Wprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu

Transkrypt

1

2 I CZĘŚĆ OPISOWA Zakres opracowania Nazwa Inwestora i Projektanta Formalno-prawne podstawy opracowania Stan istniejący Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Oznakowanie poziome Oznakowanie pionowe Informacja drogowskazowa Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sygnalizacje świetlne Znaki zmiennej treści Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Zieleń przydrożna Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Ruch rowerowy Ruch pieszy Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Stan projektowany Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni

3 5.2.3 Ukształtowanie jezdni w przekroju Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Zagospodarowanie terenu przyległego Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Znaki poziome Sygnalizacja świetlna Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Widoczność pozioma Widoczność pionowa Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Opinie i uzgodnienia Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach... 9 Uwagi Zarządu Dróg Miejskich punkt: Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym... 9 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA III ZAŁĄCZNIKI

4 I CZĘŚĆ OPISOWA 1 Zakres opracowania Wprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie W zakres opracowania wchodzi wykonanie projektu stałej organizacji ruchu wprowadzającej kontrapas rowerowy na ulicy Stromej w Warszawie na odcinku od ul. Olbrachta do ul. Strąkowej. 2 Nazwa Inwestora i Projektanta Inwestor Miasto Stołeczne Warszawa Dzielnica Wola Al. Solidarności 90, Warszawa Jednostka projektowa Grafton Projekt Maciej Chmielewski Ul. Bazyliańska 18 lok Warszawa 3 Formalno-prawne podstawy opracowania Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2023 poz tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. z 2016r. poz. 124 tekst jednolity, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z 2002r. nr 170. poz. 1393, z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. z 2003r. nr 177 poz. 1729, z późniejszymi zmianami), Wytyczne funkcjonalne i uzgodnienia programowe z Inwestorem, Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego w m. st. Warszawie załącznik do Zarządzenia nr 5523/2010 Prezydenta m. st. Warszawy z dnia r. 4

5 4 Stan istniejący Wprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi Ulica Stroma droga gminna nr W, ogólnodostępna, będąca w zarządzie Burmistrza Dzielnicy Wola m.st. Warszawy. Analizowany odcinek ulicy przebiega od ulicy Olbrachta do ulicy Strąkowej, posiada nawierzchnię asfaltową. 4.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Prostoliniowy odcinek jezdni z zatokami parkingowymi po obu stronach jezdni. Droga ta jest drogą jednokierunkową o jednym pasie ruchu Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Teren równinny, brak pagórków lub wzniesień Ukształtowanie jezdni w przekroju Ulica Stroma o nawierzchni asfaltowej posiada przekrój uliczny. Szerokość jezdni wynosi ok. 7 m. Chodniki zlokalizowane są po obydwu stronach jezdni. Miejscowo zieleńce zlokalizowane po obydwu stronach jezdni. 4.3 Zagospodarowanie istniejącego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Po ulicy kursują autobusy komunikacji miejskiej Oświetlenie jezdni Linia oświetleniowa zlokalizowana po zachodniej stronie ulicy Odwodnienie jezdni Powierzchniowe do wpustów Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Brak Oznakowanie poziome Na obu końcach ulicy Stromej występuje oznakowanie poziome, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków poziomych zostało przedstawione na rys Oznakowanie pionowe Na całej długości ulicy Stromej występuje oznakowanie pionowe, szczegółowe usytuowanie oraz rodzaj znaków pionowych zostało przedstawione na rys. 1. 5

6 4.3.8 Informacja drogowskazowa Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Nie występuje Sygnalizacje świetlne Nie występuje Znaki zmiennej treści Nie występują Urządzenia ochrony środowiska (ochrona przez hałasem i wibracjami) Nie występują Zieleń przydrożna W analizowanym pasie drogowym występują miejscowo zieleńce oraz drzewa i krzewy o nieznacznej wysokości i rozmiarach. Ich kształt oraz rozmiary nie wpływają negatywnie na widoczność Bezpieczeństwo z uwagi na możliwość wystąpienia pożaru lub innego miejscowego zagrożenia Jezdnia o szerokości 7 m spełnia warunki dla drogi pożarowej Infrastruktura techniczna nie związana z drogą Nie występuje. 4.4 Zagospodarowanie terenu przyległego Teren przyległy stanowi głównie zabudowa o charakterze mieszkalnym jednorodzinnym, garaże oraz zaplecze lokali handlowo-usługowych. 4.5 Charakterystyka istniejącego ruchu Ruch kołowy lokalny i tranzytowy Na ulicy Stromej występuje ruch kołowy generowany głównie przez mieszkańców okolicy oraz autobusy komunikacji miejskiej Ruch rowerowy Znikomy, brak drogi rowerowej Ruch pieszy Ruch pieszy odbywa się po ciągach pieszych zlokalizowanych po obydwu stronach ulicy. Przejście na drugą stronę jezdni zapewniają oznakowane poziomo i pionowo przejścia dla pieszych zlokalizowane na początku i końcu analizowanego odcinka ulicy Stromej Sezonowość ruchu i zmiany w czasie Nie występuje. 6

