Dysponują rozległym przestrzennie i pojemnym dla ładunków zapleczem oraz gęstą siecią regularnych i nieregularnym połączeń z przedpolem.
21 Porty przelotowe są przystosowane do obsługi ładunków i środków transportowych w węższym zakresie. Ich rola polega tylko na zapewnieniu ładunkom przemieszczanym drogą morską, zmiany środka transportu. Realizują one zadania typowe dla stacji transportowej, dokonując tylko czynności przeładunkowo-składowych.
22 Porty uniwersalne charakteryzują się tym, że ich zagospodarowanie przestrzenne, potencjał ekonomiczny i organizacyjno-usługowy są przystosowane do obsługi wszystkich ładunków i środków transportowych, jak również do obsługi pasażerów. Porty te skupiają znaczną liczbę linii regularnych bliskiego i dalekiego zasięgu, przemieszczają spore ilości wszelkich ładunków i obsługują szerokie zaplecze gospodarcze, krajowe, jak i tranzytowe.
23 Porty specjalistyczne są przeważnie za- lub wyładunkowe, przystosowane technicznoorganizacyjnie do obsługi określonego ładunku (grupy ładunkowej) albo służące w odpowiedni sposób światowej żegludze morskiej. W zależności od specjalizacji występują jako porty: węglowe, radowe, naftowe, promowe, bunkrowe itd. W zależności od lokalizacji wyróżniamy porty: wewnątrz lądu, czyli tzw. porty śródlądowe, u ujścia rzek, nad rzekami, w zatokach, lagunach, nad otwartym morzem (oceanem) oraz na wyspach przybrzeżnych.
24 Rola Bałtyku Położenie geograficzne Polski sprzyja rozwojowi transportu morskiego, gdyż leżymy w Europie środkowej na granicy Unii Europejskiej, nie mamy przeszkód naturalnych i posiadamy dość rozbudowaną linię brzegową. Polska jest punktem krzyżowania się najważniejszych szlaków tranzytowych, łączących różnorodne pod względem środowiskowym i gospodarczym rejony Europy. Tym samym należymy do najważniejszych krajów tranzytowych w
25 Rozkład najważniejszych portów w rejonie Bałtyku
26 Główne szlaki kontenerowe na Bałtyku
27 Usługi przewozowe Największymi operatorami, z punktu widzenia możliwości przewozowych są linie: Unifeeder oraz MSC (tabela). Zdecydowana większość armatorów używa serwisów dowozowych, jedynie Maersk zdecydował się na przedłużenie linii oceanicznej do portu w Gdańsku (terminal DCT Gdańsk). Wśród operatorów działających na Bałtyku wyróżnić można trzy typy podmiotów: globalni gracze funkcjonujący również na rynkach lokalnych (m.in. MSC, Maersk, CMA CGM); duzi przewoźnicy feederowi (Unifeeder, Team Lines); mali przewoźnicy niszowi (np. SCA Transforest, Merylinija Oy, TLBC).
28 Najwięksi operatorzy kontenerowi na Bałtyku
29 Prognozy rozwoju przewozów kontenerowych Według prognoz udzielonych na konferencji poświęconej strategii rozwoju transportu w grudniu 2011 * do roku 2030 Polska znacząco zwiększy swój udział w przewozach kontenerowych do poziomu ponad 73mln ton dwg,co sprawi,że Polska będzie praktycznie trzecim graczem na akwenie Basenu Bałtyckiego. Największym bałtyckim portem kontenerowym jest od 2003 roku St. Petersburg, który w 2009 roku obsłużył ponad 2,5 mln TEU. Jest to jednocześnie jedyny port poza tym usytuowanym w Gdańsku o przeładunkach przekraczających milion TEU. Kolejne pozycje zajmują porty w Goeteborgu i w Gdyni. W pierwszej piątce znajduje się także port w Gdyni, widać, więc że Polski rynek przewozów morskich kontenerów stanowi ważną część bałtyckiego systemu transportowego. Warto również zwrócić uwagę na silny potencjał wzrostowy jaki wykazują porty w Polsce. Zarówno port w Gdańsku jak i w Gdyni odnotowały największy wzrost wśród pierwszej dziesiątki wiodących portów w rejonie basenu Morza Bałtyckiego.
30 Ranking największych portów w rejonie basenu Morza Bałtyckiegowyniki z 2012 i 2013 roku (w TEU)
31 Perspektywy rozwoju przewozów kontenerowych Rozwój handlu i transportu w regionie bałtyckim, wymaga rozbudowy i modernizacji sieci infrastruktury transportowej. Dotyczy to głównie infrastruktury portowej, a także infrastruktury dostępu do portów. Jest ona nieodzownym elementem wspierania rozwoju żeglugi bliskiego zasięgu transportu intermodalnego, o ogromnym znaczeniu dla regionu. Nowe formy i technologie przewozów nie będą się dostatecznie rozwijały, jeśli w regionie bałtyckim nie zostaną w szybki sposób wykreowane główne korytarze transportowe w postaci autostrad morskich, powiązanych z siecią TEN-T.
32 Transeuropejska sieć transportowa TEN-T
33 Korytarze transportowe Istniejący układ korytarzy transportowych w regionie bałtyckim i ukształtowane relacje przewozowe miedzy nimi, a w szczególności planowane nowe połączenia komunikacyjne w danym regionie i jego bezpośrednim sąsiedztwie, w tym również otwarcie tzw. północnej drogi morskiej łączącej Europę z Azją, wyznaczają dzisiaj nowe kierunki przewozów i zarówno nowy podział zadań przewozowych w tej części Europy.
34 Główne korytarze transportowe w regionie bałtyckim
35 Autostrady bałtyckie Przedmiotom bardzo szczegółowego zainteresowania, badan i analiz powinien stać się problem skutków transportowych jakie niesie budowa autostrad bałtyckich dla regionu Morza bałtyckiego i Północnego. Nowy korytarz transportowy zaliczany do układu TEN-T spowoduje zatem istotne zmiany na rynkach usług portowych i na pozostałych rynkach transportowych w danym regionie.
