PROJEKT WYKONAWCZY. Projekt stałej organizacji ruchu

Transkrypt

1 PROJEKT WYKONAWCZY Przebudowa drogi powiatowej 1012D wraz budową kanalizacji deszczowej i przebudową sieci telekomunikacyjnej w miejscowości Maniów Projekt stałej organizacji ruchu Rodzaj Opracowania: Inwestor: Projekt stałej organizacji ruchu Powiat Głogowski ul. Sikorskiego Głogów Umowa: IP z dnia Stanowisko Imię i nazwisko Numer uprawnień Data Podpis Projektant mgr inż. Krzysztof Grabicki WKP/0088/POOD/08 w specjalności drogowej Sprawdzający mgr inż. Mariusz Kos WKP/0295/POOD/12 w specjalności drogowej egz... Poznań, wrzesień 2016

2 SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Lokalizacja i przedmiot opracowania Materiały wyjściowe Stan istniejący Stan projektowany Stała organizacja ruchu Oznakowanie pionowe: Oznakowanie poziome Uwagi końcowe... 7 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1 Plan orientacyjny w skali 1:10000 Rys. nr 2 Stała organizacja ruchu w skali 1:500

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Lokalizacja i przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla zadania pod tytułem; Przebudowy drogi powiatowej 1012D wraz budową kanalizacji deszczowej i przebudową sieci telekomunikacyjnej w miejscowości Maniów. Inwestycja zlokalizowana jest w gminie Jerzmanowa, powiat głogowski, województwo dolnośląskie. Projektowana przebudowa jest długości 125,97m. 2. Materiały wyjściowe Projekt opracowano na podstawie umowy, zlecenia otrzymanego od Inwestora oraz następujących przepisów prawnych: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. Nr 177. poz. 1729), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 03 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (poz Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.) Załącznik 1, 2, 3, 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunku ich umieszczania na drogach (poz Dz. U. Nr 220 z dnia 23 grudnia 2003 r.) Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz.U. Nr 98, poz. 602 z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170, poz. 1393), 3

4 wizja w terenie, inwentaryzacji istniejącego oznakowania, projekt budowlany branży drogowej na podkładzie geodezyjnym (MDCP). 3. Stan istniejący Przedmiotowy odcinek drogi powiatowej nr 1012D położony jest całkowicie na terenie powiatu głogowskiego, gmina Jerzmanowa, województwo dolnośląskie. W chwili obecnej w miejscowości Maniów droga powiatowa posiada połączenie z innymi drogami publicznymi i jest drogą o nawierzchni asfaltowej. Do projektowanej drogi powiatowej nr 1012D w miejscowości Maniów przylegają tereny zabudowy jednorodzinnej oraz pola uprawne. W istniejącym pasie drogowym prowadzone jest następujące uzbrojenie: - napowietrzna linia energetyczna nn oraz sn oraz linie kablowe, sieć wodociągowa, sieć kanalizacji sanitarnej, sieć telekomunikacyjna Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest na terenie zróżnicowanym wysokościowo. Na projektowanym odcinku pochylenie istniejącego terenu kształtuje się w granicach od 0,30% do 1,80%. 4. Stan projektowany Projektowana droga powiatowa o długości 125,97 m będzie stanowi ciąg komunikacyjny między miejscowościami Łagoszów Mały i Jerzmanowa oraz dojazd do istniejących posesji położonych przy drodze powiatowej 1012D. Parametry techniczne i geometryczne przyjęto zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie oraz z warunkami zamówienia: - Klasa drogi Z - Kategoria ruchu KR3 - Szerokość jezdni 6,00m 2x3,00m - Szerokość chodników 1,50-2,00m - Pochylenie poprzeczne drogi daszkowe 2,0% - Pochylenie podłużne od 0,30 do 1,80% 4

