PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI

Transkrypt

1 Nazwa inwestycji: PRZEBUDOWA SKRZYŻOWANIA ULICY SOKOŁOWSKIEJ I WACŁAWA W SOKOŁOWIE - GMINA MICHAŁOWICE, POWIAT PRUSZKOWSKI Inwestor: POWIAT PRUSZKOWSKI ul. Drzymały PRUSZKÓW tel. (22) , fax. (22) Projektant: PRACOWNIA PROJEKTOWA R-PLAN ul. Naddnieprzańska 33D WARSZAWA tel/fax (22) Studium opracowania: ZGŁOSZENIE ROBÓT BUDOWLANYCH Branża / Tom: PROJEKT ZMIAN STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO PODPIS PROJEKTANT: mgr inż. Jacek Rządkowski Data i miejsce opracowania: WARSZAWA WRZESIEŃ 2011

2 SPIS TREŚCI I. OPIS TECHNICZNY Przedmiot opracowania Cel opracowania Podstawy opracowania Sytuacja istniejąca, charakterystyka i warunki ruchu Lokalizacja skrzyżowania Opis stanu istniejącego Warunki ruchu Organizacja ruchu Istniejąca organizacja ruchu Geometria rozwiązań Projektowana organizacja ruchu Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu...5 II. CZĘŚC RYSUNKOWA...6 RYS. 00 PLAN ORIENTACYJNY...6 RYS. 01 PLAN ZMIAN STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU...7 2

3 I. OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest dokumentacja sporządzona w celu zatwierdzenia (przez właściwy organ zarządzający ruchem Starosta Powiatu Pruszkowskiego) zmian w stałej organizacji ruchu na istniejącym skrzyżowaniu ulic Sokołowskiej i Wacława w Sokołowie; gmina Michałowice; Powiat Pruszkowski w związku z planami przebudowy tego skrzyżowania. 2. Cel opracowania Celem opracowania jest przedstawienie na planie sytuacyjnym oraz scharakteryzowanie w części opisowej: a) geometrii skrzyżowania w zakresie istniejącym i projektowanym b) lokalizacji istniejących i projektowanych oznakowań poziomych i pionowych dostosowanych do warunków terenowych i obowiązujących przepisów i bezpieczeństwa ruchu drogowego. 3. Podstawy opracowania 3.1 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z r.) 3.2 Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach (Dz.U. Nr 177 poz. 1728), 3.3 Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U. nr 220 poz. 2181) wraz z załącznikami, 3.4 Pomiary ruchu wykonane na skrzyżowaniu ulic Wacława i Sokołowskiej w dniu r. 3.5 Inwentaryzacja istniejącej geometrii i oznakowania 3.6 Obowiązujące przepisy i normy. 4. Sytuacja istniejąca, charakterystyka i warunki ruchu 4.1 Lokalizacja skrzyżowania Istniejące obszar skrzyżowania ulic Sokołowskiej i Wacława sąsiaduje z wschodnią granicą wsi Sokołów (istniejące oznakowanie pionowe oznacza ten teren jako niezabudowany). Teren ten znajduje się po zachodniej stronie drogi krajowej nr 7,8 w odległości około 2km na zachód od skrzyżowania ulic Aleja Krakowska i Sokołowską. Ulica Wacława jest drogą gminną częściowo utwardzoną, zaczyna się na skrzyżowaniu z ulicą Sokołowską i kończy w terenie niezabudowanym drogą gruntową. Ulica Sokołowska jest drogą powiatową nr 3115W przebiegającą od miejscowości Helenów Sokołów do drogi krajowej nr 7 (ulicami: Brzozowa; Dąbrowskiej; Starych Lip; Komorowska; Sokołowska). 4.2 Opis stanu istniejącego Ulica Sokołowska jest dwukierunkową drogą powiatową, klasy zbiorczej, prowadzi po jednym pasie ruchu w każdą stronę. Posiada jezdnię szerokości 7m, pasy ruchu szerokości 3m wydzielone oznakowaniem poziomym, nieurządzone pobocza gruntowe. Ulica nie prowadzi ruchu pieszego i rowerowego na zasadach wydzielonych. Ulica Wacława jest dwukierunkową drogą gminną, klasy lokalnej, prowadzi po jednym pasie ruchu w każdą stronę. Posiada jezdnię szerokości 7m, pasy ruchu szerokości 3,5m jednostronny chodnik szerokości 2m. Istniejące skrzyżowanie tych ulic jest skrzyżowaniem typu T; skanalizowanym; droga powiatowa prowadzi ruch z pierwszeństwem przejazdu. Dla relacji w lewo dla pojazdów jadących od strony ulicy Aleje Krakowskie istnieje wydzielony pas lewoskrętów w ulicę Wacława długości około 28m. Pasy ruchu na ulicy Sokołowskiej rozdzielają wyspy podłużne ograniczone krawężnikami wystającymi. Wylot i wloty ulicy Wacława rozdzielają wyspy podłużna i trójkątna duża. 3

