EKONOMIKA TRANSPORTU KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE EKONOMIKA TRANSPORTU MARCIN FOLTYŃSKI

Transkrypt

1 EKONOMIKA TRANSPORTU KONTENERYZACJA W TRANSPORCIE

2 THE MAN WHO CHANGED THE WORLD Za pomysłodawcę idei wykorzystania kontenera w transporcie ładunków uważa się Amerykanina Malcoma McLeana. W 1955 r. cały swój majątek zainwestował w przebudowę tankowca na pierwszy w świecie kontenerowiec. 26 marca 1956 r. statek ten nazwany Ideal X wypłynął w swój pierwszy rejs z ładunkiem 35-stopowych kontenerów z Newark do Houston. Początkowo transport kontenerowy odbywał się wyłącznie adaptowanymi specjalnie do tego rodzaju przewozów jednostkami pływającymi. W niecałe 10 lat później od debiutu Ideal X wodowano w Australii pierwszy specjalistyczny statek przeznaczony wyłącznie do przewozu kontenerów. W kwietniu 1966 r. przypłynął z USA do Europy SS Fairland, przywożąc na pokładzie 226 kontenerów.

3 KONTENERYZACJA Polega na grupowaniu pojedynczych produktów w partie i umieszczeniu w jednym trwałym opakowaniu zbiorczym o znormalizowanych wymiarach, które łatwo może być przeniesione z jednego środka transportu na drugi. Przesłanki sukcesu konteneryzacji: duża pojemność kontenera i jego cechy konstrukcyjne, znormalizowanie jego parametrów w skali światowej, rozpowszechnienie kontenerów w obrotach międzynarodowych przez transport morski.

4 KORZYŚCI Z KONTENERYZACJI dla załadowcy: obniżka kosztów transportu, oszczędność na opakowaniu, mniejsze ryzyko uszkodzenia lub utraty ładunku, niższa stawka ubezpieczeniowa, skrócenie czasu i terminowość dostawy. dla przewoźnika: skrócenie czasu postoju środka transportowego w punkcie transportowym, terminowe i szybkie jego obsłużenie, mniejsze koszty związane z odpowiedzialnością za ładunek, zaangażowanie mniejszej liczby, ale za to specjalistycznych, bardziej wydajnych środków transportowych.

5 KONTENER Zazwyczaj metalowa skrzynia o zunifikowanych wymiarach, służąca do przewozu drobnicy zapakowanej zazwyczaj w opakowania kartonowe, paczki, skrzynie, worki, które czasami dodatkowo mogą być umieszczone na europaletach. Ujednolicenie wymiarów pozwala przyspieszyć operacje za- i wyładunku oraz stosować wyspecjalizowany sprzęt. W dużej liczbie przypadków kontener chroni przewożony ładunek przed uszkodzeniami mechanicznymi i warunkami atmosferycznymi.

6 KONTENER WYMIARY KONTENERÓW (NAJCZĘŚCIEJ STOSOWANE) Nazwa kontenera (symbol) Dlugość x szerokość x wysokość Kubatura (wewnątrz) 20 stopowy (20 ft) 6,1 m x 2,4 m x 2,6 m ok. 33 m 3 40 stopowy (40 ft) 12,2 m x 2,4 m x 2,6 m ok. 67 m 3 40 stopowy High Cube (40 ft HC) 12,2 m x 2,4 m x 2,9 m ok. 76 m 3

7 KONTENER WYMIARY KONTENERÓW

8 KONTENER kontener uniwersalny kontener z otwartym dachem kontener o bokach otwartych kontener z otwartym dachem i bokiem kontener platforma kontener cysterna kontener do ładunków masowych kontener do ładunków stałych luzem kontener z wentylacją kontener chłodniczy kontener izotermiczny kontener ogrzewany

9 KONTENER KONTENER CHŁODNIA KONTENER UNIWERSALNY

10 KONTENER

11 TEN-T CORRIDORS Korytarze transportowe sieci bazowej zostały zdefiniowane w 2014 r. w celu ułatwienia skoordynowanego wdrażania europejskiej sieci transportowej Connecting Europe Facility (CEF): budżet 26 miliardów do 2020 Źródło:

12 NORTH SEA BALTIC CORRIDOR Korytarz Morze Północne Bałtyk o długości km łączy porty wschodniego brzegu Morza Bałtyckiego z portami Morza Północnego Źródło:

13 BALTIC ADRIATIC CORRIDOR Korytarz łączący Bałtyk z Morzem Adriatyckim o długości km, przechodzący przez uprzemysłowione obszary między południową Polską (Śląsk), Wiedniem i Bratysławą, wschodnią częścią regionu alpejskiego i północnymi Włochami Źródło:

14 TERMINAL KONTENEROWY Wydzielony teren, wyposażony w budowle otwarte wraz z odpowiednią infrastrukturą zależnie od spełnianej funkcji, przystosowany do przeładunku, manipulacji i składowania kontenerów. Wyróżniamy terminale morskie i lądowe.