5 Projektowana droga powiatowa nr 1012DP zaprojektowana została przy zachowaniu płynności i komfortu ruchu samochodowego. Całkowita długość ulicy wynosi 125,97 m. Planuje się wykonanie inwestycji z wykorzystaniem istniejącego pasa drogowego. Droga przebiega przez tereny przeznaczone pod zabudowę jednorodzinną oraz tereny rolnicze. Ruch samochodowy na drodze ma charakter dwukierunkowy. W związku z przyszłą przebudową drogi wprowadzanie oznakowania ma na celu poprawę bezpieczeństwa ruchu. 5. Stała organizacja ruchu Kierunek pierwszeństwa przejazdu przez skrzyżowanie z drogą podporządkowaną pozostaje bez zmian (łamane pierwszeństwo). Ze względu na wąski pas jezdni na drodze podporządkowanej w rejonie istniejącej wyspy (około 3m) należy przeorganizować ruch na skrzyżowaniu poprzez wprowadzenie jednokierunkowych wlotów podporządkowanych. Zlikwidowano jeden znak ostrzegawczy A-7 ustąp pierwszeństwa oraz doprojektowano znaki C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku oraz znak zakazu B-2 zakaz wjazdu. Na drodze podporządkowanej zastosowano również oznakowanie poziome w postaci znaków P-13. Opisane powyżej rozwiązanie znacznie poprawi bezpieczeństwo ruchu w tym rejonie. W związku z zaprojektowaniem nowej zatoki autobusowej z wiatą przystankową zaprojektowano znaki informacyjne D-15 przystanek autobusowy. W rejonie skrzyżowania zaprojektowano przejście dla pieszych, które oznakowano odpowiednio znakami informacyjnymi D-6 przejście dla pieszych, znakami nakazu C-9 nakaz jazdy z prawej strony znaku oraz oznakowaniem poziomym P-10 wraz z linią P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów. Wzdłuż całej przebudowywanej drogi powiatowej zaprojektowano oznakowanie poziome, które szczegółowo opisano na rysunkach. Jako linie krawędziowe zaprojektowano oznakowanie w postaci linii P-7d linia krawędziowa ciągła wąska oraz linii P-7c linia krawędziowa przerywana wąska zastosowana w miejscach, w których należy zapewnić możliwość wjazdu poza krawędź jezdni (np. zjazdy). Na przebudowywanej drodze powiatowej występuje istniejące oznakowanie pionowe i poziome, które przedstawiono na rysunkach. Szczegółowe rozwiązania projektowe oraz lokalizację oznakowania projektowanego i istniejącego przedstawiono na rysunku nr 2 w skali 1:500. 5

6 6. Oznakowanie pionowe: Zaprojektowane znaki pionowe to znaki średnie (S). Podstawowe wymiary projektowanych znaków średnich przedstawiono w tabeli: (wymiary podano w mm): Kategoria znaków Grupy znaków Symbol A ostrzegawcze długość boku B C zakazu nakazu średnica D Informacyjne długość wysokość podstawy (n = 0, 1, 2) średnie S n Odległość tarczy znaków od krawędzi jezdni lub opaski (jeżeli występuje) powinna być nie mniejsza niż 0,50m i nie większa niż 2,00m. W celu zachowania powyższego warunku oznakowanie pionowe należy umieścić na konstrukcjach wsporczych składających się ze słupka. Znaki pionowe należy umieszczać na wysokości minimum 2,20m licząc od rzędnej nawierzchni ciągu pieszego oraz 2,50m licząc od rzędnej ścieżki rowerowej lub pieszo-rowerowej. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni i powinno ono wynosić ok. 5º w kierunku jezdni. Oznakowanie pionowe (rodzaj folii i odblaskowość) zaprojektowano generacji II. Zestawienie zaprojektowanego oznakowania pionowego Znaki ostrzegawcze: A-4 - szt. 1 Znaki zakazu: B-2 - szt. 1 Znaki nakazu: C-9 - szt. 3 Znaki informacyjne: D-6 - szt. 2 D-15 - szt. 2 6

7 7. Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością w ciągu całej doby, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której są umieszczane, odpowiednim okresem trwałości oraz odpornością na ścieranie i zabrudzenia. Zestawienie zaprojektowanego oznakowania poziomego: P-1e = 23m x 0,12m 2 /mb = 2,76m 2 P-4 = 93m x 0,24m 2 /mb = 22,32m 2 P-7a = 105m x 0,12m 2 /mb = 12,6m 2 P-7b = 84m x 0,24m 2 /mb = 20,16m 2 P-7c = 18m x 0,06m 2 /mb = 1,08m 2 P-7d = 126m x 0,12m 2 /mb = 15,12m 2 P-10 = 6m x 0,5m 2 /mb*4 = 12,0m 2 P-13 = 2,7m x 0,2625m 2 /mb = 0,70m 2 P-14 = 6,0m x 0,375m 2 /mb = 2,25m 2 P-21a = 50m 2 x 0,38m 2 /m 2 = 19,00m 2 8. Uwagi końcowe Do oznakowania pionowego i poziomego można stosować wyłącznie materiały atestowane. Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu jest związany z terminem oddania do użytkowania przebudowywanej drogi powiatowej. Istniejące oznakowanie pionowe nie przeznaczone do likwidacji, które po przebudowie drogi powiatowej będzie zbyt blisko krawędzi opaski (tarcza w odległości min. 0,5m) należy odpowiednio przesunąć w przekroju poprzecznym (istniejące słupki i tarcze). Opracował: mgr inż. Krzysztof Grabicki 7

8 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. nr 1 Plan orientacyjny w skali 1:10000 Rys. nr 2 Stała organizacja ruchu w skali 1:500 8