36 Porty polskie O ile na całym świecie wielkość portów określa się zwykle na podstawie liczby przeładowanych kontenerów, tak w Polsce nie jest to takie proste. Dlaczego? Ponieważ nasze porty obsługują głównie ładunki transportowane w innej postaci, oraz paliwa, rudy itp. Z tego powodu ciężko również wybrać ten największy port w Polsce, ponieważ każdy specjalizuje się w czymś innym. Ogólnie największymi portami w Polsce są Port Gdańsk, Port Szczecin-Świnoujście i Port Gdynia.
37
38 Port Gdańsk Port gdański jest usytuowany na szerokości geograficznej 54 25' N i długości 18 39' E. Administracyjny obszar portu na ladzie wynosi 3294 ha, a obszar akwenów 413 ha. Całkowita powierzchnia magazynowa wynosi m 2, natomiast powierzchnia składowa m 2. Granice administracyjne portu określa rozporządzenie ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej z dnia 29 maja 2012 r. w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Gdańsku od strony morza redy i lądu. Port Gdańsk jest najgłębszym portem na Bałtyku, posiadającym bardzo korzystne warunki hydrograficzne.
39
40 Przeładunki kontenerów w porcie Gdańsk
41 Port Gdynia Port położony jest na szerokości geograficznej 54 82' N oraz długości 18 34' E, Administracyjny obszar portu gdyńskiego na lądzie wynosi 507 ha, a akwenów 263 ha. Granice administracyjne portu określa rozporządzenie ministra infrastruktury z 30 stycznia 2003 r, w sprawie ustalenia granicy portu morskiego w Gdyni od strony lądu 68. Powierzchnia magazynowa wynosi 230 tys. m2 a, powierzchnia placów składowych 400 tys. m 2, a maksymalne zanurzenie statków osiąga 13,00 m. W porcie znajduje się liczne baseny oraz dwa kanały portowe.
42
43 Wielkość przeładunków kontenerowych w porcie Gdynia
44 Port Szczecin Port położony jest na szerokości geograficznej N oraz długości 14 32' E. Granice administracyjne portu określa rozporządzenie ministra infrastruktury z 21 czerwca 2005 r. dotyczące ustalenia granic portów morskich w Szczecinie, Świnoujściu i Policach od strony lądu. Port Szczecin to największy port rzeczny w zlewni Odry, do której należą takie duże rzeki jak Warta, Noteć czy Nysa Łużycka. Połączenie portu w Szczecinie z Morzem Bałtyckim poprzez tor wodny i port Świnoujście, jak również położenie geograficzne obu portów sprawiło, że są one ze sobą związane gospodarczo tworząc zespół portów.
45
46 Port Świnoujście Port jest usytuowany w północnym obszarze cieśniny Świny, który łączy się z Zatoką Pomorską. Położony jest na wyspach Uznam i Wolin. Port zajmuje centralną część miasta Świnoujście, zarówno po jego wschodniej i zachodniej części. Granice portu zostały określone w 2010 roku.
47
48 Przeładunki w porcie Szczecin
49 Tor wodny Szczecin- Świnoujście Długość całkowita statków wchodzących i wychodzących z portu Szczecin nie może być większa 215 m, natomiast szerokość całkowita 31 m. Zanurzenie statków wchodzących oraz wychodzących z portu nie może przekraczać 9,15 m przy długości całkowitej do 160 m 81. Wpływać do portu i być obsłużone mogą statki o właściwościach 61 tys. ton nośności. W uzasadnionych przypadkach, przy zachowaniu szczególnych zasad,
50
51 Konkurencyjność portów Obecnie w Regionie Morza Bałtyckiego znajduje się ponad 400 portów i przystani morskich o różnej wielkości i znaczeniu. Pomimo tak dużej liczby portów bałtyckich żaden z nich nie znajduje się w gronie największych portów morskich świata pod względem wielkości obrotów wyrażonych w tonach. Oznacza to, iż odgrywają one drugorzędną rolę w światowej wymianie towarowej. A zatem są to porty o znaczeniu regionalnym, obsługują wymianę handlową i spełniają funkcje dowozowo-odwozowe wobec głównych portów Morza Północnego. Wynik z 2013 roku zapewnił Portowi Gdańsk utrzymanie dotychczasowej drugiej pozycji na Bałtyku, wzrósł również potencjał naszych pozostałych portów w Gdyni oraz w Szczecinie.
52
53 Konkurencyjność polskich portów Konkurencyjność należy obecnie do najczęściej wymienianych zagadnień gospodarczych, tym samym stanowiąc przedmiot licznych badań i analiz. Otoczenie każdego portu morskiego charakteryzują trzy najważniejsze sfery: zaplecze gospodarcze, potrzeby konsumentów usług portowych oraz konkurenci. W każdej z nich występują zmiany wpływające w znaczący sposób na funkcjonowanie portów morskich. Położenie geograficzne jest głównym i jedynym naturalnym czynnikiem wpływającym na konkurencyjność portu. Okazuje się, że w dobie globalizacji transportu połączenia transportowe z zapleczem stają się podstawowym czynnikiem konkurencyjności portów morskich. Dobrze rozwinięta lądowa infrastruktura transportowa zwiększa możliwości zabiegania o ładunki ze strony portu morskiego.
54 Konkurencyjność polskich portów Następnym elementem wpływającym na konkurencyjność usług portowych są ceny, jednak nie jest to czynnik jednakowo ważny dla wszystkich usługobiorców. Niektóre rodzaje ładunków o małej wartości, są bardziej wrażliwe na zmiany cen niż na inne cechy usług. Natomiast ładunki wysokowartościowe nie są podatne na zmiany cen. Większość dysponentów ładunków wysokowartościowych wybiera jednak
55 Konkurencyjność polskich portów Oceniając położenie geograficzne, jako czynnik konkurencyjności polskich portów morskich, należy zwrócić uwagę, że jest ono niekorzystne w porównaniu z największymi portami Europy, zlokalizowanymi nad Morzem Północnym, jednak korzystne z punktu widzenia szlaków tranzytowych w relacjach północpołudnie. Czynnik ten powinno się rozpatrywać równocześnie z dostępnością
56 Konkurencyjność portów Trojmiasta Porty w Gdańsku i w Gdyni są dla siebie największymi i najbliżej położonymi konkurentami, gdyż mogą obsługiwać te same rodzaje ładunków. Rzeczywistymi konkurentami polskich portów morskich w RMB są porty południowego wybrzeża Bałtyku, są one położone pomiędzy Lubeką a St. Petersburgiem. Na tak zdefiniowanym rynku (części RMB) funkcjonuje jedenaście ważniejszych portów morskich 100. Konkurentami polskich portów są: Lubeka, Rostock, Kaliningrad, Kłajpeda, Ventspils, Ryga, Tallin i St. Petersburg.