15 TERMINAL KONTENEROWY

16 TERMINAL KONTENEROWY 16

17 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM Załadunek pionowy (suwnica branowa, reachstacker)

18 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM

19 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM

20 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM Załadunek poziomy

21 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM Załadunek i wyładunek poziomy Ro-La

22 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM

23 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM System bimodalny

24 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM

25 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM MODALOHR / CargoBeamer

26 TECHNOLOGIE W TRANSPORCIE INTERMODALNYM

27 EUROPEJSKIE PORTY MORSKIE 27 5,8 9,25 2,2 8,57 11,6 0,33 0,45 0,46 0,6 0,15 0,17 0,66

28 NAJWIĘKSI ARMATORZY 28 Alians Pojemność floty TEU Liczba statków 2M O G CKYHE

29 29 Deepwater Container Terminal Gdańsk DCT Gdańsk

30 DCT GDAŃSK 30 Terminal kontenerowy DCT Gdańsk rozpoczął działalność operacyjną 1 czerwca 2007 r., kiedy to zawinął pierwszy komercyjny statek kontenerowy. W październiku 2007 r. zakończona została realizacja pierwszego etapu budowy terminalu, w wyniku której uzyskał on roczną zdolność przeładunkową 500 tys. TEU *. W 2008 r. - w pierwszym pełnym roku działalności - terminal obsłużył TEU. TEU - (twenty-feet equivalent unit) - jednostka określająca standardowy wymiar kontenera o długości 20 stóp. Służy do określania pojemności kontenerowej portów i statków.

31 DCT GDAŃSK 31

32 PROGNOZY WZROSTU KONTENERÓW 32

33 DCT GDAŃSK 33

34 DCT GDAŃSK 34

35 DCT GDAŃSK 35

36 DCT GDAŃSK 36 I i II Faza

37 DCT GDAŃSK 37 Oceaniczny kontenerowiec, zawinął do Gdańska 4 stycznia 2011 r z pierwszym ładunkiem wiezionym bezpośrednio z Chin. Po 34 dniach podróży Maersk Taikung, mogący pomieścić ponad kontenerów, wyładował w Gdańsku 344 z nich, a zabrał na pokład 500. Zamykając w ciągu dwóch miesięcy pętlę regularnych połączeń odwiedza 19 portów. Zgodnie z rozkładem rotacja statku wygląda następująco: Ningbo, Shanghai, Kaohsiung, Yantian, Hong Kong, Tanjung Pelepas, Le Havre, Zeebrugge, Gdańsk, Göteborg, Aarhus, Bremerhaven, Rotterdam, Singapur, Hong Kong, Kobe, Nagoya, Shimizu, Yokohama, Ningbo

38 DCT GDAŃSK 38 Obecne zainteresowanie serwisem potwierdza, że duża część kontenerów odładowywanych w DCT, płynie z Gdańska feederowymi połączeniami do portów skandynawskich i rosyjskich. Przyznanie Gdańskowi roli kontenerowego hubu sprzyja jednocześnie przywróceniu temu portowi wiodącej pozycji na Bałtyku, jak i szybszej rozbudowie DCT.

39 DCT GDAŃSK 39 =a3m0zu_xzmo

40 NAJWIĘKSZE KONTENEROWCE 40

41 NAJWIĘKSZE KONTENEROWCE

42 Analiza ekonomiczna zadanie 1 42 W prowadzeniu działalności gospodarczej ważne jest precyzyjne i realne identyfikowanie kosztów w celu prawidłowej oceny poszczególnych działań (obszarów, obiektów). Realne podejście do kalkulacji kosztów wiąże się z odpowiednim rozpisaniem kosztów pośrednich (nie uczestniczących bezpośrednio w danych procesach wytwórczych). Takie ujęcie urealnia także samą rentowność danego produktu czy usługi. W uproszczonej formie, procedura ta polega na znalezieniu odpowiednich kluczy dla kosztów pośrednich, które umożliwią sprawiedliwy rozdział kosztów pośrednich między obiekty kosztowe. Przedsiębiorstwo JAN TRANSPORT chce oszacować realną rentowność dla usług wykonywanych przez 3 środki transportu. Firma jest w posiadaniu ciągników siodłowych wraz z naczepami marki SCANIA, VOLVO, MERCEDES.

43 Analiza ekonomiczna zadanie 1 Nazwa kosztu Ogółem (miesięcznie) 43 Marka SCANIA VOLVO MERCEDES Przebieg miesięczny km Zużycie paliwa l/100 km ,2 Cena litra paliwa - 5,30 5,30 5,30 Koszty paliwa???? Wynagrodzenie kierowców z obciążeniami Koszty bezpośrednie???? Koszty pośrednie - Koszty administracji ??? - Koszty warsztatów ??? - L. godzin pracy warsztatu L. dokumentów Koszty całkowite????

44 POZNAŃ UL. E. ESTKOWSKIEGO 6 Rektorat tel Dziekanat tel Księgowość tel Kadry tel fax rektorat@wsl.com.pl DZIĘKUJĘ ZA UWAGĘ