4 W obszarze skrzyżowania wzdłuż ulicy Sokołowskiej po południowej stronie istnieje chodnik przylegający do jezdni szerokości 2m. Istniejące oznakowanie poziome i pionowe wynika z obowiązujących przepisów i jest dostosowane do istniejącej geometrii rozwiązań i obowiązującej organizacji ruchu. 4.3 Warunki ruchu charakterystyka ruchu Na przedmiotowej ulicy w trakcie pomiarów nie stwierdzono wymuszania pierwszeństwa przez pojazdy włączające się z drogi podporządkowanej ul. Wacława. Luki czasowe w ciągu ulicy Sokołowskiej umożliwiają płynne włączenie się do ruchu pojazdów z ulicy Wacława. Na wlocie podporządkowanym ul. Wacława w szczycie komunikacyjnym maksymalna kolejka wynosi 2 pojazdy ciężarowe. W ciągu ulicy Sokołowskiej ze względu na pas lewoskrętu od strony al. Krakowskiej oraz krótki pas wyjazdowy do skrętu w prawo od strony Pruszkowa nie występuje efekt blokowania pojazdów jadących na wprost przez pojazdy skręcające odpowiednio w lewo i w prawo. W rejonie skrzyżowana występuje nieznaczny ruchu pieszych (średnio 2 osoby na godzinę) nie mający wpływu na warunki ruchu na skrzyżowaniu. wnioski Zgodnie z ustaleniami z zarządcą drogi powiatowej planowane zmiany mają na celu poprawę warunków wykonywania relacji skrętnych z ulicy Sokołowskiej i Wacława. Zaprojektowana geometria nie zmienia struktury pasów ruchu na drodze głównej poprawia relacje skrętne ze szczególnym uwzględnieniem pojazdów ciężkich (długich) obsługujących pobliski Park Logistyczny firmy Prologis. Zaprojektowane zmiany obejmują: wydzielenie pasów w lewo i prawo na wylocie ulicy Wacława wydłużenie pasa lewoskrętu z ulicy Sokołowskiej w ulicę Wacława powyższe zmiany umożliwiają skrócenie wykonywania relacji skrętnych i poprawienie warunków ruchu na drodze głównej poprzez zwiększenie płynności ruchu na pasach ruchu na wprost Ze względu na brak dostatecznego terenu zrezygnowano z wprowadzenia dodatkowego pasa ruchu w ulicy Sokołowskiej w kierunku Pruszkowa dla pojazdów skręcających w lewo z ulicy Wacława. Biorąc pod uwagę fakt, że pojazdy ciężarowe wymagają dłuższego pasa włączania, krótki pas ruchu nie spełniłby swojej funkcji. 5. Organizacja ruchu 5.1 Istniejąca organizacja ruchu Istniejące oznakowanie na ulicy Wacława oraz przy skrzyżowaniu ulic Wacława z ulicą Sokołowską przedstawiono na RYS.01 pt: Plan organizacji ruchu. Zgodnie z ustaleniami rozporządzenia (punkt 3.2 niniejszego opracowania) na planie organizacji ruchu zaznaczono tylko lokalizację istniejącego oznakowania poza nową organizacją ruchu. 5.2 Geometria rozwiązań pasy ruchu w obszarze skrzyżowania na ulicy Sokołowskiej 3,25m pasy ruchu na ul. Sokołowskiej 3m pasy ruchu w obszarze skrzyżowania na ulicy Wacława 3,5m pasy ruchu na ulicy Wacława 3,5m załamanie w planie krawędzi pasa ruchu dla poszerzenia na pas lewoskrętu w ulicy Sokołowskiej 1:10 odcinek zmiany pasa ruchu na ulicy Sokołowskiej 50m (klin naprowadzający i odcinek zmiany pasa ruchu) odcinek akumulacji i zwalniania 55,5m pas lewoskrętu na ulicy Sokołowskiej Do projektu załączono plan przejezdności skrzyżowania opracowany na szablonie korytarzy ruchu pojazdu ciągnik siodłowy z naczepą, zgodnie z tym rysunkiem geometria rozwiązań jest dostosowana do ruchu pojazdów ciężkich. 4

5 5.3 Projektowana organizacja ruchu Zmiany w organizacji ruchu na skrzyżowaniu przedstawiono na RYS.01 pt: Plan organizacji ruchu. Wprowadzone zmiany wynikają z: a) wprowadzonych zmian geometrii ulicy Sokołowskiej b) wprowadzenia zmian geometrii wylotu ulicy Wacława Zmiany powyższe wynikają z: wydłużenia odcinka akumulacji na pasie lewoskrętu z ulicy Sokołowskiej w stronę ulicy Wacława wprowadzenie rozdzielenia kierunkowego pasów ruchu na wylocie ulicy Wacława (wydzielony pas w lewo i w prawo) wprowadzeniu brakującego oznakowanie pionowego i poziomego przy przejściach dla pieszych w rejonie skrzyżowania. Wprowadzone oznakowanie obejmuje określenie lokalizacji oznakowania poziomego obejmującego: linie krawędziowe, linie rozdzielające pasy ruchu, oznakowanie pasów ruchu strzałkami oraz uzupełnienie prowadzenia pasów ruchu powierzchniami wyłączonymi z ruchu P-7b+P-21. Planowaną organizację ruchu uzupełniono o przestawienie i dostosowanie brakującego oznakowania pionowego. Projektowane znaki D-6 drugiej generacji 6. Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu Przewidywanym terminem wprowadzenia organizacji ruchu jest III kwartał 2012 roku. Projektował: mgr inż. Jacek Rządkowski 5

6 II. CZĘŚC RYSUNKOWA RYS. 00 PLAN ORIENTACYJNY 6

7