57 Porównanie przeładunków w porcie Gdańsk i w Gdyni Porównanie przeładunków w porcie Gdańsk i w Gdyni w latach r. Źródło: opracowanie własne na podstawie
58 ZNACZENIE DCT JAKO BAŁTYCKIEGO HUBU KONTENEROWEGO Projekt budowy w Gdańsku głębokowodnego terminalu kontenerowego powstał już w połowie lat 90-tych, razem ze wzrostem morskich obrotów kontenerowych w tej części Morza Bałtyckiego. Główną zaletą Gdańska okazała się bardzo dobra lokalizacja w tym regionie Bałtyku. Poza tym rozwój handlu z krajami Dalekiego Wschodu, stały wzrost importu głównie z Chin do krajów nadbałtyckich stwarzał rosnące zapotrzebowanie na transshipmenty w portach nad Morzem Północnym. Mocną stroną lokalizacji inwestycji od strony Zatoki Gdańskiej jest głęboki tor wodny. Istotnym atutem lokalizacji terminalu DCT Gdańsk jest jego dostępność zarówno od strony lądu, jak i od morza. Terminal jest nawet dobrze skomunikowany z centralną oraz południową Polską, jak i z Warszawą.
59 ZNACZENIE DCT JAKO BAŁTYCKIEGO HUBU KONTENEROWEGO Otwarcie serwisu azjatyckiego wytworzyło nową filozofię działania operatorów kontenerowych. Gdańsk stał się pierwszym portem bałtyckim, który został włączony w siatkę połączeń oceanicznych. Działanie to wywołało dyskusje dotyczące utworzenia hubu kontenerowego na Bałtyku.
60 Wyniki przeładunków w terminalu DCT Gdańsk
61 Budowa drugiego terminala DCT II Nowy terminal został umieszczony pomiędzy pirsem rudowym a istniejącym już terminalem. Port Gdański wydzierżawił na ten cel ok. 27 hektarów. Inwestorem jest DCT, spółka zarejestrowana w Polsce, która w większej części należy do Global Infrastructure Fund II, funduszu zarządzanego przez Macquarie Group of Companies, z siedzibą znajdującą się w Australii. Budowa terminalu trwała 18 miesięcy.
62
63 Obecnie największy polski terminal kontenerowy DCT Gdańsk, podwoił swoje możliwości otwierając drugie głębokowodne nabrzeże. Obecnie możliwość przeładunkowa trójmiejskiego giganta wynosi już nie 1,5 mln TEU/rok ale 3 mln TEU/rok. Takie statystyki pozwalają mu konkurować z największymi terminalami kontenerowymi na Bałtyku.
64 Podsumowanie Konteneryzacja jest i była napędem zmian, nie tylko w shoppingu. Dzisiaj zmienia również charakter systemu transportowego. Niejednokrotnie będziemy się w naszym kraju spotykać z sytuacją, w której porty nie tylko stanowią zasadnicze punkty rozwiązań transportowych, gdyż tworzą podstawę alternatywnych rozwiązań transportowych, które ciągle muszą być konfrontowane z rozwiązaniami konkurencyjnymi. Jeśli zarządy portów oraz operatorzy terminali będą realizować stabilną i przemyślaną strategię rozwoju portu, która będzie wspierana przez władze publiczne ważnymi inwestycjami w drogowe i kolejowe połączenia portów z infrastrukturą lądową, to jest nadzieja, aby optymistycznie patrzeć na możliwości roli portów polskich w obsłudze polskiego handlu zagranicznego.
65 Dziękujemy za uwagę.
66
67
GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013
dr Elżbieta Marszałek Wiceprezes Ligii Morskiej i Rzecznej Wyższa Szkoła Bankowa w Poznaniu Wydz. Ekonomiczny w Szczecinie GOSPODARKA MORSKA POLSKI 2013 Artykuł oparty jest o materiały statystyczne, opracowane
Bardziej szczegółowoPorty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ
Porty morskie wybrzeża wschodniego CELE INWESTYCJE - KONKURENCYJNOŚĆ CELE Strategia rozwoju transportu do 2020 roku z perspektywą do 2030 roku Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 z perspektywą
Bardziej szczegółowoPort Gdańsk wykorzystywanie szansy
Port Gdańsk wykorzystywanie szansy Mgr Ryszard Mazur Dyrektor Biura Strategii i Rozwoju Portu, Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA Port Gdańsk jest obecnie w bardzo pomyślnej fazie rozwoju. Po raz kolejny
Bardziej szczegółowo1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015
Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu 2017. Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki
Bardziej szczegółowoSPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY
SPEDYCJA I TRANSPORT SPECJALNY KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE POCZĄTKI KONTENERYZACJI Za pomysłodawcę idei wykorzystania kontenera w transporcie ładunków uważa się Amerykanina Malcoma McLeana. W 1955 r.