7 5 Stan projektowany Wprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie 5.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi 5.2 Charakterystyczne elementy geometrii Ukształtowanie drogi w planie Ukształtowanie terenu i niwelety jezdni Ukształtowanie jezdni w przekroju W szerokości jezdni został wydzielony za pomocą wymalowania nawierzchni na czerwono kontrapas rowerowy o szerokości 1,5 m na całym analizowanym odcinku. 5.3 Zagospodarowanie projektowanego pasa drogowego Komunikacja zbiorowa Oświetlenie jezdni Bez zmian Odwodnienie jezdni Kanalizacja deszczowa, wpusty uliczne Urządzenia techniczne (przepusty, rogatki, rampy do hamowania) Nie występują Miejsca obsługi podróżnych (parkingi leśne, przydrożne) Nie występują. 5.4 Zagospodarowanie terenu przyległego 5.5 Charakterystyka projektowanej organizacji ruchu Projektowana organizacja ruchu ma na celu wprowadzenie kontrapasa rowerowego. 5.6 Parametry techniczno-funkcjonalne znaków drogowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu Znaki pionowe Pod znakami B-2, B-21, B-22, C-8 i D-3 umieszcza się tabliczki T-22. Projekt zakłada także umieszczenie dodatkowych znaków D-6 w rejonie przejść dla pieszych w celu ich oznakowania informującego rowerzystów korzystających z kontrapasa. W rejonie 7

8 skrzyżowania z ulicą Olbrachta ustawia się znak F-19, zaś dla kontraruchu rowerowego umieszcza się znak D-1 wraz z tabliczką T-6a informujący o pierwszeństwie. Projektowane znaki pionowe powinny być wielkości małej (M) oraz wykonane z foli typu I, jedynie znaki D-6 należy wykonać z foli typu II. Znaki dla rowerzystów powinny być wielkości mini. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys Znaki poziome Na całej długości ulicy Stromej wyznacza się kontrapasy rowerowe o szerokości 1,5 m, które są odsunięte od krawędzi jezdni o 0,5 m w celu odseparowania rowerzystów od parkujących wzdłuż ulicy pojazdów. Pasy te oddzielone są za pomocą znaku P-4 lub P-1e od pasa ruchu samochodowego i linią P-7a lub P-7b od krawędzi jezdni. Czerwone malowanie nawierzchni kontrapasa powinno być wykonane jako grubowarstwowe z farby chlorokauczukowej. Szczegółowe usytuowanie ww. znaków zostało przedstawione na rys Sygnalizacja świetlna Nie występuje Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 5.7 Sprawdzenie wpływu lokalizacji obiektów i urządzeń organizacji ruchu na widoczność i BRD (Analiza widoczności) Nie stwierdzono negatywnego wpływu Widoczność pozioma Nie dotyczy Widoczność pionowa Nie dotyczy, brak wzniesień. 6 Przewidywany termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu II półrocze Opinie i uzgodnienia 1. Opinia zarządcy drogi - Urząd Dzielnicy Wola m. st. Warszawy. 2. Opinia Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie. 3. Opinia Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie. 4. Opinia Komendy Stołecznej Policji. 8

9 8 Ustosunkowanie się projektanta do uwag i wniosków zawartych w opiniach i uzgodnieniach Uwagi Zarządu Dróg Miejskich punkt: 1. Uzupełniono znak D-1 dla rowerzystów wraz z tabliczką T-6a. 2. Z tarczy skrzyżowania usunięto czerwone malowanie kontrapasa dla rowerzystów. 3. Zarząd Transportu Miejskiego wydał pozytywną opinię do niniejszego projektu. 4. Znaki drogowe dla rowerzystów należy projektować w rozmiarze mini. Uwagi Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy: Termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu zależy od zarządcy drogi. Uwagi Zarządu Transportu Miejskiego: Nie dotyczy. Uwagi Komendy Stołecznej Policji: Nie dotyczy. 9 Zasady ustawiania znaków i UBR w pasie drogowym Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. z 2003r. nr 220 poz. 2181, z późniejszymi zmianami). 9

10 10 Zestawienie oznakowania 10.1 Znaki pionowe nowoprojektowane Nowoprojektowane znaki pionowe przedstawia tabela 1. Tabela 1 Symbol znaku Projektowane znaki ilość T-22 5 szt. D-1 1 szt. T-6a 1 szt. D-6 2 szt. F-19 1 szt Znaki poziome nowoprojektowane Tabela 2 Symbol znaku Projektowane znaki P-1e ilość 120 m P-4 90 m P-7a P-7b 112 m 76,5 m P-14 8 m Wymalowanie na czerwono 30,2 m 2 P-23 6 szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego Brak. 10

11 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA Wprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie 1. Plan sytuacyjny skala 1:500 11

12

13 III ZAŁĄCZNIKI 1. Opinia Urzędu Dzielnicy Wola m. st. Warszawy (tylko w egzemplarzu nr 1). 2. Opinia Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie (tylko w egzemplarzu nr 1). 3. Opinia Zarządu Transportu Miejskiego w Warszawie (tylko w egzemplarzu nr 1). 4. Opinia Komendy Stołecznej Policji (tylko w egzemplarzu nr 1). 12