PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ulicy Polnej na odcinku od skrzyżowania z ulicą Iłżecką do skrzyżowania z ulicą M. Radwana oraz na odcinku od skrzyżowania z ulicą M. Radwana do skrzyżowania z ulicą L. Chrzanowskiego wraz z przebudową skrzyżowania ulicy Polnej i Siennieńskiej w Ostrowcu Świętokrzyskim Inwestor: Powiat Ostrowiecki ul. Iłżecka Ostrowiec Św. Opracował: Adam Sadłowski upr. KL.100/86 Ostrowiec Świętokrzyski wrzesień 2016r.

2 Spis treści: 1) Strona tytułowa 2) Spis treści 3) Uprawnienia 4) Zaświadczenia z Izby 5) Opis techniczny 6) Plan orientacyjny 7) Projekt oznakowania

3 OPIS Do projektu stałej organizacji ruchu dla zadania Przebudowa ulicy Polnej na odcinku od skrzyżowania z ulicą Iłżecką do skrzyżowania z ulicą M. Radwana oraz na odcinku od skrzyżowania z ulicą M. Radwana do skrzyżowania z ulicą L. Chrzanowskiego wraz z przebudową skrzyżowania ulicy Polnej i Siennieńskiej w Ostrowcu Świętokrzyskim 1.Podstawa opracowania : 1. Umowa z Inwestorem 2. Mapa zasadnicza z zasobów w skali 1: Obowiązujące przepisy 4. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. nr 177 z 2003 r., poz. 1729). 5. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 z 2003 r. poz z późn. zm.). 6. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43 z r.) 2.Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest wykonanie stałej organizacji ruchu dla przebudowy ulicy Polnej wraz ze skrzyżowaniem ulic Polnej, Siennieńskiej i Wardyńskiego w Ostrowcu Świętokrzyskim na długości 441,8mb. Projekt ma za zadanie oznakowanie przebudowywanej drogi i dostosowanie istniejącej organizacji ruchu do projektowanych rozwiązań przyjętych w projekcie wykonawczym. Sygnalizacja świetlna stanowi oddzielne opracowanie. 3. Opis istniejącego zagospodarowania Projektowany do przebudowy odcinek ulicy Polnej, o kategorii drogi powiatowej klasy Z przechodzi przez teren zabudowany. Ulica na odcinku od skrzyżowania z ul. Iłżecką do skrzyżowania z ulicą M. Radwana posiada jedną jezdnie. Na pozostałych odcinkach jest jednojezdniowa. W pasie drogowym na projektowanym odcinku zlokalizowane jest: następujące uzbrojenie techniczne: - gazociąg, - wodociąg,

4 - kanalizacja teletechniczna, - kable energetyczne, - kanalizacja sanitarna, - kanalizacja deszczowa Przebudowa ulicy prowadzona będzie w granicach istniejącego pasa drogowego. 4.Projektowane zagospodarowanie Na przewidzianym do przebudowy odcinkach zaprojektowany został przekrój uliczny w układzie przestrzennym dwujezdniowym z wewnętrznym pasem dzielącym o parametrach: - długość przebudowy - 441,8 m - klasa techniczna - Z - obciążenie kn/oś - kategoria ruchu KR3 - grupa nośności podłoża G4(G3) - prędkość projektowa - Vp=50 km/h - szerokość jezdni podstawowa - 7,0 m - szerokość pasa ruchu - 3,5 m - szerokość chodników 1,5 do 3,5 m -szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m 5. Docelowa organizacja ruchu Dla zabezpieczenia ruchu opracowano schemat organizacji ruchu przedstawiony na załączniku mapowym. Przewiduję się typowe oznakowanie pionowe,poziome oraz elementy urządzeń bezpieczeństwa. Przewidywany termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu do dnia... Całość oznakowania należy wykonać zgodnie z Załącznikiem Nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach ( Dz. U. nr 220 poz z dnia r. z późn. zmianami) 6. Wymogi dla oznakowania a) Grupa wielkości znaków - średnie b) Słupki z rur stalowych ocynkowanych o przekroju kołowym lub eliptycznym o średnicy 70,0 mm, malowane farbą poliwinylową w kolorze jasnoszarym, c) Słupki pod znaki należy wykonać w sposób trwały, d) Znaki należy umocować na wysokości minimum 2,20 m mierząc od poziomu nawierzchni pobocza lub chodnika i 2,50 m od poziomu ścieżki rowerowej lub ciągu pieszorowerowego do dolnej krawędzi tarczy znaku oraz w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni drogi,

5 e) W przypadku lokalizacji znaków w odległości większej niż 2,20 m od krawędzi jezdni należy zastosować słupek z wysięgnikiem o długości umożliwiającej mocowanie tarczy znaku w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni, f) Tarcze znaków z blachy stalowej ocynkowanej o profilu odpornym na odginanie ręką, mocowane do słupków w sposób wykluczający obrót tarczy wokół słupka. g) Elementy mocujące z materiałów ocynkowanych, h) Lica tarcz znaków drogowych powinny spełniać wymagania fotometryczne i kolorymetryczne i powinny być wykonane z foli odblaskowej. i) Wszystkie materiały użyte do oznakowania muszą spełniać wymogi Ustawy Prawo Budowlane, j) Oznakowanie poziome wykonać w technologii grubowarstwowej z mas termoplastycznych. k) folie odblaskowe muszą posiadać aprobatę IBDiM 7. Zestawienie materiałów: 7.1 Oznakowanie pionowe Należy ustawić znaki pionowe o wielkości średniej z folią odblaskową typu 2.Znaki C-9 ustawić jako małe. Oznakowanie pionowe Nazwa B-2 2 D-41 3 D-1 8 C-13/16 6 C-2 2 D-6 28 A-7 4 D-40 2 B-36 5 F D-15 2 D-3 4 C-13a/16a 2 D-4a 1 C-13a 1 B-21 2 D-19 2 T-16 3 A-20 1 F-16 1 C-9 9 B-33 1 B-22 1 B-20 2 Szt. 7.2 Oznakowanie poziome Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się dobrą widocznością w każdych warunkach, jednoznaczną czytelnością znaków, odpowiednią szorstkością, trwałością oraz właściwościami odblaskowymi. Do oznakowania stałej organizacji ruchu należy stosować znaki o barwie białej, które należy wykonać masami termoplastycznymi.

6 Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. P-21a P-21b P-8f krótki P-8a krótki P-1b P-2a P P-8b krótki P P P-1e P-1d P-8e krótki P-1c P-2b P P-7d P P-8d krótki Urządzenia bezpieczeństwa ruchu Celem ustawienia urządzeń bezpieczeństwa ruchu jest ochrona życia. Elementy ustawiane winny być dopuszczone do obrotu i powszechnego stosowania w budownictwie i właściwie oznaczone. Urządzenia bezpieczeństwa Nazwa Stan Dł./Szt. U-12b U-12a U-5a 9.00