Bardziej szczegółowoKongres Morski. Szczecin 2016 GDYNIA
Kongres Morski Szczecin 2016 GDYNIA POLSKIE PORTY W EUROPIE 4 porty o podstawowym znaczeniu dla gospodarki: Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście należą do bazowych portów europejskich (razem około 100 portów)
Bardziej szczegółowoKonferencja zamykająca realizacje projektów:
Konferencja zamykająca realizacje projektów: 1) Przebudowa nabrzeży w Porcie Gdynia Etap I Nabrzeże Rumuńskie, 2) Przebudowa intermodalnego terminalu kolejowego w Porcie Gdynia. Gdynia, 7 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoTabela do zgłaszania uwag do projektu Programu rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku)
LP PODMIOT ZGŁASZAJĄCY UWAGĘ FRAGMENT DOKUMENTU (SEKCJA, STRONA, AKAPIT) TREŚĆ UWAGI ORAZ PROPOZYCJA ZMIANY 1 RIP Gdynia 2.1.1. str.11. Dodać do gospodarki gruntami: ograniczenie możliwości pomijania prawa
Bardziej szczegółowoTendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie
Dr hab. prof. US Tomasz Kwarciński Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług US Katedra Transportu Tendencje w rozwoju systemów intermodalnych w Europie Szczecin, 13 czerwca 2019 Agenda wystąpienia 1. Rola
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
Magdalena Daszkowska POLSKIE PORTY MORSKIE Portem morskim nazywa się całokształt budowli, urządzeń inżynierskich, wspartych odpowiednimi systemami informatycznymi (technicznymi i zarządczymi); umożliwiających
Bardziej szczegółowoPorty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie
Porty Szczecin-Świnoujście jako platforma logistyczna w regionie Porty Szczecin-Świnoujście - Lokalizacja w europejskim systemie transportowym Strategiczna lokalizacja Najkrótsza droga ze Skandynawii do
Bardziej szczegółowoPolskie porty w 2017 roku
Polskie porty w 2017 roku Luty 2018 Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Podsumowanie: Polski sektor portowy z kolejnym rekordowym wynikiem przeładunków w 2017 roku. 7,8% wzrostu przełożyło się na
Bardziej szczegółowoInstytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn /451
Instytut Keralla Research Raport sygnalny Sygn. 19.05.2017/451 2017 1.1. Polska gospodarka morska i przybrzeżna w 2016 roku Polskie stocznie zbudowały łącznie 10 statków w 2016, czyli o 2,5 razy więcej
Bardziej szczegółowo12,5m DLA SZCZECINA. Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu SZCZECIN. Paweł Adamarek Członek Zarządu
12,5m DLA SZCZECINA Inicjatywy na rzecz rozwoju portów w Szczecinie i Świnoujściu Paweł Adamarek Członek Zarządu Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA SZCZECIN Zarząd Morskich Portów Szczecin
Bardziej szczegółowoGdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę.
Johann Carl Schultz (1801-1873), Długie Pobrzeże w Gdańsku, 1837 Gdańsk to miasto wyjątkowe ze względu na swoją ponad 1000-letnią historię, hanzeatycką tradycję i niezwykłą architekturę. AKCJONARIUSZE
Bardziej szczegółowoEKONOMIKA TRANSPORTU KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE EKONOMIKA TRANSPORTU MARCIN FOLTYŃSKI
EKONOMIKA TRANSPORTU KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE THE MAN WHO CHANGED THE WORLD Za pomysłodawcę idei wykorzystania kontenera w transporcie ładunków uważa się Amerykanina Malcoma McLeana. W 1955 r. cały
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce 2009 roku
Tekst opublikowany w internecie pod adresem: http://www.egospodarka.pl/52652,gospodarkamorska-w-polsce-2009,1,39,1.html (2011-02-02) 07.05.2010, 12:50 Gospodarka morska w Polsce 2009 roku Morska i przybrzeżna
Bardziej szczegółowoPrezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m 6 suwnic
Bardziej szczegółowoRola transportu morskiego w przewozach intermodalnych. InterModal 2018, Nadarzyn
Rola transportu morskiego w przewozach intermodalnych InterModal 2018, Nadarzyn Transport intermodalny Intermodalność jest pojęciem odnoszącym się do technologii przewozu. Oznacza przemieszczanie tych
Bardziej szczegółowoDCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017
DCT Gdańsk S.A. Styczeń 2017 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Przewagi konkurencyjne: Największy i najszybciej rozwijający się terminal kontenerowy na Morzu Bałtyckim Naturalna brama
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w latach
Urząd Statystyczny w Szczecinie Centrum Statystyki Morskiej Materiały na konferencję prasową w dniu 26 września 28 r.; http://www.stat.gov.pl Gospodarka morska w Polsce w latach 1996-27 Podstawowe informacje
Bardziej szczegółowoRozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015
Rozwój dostępu drogowego i kolejowego do Portu Gdańsk Rozwój metropolitarnego układu komunikacyjnego w Gdańsku 23 marca 2015 Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Port Gdańsk Największy polski port morski Ponad
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowologistycznego Polski 3.5. Porty morskie ujścia Wisły i ich rola w systemie logistycznym Polski Porty ujścia Wisły w europejskich korytarzach tr
Spis treści: 1. Wprowadzenie 1.1. Pojęcie systemu logistycznego w literaturze 1.2. Elementy systemu logistycznego Polski 1.3. Znaczenie transportu dla realizacji procesów logistycznych w aspekcie komodalności
Bardziej szczegółowoBCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie
BCT Bałtycki Terminal Kontenerowy na rynku przewozów kontenerowych w Polsce i w Europie Krzysztof Szymborski, CEO Katowice, maj 2012 Agenda BCT Grupa ICTSI Transport intermodalny w BCT BCT a pogłębienie
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 03 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU RO-RO dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Segmenty rynku ro-ro Rynek ro-ro (roll on/roll
Bardziej szczegółowoBałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej
Bałtyk na światowej mapie żeglugi morskiej Łukasz Greinke - CEO Fot. Kacper Kowalski / ZMPG SA Udział mórz w obsłudze obrotu towarowego 16,9 16,5 16,3 16,1 16,1 15,7 15,8 15,0 15,7 15,7 15,8 15,7 15,7
Bardziej szczegółowoGdański Terminal Kontenerowy SA. Powstał w 1998 roku
Gdański Terminal Kontenerowy SA Powstał w 1998 roku Nasza dewiza: GTK to Gdański Terminal Kontenerowy Roczna zdolność przeładunkowa 80 000 TEU Obsługa statków do 3 000 TEU 95 gniazd dla kontenerów chłodniczych
Bardziej szczegółowoMaciej Matczak. Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość
Maciej Matczak Polskie porty morskie w 2015 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Marzec 2016 Polskie porty morskie w 2015 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Port Monitor to cykliczne
Bardziej szczegółowoFunkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim
Funkcjonowanie i rozwój Portu Morskiego w Elblągu w aspekcie współpracy transgranicznej z Obwodem Kaliningradzkim Arkadiusz Zgliński Zarząd Portu Morskiego Elbląg POŁOŻENIE PORTU I KIERUNKI TRANSPORTU
Bardziej szczegółowoUrząd Transportu Kolejowego. Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego
Urząd Transportu Kolejowego Perspektywy rozwoju transportu intermodalnego dr Jakub Majewski Wiceprezes ds. Regulacji Rynku Kolejowego Warszawa, 27 listopada 2013 r. Agenda Wielkość i dynamika przewozów
Bardziej szczegółowoDojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09
Dojechać, dolecieć, dopłynąć 2015-05-21 14:00:09 2 W układzie międzynarodowym region zachodniopomorski ma ważne tranzytowe znaczenie. Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w układzie: północ - południe,
Bardziej szczegółowo1.4. Uwarunkowania komodalności transportu... 33 Bibliografia... 43
SPIS TREŚCI Przedmowa................................................................... 11 1. Wprowadzenie............................................................. 17 1.1. Pojęcie systemu logistycznego
Bardziej szczegółowoPORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA
TEASER INWESTYCYJNY PORT GDAŃSKI EKSPLOATACJA SPÓŁKA AKCYJNA Przygotowany przez Zarząd Morskiego Portu Gdańsk Spółka Akcyjna GDAŃSK - MARZEC 2014 1 Zarząd Morskiego Portu Gdańsk SA będący właścicielem
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2009 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2009 roku Półrocze 2009 roku, jest pierwszym okresem, w którym możliwe jest pełne
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH
PTiL 1/2017 (37) ISSN: 1644-275X www.wnus.edu.pl/ptil DOI: 10.18276/ptl.2017.37-38 311 322 POLSKIE PORTY MORSKIE W MORSKO-LĄDOWYCH INTERMODALNYCH ŁAŃCUCHACH TRANSPORTOWYCH DATA PRZESŁANIA: 17.04.2016 DATA
Bardziej szczegółowoPKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH
PKP LHS NA NOWYCH SZLAKACH PKP Linia Hutnicza Szerokotorowa sp. z o.o. rozpoczęła działalność 1 lipca 2001 r. i należy do Grupy PKP. Linia LHS ma ten sam prześwit szyn jaki występuje w krajach WNP tj.
Bardziej szczegółowoLOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE
Vortrag (9) LOGISTIK-ANGEBOTE AM HAFENSTANDORT SZCZECIN-SWINOUJSCIE Monika Forys, Szczecin OFERTA LOIGISTYCZNA PORTÓW SZCZECIN I ŚWINOUJŚCIE W ZAKRESIE ŻEGLUGI ŚRÓDLĄDOWEJ potencjał i rzeczywistość Dipl.
Bardziej szczegółowoGospodarka morska w Polsce w 2006 r. *
Materiał na konferencję prasową w dniu 25 kwietnia 2007 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY URZĄD STATYSTYCZNY W SZCZECINIE Centrum Statystyki Morskiej Informacja sygnalna Gospodarka morska w Polsce w 2006 r.
Bardziej szczegółowoPolskie porty w 2016 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość. Maciej Matczak
Polskie porty w 2016 roku Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Maciej Matczak Marzec 2017 Port Monitor. Polskie porty morskie w 2016 roku. Podsumowanie i perspektywy na przyszłość Tabela 1. Przeładunki
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04. dr Adam Salomon
gospodarce Globalnej i Unii Europejskiej wykład 04 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH SUCHYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wielkość przeładunków ładunków
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE NA RYNKACH USŁUG PORTOWYCH
Hanna Klimek Janusz Dąbrowski POLSKIE PORTY MORSKIE NA RYNKACH USŁUG PORTOWYCH Streszczenie Polskie porty morskie funkcjonują na międzynarodowych rynkach usług portowych charakteryzujących się intensywną
Bardziej szczegółowoStan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych. Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017
Stan i perspektywy wzrostu znaczenia portów morskich w lądowomorskich łańcuchach logistycznych Szczecin, Stara Rzeźnia 11 maj 2017 Sesja I Port morski stymulatorem rozwoju lądowo-morskich łańcuchów logistycznych
Bardziej szczegółowoTransport i logistyka. Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne
Transport i logistyka Ćwiczenia 4 - Transport morski - zajęcia zdalne Plan zajęć transport morski; podstawowe dane; praca pisemna krótka charakterystyka transportu morskiego w UE; Transport morski podstawowe
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ
POLSKIE PORTY MORSKIE W 2007 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2007 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe (2000 2007) W 2007 roku polskie porty
Bardziej szczegółowoTransport Morski w gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05. dr Adam Salomon
gospodarce globalnej i Unii Europejskiej wykład 05 dr Adam Salomon : TENDENCJE NA RYNKU ŁADUNKÓW MASOWYCH CIEKŁYCH dr Adam Salomon, Katedra Transportu i Logistyki AM w Gdyni 2 Wolumen ładunków masowych
Bardziej szczegółowoPolska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe
Polska jako istotne ogniwo korytarza transportowego północ południe Ekonomiczne perspektywy rozwoju Czechy i Niemcy od lat należą do strategicznych partnerów gospodarczych Polski. Na te kraje przypada
Bardziej szczegółowoNowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny
Nowe ogniwo w Supply Chain Transport Intermodalny Przemysław Hoehne www.clip-group.com Czym jest transport intermodalny Transport intermodalny to przewóz towarów w jednej i tej samej jednostce ładunkowej
Bardziej szczegółowoObsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect
Obsługa przewozów kontenerów z Chin przez PKP Cargo Connect Tragi Intermodal 2017, Warsaw Ptak Expo Anna Różalska Kierownik Rozwoju Biznesu - PKP Cargo Connect www.pkp-cargo.eu Grupa PKP CARGO to wiodący
Bardziej szczegółowoZachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56
Zachodniopomorskie wita 2015-10-05 10:35:56 2 Zachodniopomorskie leży w północno-zachodniej Polsce, na wybrzeżu Morza Bałtyckiego. Stolicą województwa jest Szczecin. Granica morska w Zachodniopomorskiem
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A.
Informacja prasowa (Luty 2017 r.) KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. W porcie: WYDARZENIA 2016 Zawinięcie pierwszego w historii portu statku z napędem na gaz (LNG) m/v Greenland (pierwszy
Bardziej szczegółowoPrezentacja DCT Gdańsk
Prezentacja DCT Gdańsk 2 Profil Firmy Kluczowe informacje o działalności firmy Specyfikacja terminalu: Powierzchnia terminalu: 49 ha Długość nabrzeża: 650m Głębokość wody przy nabrzeżu od 13,5m do 16,5m
Bardziej szczegółowoŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE. Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer
ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Ewa Kaczmarek Kinga Jędrzejewska Katarzyna Balcer ŁĄCZNOŚĆ I TRANSPORT W POLSCE Co to jest łączność? Rodzaje łączności. Co to jest transport? Rodzaje transportu. Wady i zalety
Bardziej szczegółowoLogistyka - nauka. Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego
dr inż. Andrzej Montwiłł Akademia Morska w Szczecinie Wyższa Szkoła Gospodarki w Bydgoszczy Analiza trendów w organizacji transportu ładunków skonteneryzowanych i tocznych w Regionie Basenu Morza Bałtyckiego
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE
POLSKIE PORTY MORSKIE W PIERWSZYM PÓŁROCZU 2008 ROKU 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w pierwszym półroczu 2008 roku 1.1. Całkowite obroty przeładunkowe W pierwszym półroczu 2008 roku odnotowano
Bardziej szczegółowoProjekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą
Projekt TalkNET - Studium na temat intermodalnych łańcuchów transportowych pomiędzy Skandynawią a Środkową i Południowo-Wschodnią Europą III Edycja Konferencji Naukowo-Technicznej Transport Intermodalny
Bardziej szczegółowoProjekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty r.
Projekt INTERREG SCANDRIA - Kombinowana kolejowo-promowa oferta transportowa w obszarze Morza Bałtyckiego Warsztaty 26.10.2011r. Hotel ALGA Świnoujście Sp. z o.o. Zarządzamy największym w Polsce i jednym
Bardziej szczegółowoBUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU
BUNKROWANIE LNG W STRATEGII ROZWOJU TERMINALU LNG W ŚWINOUJŚCIU POTENCJAŁ I UWARUNKOWANIA ROZWOJU RYNKU BUNKROWANIA LNG W REGIONIE BAŁTYCKIM GAZTERM, MIĘDZYZDROJE 06-09 MAJA 2019 R. 0 7 m a j a 2 0 1 9
Bardziej szczegółowoEuro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy. Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego
Euro Terminal - naturalny hub Morza Bałtyckiego dla Środkowej i Wschodniej Europy Euro Terminal posiada status strefy Wolnego Obszaru Celnego Firma Euro Terminal to wielozadaniowy terminal z dedykowaną
Bardziej szczegółowo14.MODEL ZINTEGROWANEGO SYSTEMU PRZEWOZÓW MULTIMODALNYCH ŁADUNKÓW ZJEDNOSTKOWANYCH
SŁOWO WSTĘPNE WSTĘP 1.PROCESY ZMIAN W LOKALIZACJI CENTRÓW GOSPODARCZYCH, KIERUNKÓW WYMIANY TOWAROWEJ I PRZEWOZÓW NA ŚWIECIE 1.1.Przewidywane kierunki zmian centrów gospodarki światowej 1.2.Kierunki i tendencje
Bardziej szczegółowoNajważniejsze parametry obiektu i opis szczegółowy:
Gdańskie Zakłady Nawozów Fosforowych Fosfory sp. z o.o. oferują dzierżawę części nieruchomości gruntowej zlokalizowanej w odległości około 500 m od Nabrzeży: Przemysłowego, Chemików i Chemików Nowe w Gdańsku
Bardziej szczegółowoVII OGÓLNOPOLSKA KONFERENCJA NAUKOWA TRANSPORT MORSKI 2009 Szczecin 14 maja 2009
1. DEKONIUNKTURA GOSPODARCZA 2. DIAGNOZA I PROGNOZA PRZEŁADUNKÓW W POLSKICH PORTACH MORSKICH 3. PROGRAM DZIAŁAŃ ANTYKRYZYSOWYCH W SFERZE ADMINISTRACYJNO-ZARZĄDCZEJ PORTÓW MORSKICH 4. PROGRAM DZIAŁAŃ ANTYKRYZYSOWYCH
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności
ZESPÓŁ PORTÓW W SZCZECINIE I W ŚWINOUJŚCIU -doskonałym miejscem do obsługi transportowej Państwa działalności Szczecin 2011 Organizacja S f e r a z a r z ą d z a n i a ZARZĄD MORSKICH PORTÓW SZCZECIN I
Bardziej szczegółowoTransport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach
PRZEWOZÓW ŚWIATOWYCH 21-22 marca 218 r. w PTAK WARSAW EXPO Transport intermodalny na rynku przewozów towarowych w Polsce w latach 27-216 SESJA II: TRANSPORT INTERMODALNY TRENDY POLSKIE dr inż. Aleksandra
Bardziej szczegółowoUDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE
DYREKCJA GENERALNA DS. POLITYKI WEWNĘTRZNEJ UNII EUROPEJSKIEJ DEPARTAMENT POLITYCZNY B: POLITYKA STRUKTURALNA I POLITYKA SPÓJNOŚCI TRANSPORT I TURYSTYKA UDZIAŁ TRANSPORTU TOWAROWEGO DO I Z PORTÓW UE STRESZCZENIE
Bardziej szczegółowo2.5. Potrzeby spedycyjne, dokumenty spedycyjne, mierniki działalności spedycyjnej
Wstęp Rozdział 1. Geneza spedycji 1.1. Zarys historyczny działalności spedycyjnej 1.2. Rozwój spedycji i usług spedycyjnych w XIX i XX w. 1.3. Usługi spedycyjne w łańcuchu dostaw 1.4. Spedytor jako sprzedawca
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY
INFRASTRUKTURA PORTOWA W PORTACH W SZCZECINIE I ŚWINOUJŚCIU STAN OBECNY Gdynia 20.11.2008 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Infrastruktura portowa to znajdujące się w granicach portu lub
Bardziej szczegółowoSeminarium nt. Cruise Industry
Seminarium nt. Cruise Industry MAREK GRZYBOWSKI 23 czerwca 2017 odbyło się seminarium nt. Cruise Industry w Polsce w ramach projektu TENTacle w celu realizacji zadania; Mapa drogowa dla węzła miejskiego
Bardziej szczegółowoZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI
ZESPÓŁ PORTOWY SZCZECIN - ŚWINOUJŚCIE -ATRAKCYJNYM MIEJSCEM DLA CHIŃSKICH INWESTYCJI Pekin 25.07.2012 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Szczecin i Świnoujście (PL) Porty dla Chin Porty Szczecin-Świnoujście
Bardziej szczegółowoOpakowanie. Funkcje opakowania:
Opakowanie Definicja: Możliwa do oddzielenia od towaru powłoka pakowanego towaru mająca spełniać funkcje ochronne i inne. Wyróżniamy: materiał (substancja) opakowania, środek opakowaniowy i pomocnicze
Bardziej szczegółowoKarolina A. Krośnicka. Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych
Karolina A. Krośnicka Przestrzenne aspekty kształtowania i rozwoju morskich terminali kontenerowych Gdańsk 2016 PRZEWODNICZĄCY KOMITETU REDAKCYJNEGO WYDAWNICTWA POLITECHNIKI GDAŃSKIEJ Janusz T. Cieśliński
Bardziej szczegółowoPrzewozy intermodalne transportem kolejowym perspektywy dalszego rozwoju
mgr inż. Robert Kruk mgr inż. Beata Piwowar mgr inż. Przemysław Brona mgr inż. Krzysztof Ochociński 1. Transport intermodalny w Polsce stan obecny 2. Jakość przewozów towarowych transportem kolejowym 3.
Bardziej szczegółowoAkademia Morska w Szczecinie
Akademia Morska w Szczecinie Modelowanie zintegrowanego gałęziowo systemu transportowego Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem Zakład Organizacji i Zarządzania Projekt
Bardziej szczegółowoSpedycja morska Firma
Prezentacja dla p. Marty Tomczyszyn Poznań, dnia 28.09.2015 Firma Szacuje się, że na świecie nawet 90% przewozów towarowych odbywa się z udziałem transportu morskiego. W ogólnej masie ładunków przewożonych
Bardziej szczegółowoPOLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008
POLSKIE PORTY MORSKIE W ROKU 2008 PODSUMOWANIE I PERSPEKTYWY NA PRZYSZŁOŚĆ 1. Wyniki działalności polskich portów morskich w 2008 roku 1.1. Obroty całkowite największych polskich portów 2008 był kolejnym
Bardziej szczegółowoRola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek
Rola Polski w rozwoju euro-azjatyckich korytarzy transportowych Arkadiusz Żurek Zakres prezentacji Istniejące korytarze transportowe w Eurazji. Znaczenie euro-azjatyckich korytarzy transportowych dla gospodarki
Bardziej szczegółowo28.04 powołanie przez Radę Nadzorczą ZMPG-a S.A. Zarządu Spółki VI kadencji.
Wydarzenia 2014 27.01 podpisanie umowy nabycia od Stoczni Marynarki Wojennej S.A. części Nabrzeża Gościnnego, niezbędnej dla realizacji inwestycji pn.,,pogłębienie toru podejściowego i akwenów wewnętrznych
Bardziej szczegółowokonferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa,
konferencja Rzeki dla zrównoważonego rozwoju dr Jakub Majewski Żegluga śródlądowa a kolej - co wozić po rzekach Warszawa, 25.11.2017 Agenda Transport a środowisko naturalne Infrastruktura transportowa
Bardziej szczegółowoPodsumowanie roku 2014
Podsumowanie roku 2014 Szczecin 20.02.2015 Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA Program spotkania PREZENTACJA Podsumowanie 2014 Najważniejsze wydarzenia; Wyniki finansowe. Inwestycje realizowane
Bardziej szczegółowoTerminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy
Terminal LNG w Świnoujściu - szansa dla regionu Polskie LNG IX konferencja Energetyka przygraniczna Polski i Niemiec doświadczenia i perspektywy Sulechów, 16 listopada 2012 1 Terminal LNG w Świnoujściu
Bardziej szczegółowoWspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Dr Katarzyna Śledziewska. Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego
Wspólne Polityki wykład 13, semestr 2 Polityki JRE. Wspólne polityki w sferze transportu i przemysłu Dr Katarzyna Śledziewska Katedra Makroekonomii i Teorii Handlu Zagranicznego Cele polityki transportowej
Bardziej szczegółowoCZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA
CZESŁAWA CHRISTOWA MARIA CHRISTOWA-DOBROWOLSKA AKADEMIA MORSKA W SZCZECINIE Wydział Inżynieryjno-Ekonomiczny Transportu Instytut Zarządzania Transportem ZAKŁAD ORGANIZACJI I ZARZĄDZANIA PREZENTACJA WYNIKÓW
Bardziej szczegółowoOpakowanie. Funkcje opakowania:
Opakowanie Definicja: Możliwa do oddzielenia od towaru powłoka pakowanego towaru mająca spełniać funkcje ochronne i inne. Wyróżniamy: materiał (substancja) opakowania, środek opakowaniowy i pomocnicze
Bardziej szczegółowoTransport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r.
GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Warszawa, 5.08.2015 r. Opracowanie sygnalne Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2014 r. Układ i długość śródlądowych dróg wodnych w Polsce od lat utrzymuje się na zbliżonym
Bardziej szczegółowoDCT GDANSK. Aktualna sytuacja i prognozy rozwoju przeładunku kontenerów w polskich portach morskich. Dominik Landa Dyrektor ds.
DCT GDANSK Aktualna sytuacja i prognozy rozwoju przeładunku kontenerów w polskich portach morskich KONFERENCJA: JAK UTRZYMAĆ POZYCJĘ POLSKIEGO TRANSPORTU DROGOWEGO? 1 MARCA, 2013 Dominik Landa Dyrektor
Bardziej szczegółowoKONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016.
Informacja prasowa KONFERENCJA WYNIKOWA ZARZĄDU MORSKIEGO PORTU GDYNIA S.A. Luty 2016. WYDARZENIA 2015 Marzec 2015 Marzec 2015 Maj 2015 podpisanie umowy o dofinansowanie w wys. ok. 39 mln zł w ramach POIiŚ
Bardziej szczegółowoORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM
LYUDMYLA FILINA, MAGDALENA KAUP ORGANIZACJA ŁAŃCUCHÓW TRANSPORTOWYCH SKIEROWANYCH NA RZECZNO-MORSKIE PRZEWOZY KONTENERÓW W REGIONIE BAŁTYCKIM 1. PRZEWÓZ KONTENERÓW W REGIONIE MORZA BAŁTYCKIEGO W ciągu
Bardziej szczegółowo3.2. Porty ujścia Odry
3.2. Porty ujścia Odry 1. Podstawy formułowania polityki przestrzennej 1.1. Opis obszaru działań Portami ujścia Odry są Szczecin i Świnoujście, będące portami o podstawowym znaczeniu dla gospodarki narodowej,
Bardziej szczegółowoPOTENCJAŁ PORTU GDAŃSK NA RYNKU USŁUG PORTOWYCH
ADAM SALOMON Akademia Morska w Gdyni Wydział Nawigacyjny Katedra Transportu i Logistyki POTENCJAŁ PORTU GDAŃSK NA RYNKU USŁUG PORTOWYCH Streszczenie W artykule dokonano charakterystyki portu Gdańsk jednego
Bardziej szczegółowoPotrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG. dr inż. Stanisław Krzyżaniak
Potrzeby polskich przedsiębiorstw - Program Sektorowy INNOLOG dr inż. Stanisław Krzyżaniak Logistyka w Polsce 2 Cel główny Cel horyzontalny dla gospodarki wynikający z realizacji programu badawczo-rozwojowego
Bardziej szczegółowoPrzeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach (tys. ton)
Przeładunki ogółem w Porcie Gdynia w latach 1990 2012 (tys. ton) 18 000 16 000 14 000 12 000 10 000 8 000 6 000 9 985 7 274 6 276 7 759 8 005 7 635 8 566 8 845 7 572 7 151 8 599 8 458 10 744 9 365 9 748
Bardziej szczegółowoTransport w Polsce. Wady polskiej sieci transportowej. Gęstość sieci drogowej w Polsce 2016-01-21. Wzrost liczby samochodów w Polsce
Transport w Polsce Transport w Polsce Polska ma dogodne warunki do rozwoju transportu. Decydują o tym: nizinne ukształtowanie powierzchni Polski sprzyjające budowie dróg lądowych położenie kraju w środkowej
Bardziej szczegółowoCENTRUM LOGISTYCZNE JAKO SZANSA DLA POLSKICH PRZEWOŹNIKÓW PRZY WYKORZYSTANIU TRANZYTOWEGO POŁOŻENIA POLSKI
prof. zw. dr hab. MACIEJ KRZYŻANOWSKI Instytut Morski, Gdańsk CENTRUM LOGISTYCZNE JAKO SZANSA DLA POLSKICH PRZEWOŹNIKÓW PRZY WYKORZYSTANIU TRANZYTOWEGO POŁOŻENIA POLSKI Budowa w Polsce sieci centrów logistycznych
Bardziej szczegółowoInwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim
Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk? Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu
Bardziej szczegółowoGŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług
Materiał na konferencję prasową w dniu 29 sierpnia 2014 r. GŁÓWNY URZĄD STATYSTYCZNY Departament Handlu i Usług Notatka informacyjna W sierpniu br. ukazała się kolejna edycja publikacji Transport wyniki
Bardziej szczegółowoLNG Żeglugowe. Paliwo Przyszłości. Polska Żegluga Morska P.P. (Polsteam), Szczecin, Poland 2013
LNG Żeglugowe? Paliwo Przyszłości 1.01.2015 wchodzi w życie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego oraz nowe przepisy IMO (International Maritime Organization) dotyczące dopuszczalnej zawartości siarki w paliwach
Bardziej szczegółowoBydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT
Bydgoszcz w sieci bazowej TEN-T RAPORT Łukasz Religa / czerwiec 2019 Wstęp Koncepcje budowy sieci transeuropejskiej narodziły się już w latach 90., ale za przełomową regulację należy uznać przyjęcie 11
Bardziej szczegółowoTransport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich. Krystian Pietrzak
Transport kolejowy w obsłudze polskich portów morskich Krystian Pietrzak Szczecin, 2010 1 mgr inż. Krystian Pietrzak Zakład Logistyki i Informatyki Wydział Inżynieryjno Ekonomiczny Transportu Akademia
Bardziej szczegółowoEPiF studia I stopnia
1 EPiF studia I stopnia Blok I 1. Zdefiniuj pojęcie infrastruktury i wskaż jej podstawowe elementy ekonomiczne i społeczne. 2. Wymień i scharakteryzuj cechy techniczne infrastruktury transportu i wynikające
Bardziej szczegółowoWpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych
Wpływ rozwoju infrastruktury terminalowej na kształtowanie się potoków ładunków intermodalnych Przewóz ładunków w Polsce w ujęciu gałęziowym 2 000 1 800 1 600 1 400 1 200 1 000 800 600 Masa ładunków przewiezionych
Bardziej szczegółowo