Projekt wykonawczy uproszczony

Transkrypt

1 GAJEWSKI MARCIN PROJEKTY DROGOWE UL. Kołłątaja 8/27A Puławy NIP: Projekt wykonawczy uproszczony Remont drogi powiatowej nr 2532L Końskowola-Celejów na odcinku od km 0+766,00 do km 1+719,28 oraz od km 1+834,40 do km 3+050,00 INWESTOR - Powiatowy Zarząd Dróg w Puławach ul. Składowa 1a Puławy woj. lubelskie Lokalizacja robót: Droga pow. nr 2532L Odcinek: Końskowola- Stary Pożóg Gmina Końskowola Powiat Puławski Opracował: Data opracowania: marzec 2013 r

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Opis techniczny 1. Przedmiot inwestycji 2. Stan istniejący 3. Stan projektowany - rozwiązania w planie sytuacyjnym i zakres robót - parametry techniczne i rozwiązania konstrukcyjne 4. Zjazdy 5. Zatoki autobusowe 6. Odwodnienie 7. Inne uwagi. II. Tabele robót,przedmiar robót, uprawnienia. 1. Tabela zjazdów. 2. Wykaz przełomów do likwidacji. 3. Tabela wyrównań betonem asfaltowym. 4. Przedmiar robót. 5. Uprawnienia i przynależność do LOIIB Projektanta. III. Część rysunkowa 1. Orientacja skala 1: Plan sytuacyjny (2 arkusze) skala 1: Przekroje normalne skala 1: Szczegół zatoki autobusowej skala 1: Szczegół krawężnika skala 1: Szczegół ścianki przepustu skala Szczegół ogrodzenia U-12a skala

3 I. Opis techniczny 1. Przedmiot inwestycji. Przedmiotem inwestycji jest remont drogi powiatowej nr 2532L Końskowola - Celejów na odcinku od km 0+766,00 do km 1+719,28 oraz od km 1+834,40 do km 3+050,00 o łącznej długości 2168,88 mb (odcinek Końskowola- Stary Pożóg). Zakres zadania obejmuje remont nawierzchni asfaltowej jezdni, remont nawierzchni zatok autobusowych, remont zjazdów i skrzyżowań, wymianę przepustów pod jezdnią wraz z innymi robotami drogowymi wymienionymi w dalszej części tego opracowania. Remont tego odcinka drogi jest związany ze złym stanem technicznym istniejących nawierzchni, które wymagają wykonania pilnych robót remontowych, w celu poprawy warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego. 2. Stan istniejący. Teren objęty opracowaniem położony jest województwie lubelskim, na terenie gminy Końskowola, pomiędzy miejscowościami Końskowola i Stary Pożóg, w ciągu drogi powiatowej nr 2532L. Obiekt położony jest na działkach stanowiących pas drogowy drogi powiatowej nr 2532L. Na rozpatrywanym odcinku jezdnia asfaltowa posiada przekrój szlakowy o szerokości 6,0m. Na prostej posiada przekrój daszkowy o spadkach 1-3%, natomiast na łukach spadek jednostronny 2-6% w kierunku poboczy ziemnych. Droga przebiega częściowo przez teren zabudowany, pobocza ziemne posiadają szerokość 0,5-1,0m. Istniejące zjazdy indywidualne posiadają zróżnicowaną nawierzchnię: asfaltową, z kostki brukowej gr. 8cm, z tłucznia oraz zjazdy gruntowe. Na odcinku od km 1+719,28 do km 1+834,40 droga powiatowa przebiega przez działkę nr 1936 stanowiącą pas kolejowy torów magistralnych. Odcinek ten nie jest objęty niniejszym opracowaniem. Nawierzchnia asfaltowa jest w złym stanie technicznym. Występują liczne deformacje, spękania podłużne i poprzeczne oraz koleiny powodujące utrudnienia w odbywającym się

4 ruchu pojazdów. Remont przedmiotowego odcinka drogi wymagany jest ze względu pogarszającego się stanu technicznego oraz wymogów bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego. W związku z tym konieczne jest wykonanie warstw asfaltowych które zabezpieczą istniejącą drogę przed dalszym jej zniszczeniem, wzmocnią oraz poprawią jej stan techniczny. 3. Stan projektowany Rozwiązanie w planie sytuacyjnym i zakres robót. Początek opracowania remontowanego I odcinka znajduje się w km 0+766,00 tj. w odległości około 10m przed wjazdem do LODR, zaś koniec w km 1+719,28 tj. na granicy działki nr 1936 stanowiącej pas kolei magistralnej. Początek opracowania remontowanego II odcinka znajduje się w km 1+834,40 tj. na granicy działki nr 1936 stanowiącej pas kolei magistralnej, zaś koniec w km 3+050,00 tj. za łukiem poziomym o wartości promienia R=27m w msc. Stary Pożóg. Projektowany odcinek drogi w całości przebiega po śladzie istniejącej jezdni, na całym odcinku jezdnia posiada przekrój szlakowy z jezdnią asfaltową o szerokości 6,0m i obustronnymi poboczami utwardzonymi o szerokości 0,75m. Zachowano istniejący układ zjazdów i rodzaj nawierzchni zjazdów, w miejscu istniejących zatok autobusowych wykonane będą nowe zatok autobusowe o nawierzchni z kostki brukowej. Istniejące przepusty pod jezdnią w km 2+028,25 oraz w km 2+374,11 wymienione zostaną na nowe przepusty z rur PEHD o średnicy fi 100. Zakres remontu obejmuje m.in. następujący asortyment robót: Roboty pomiarowe i przygotowawcze wraz z wykonaniem inwentaryzacji geodezyjnej powykonawczej; Rozebranie istniejących przepustów pod jezdnią wraz ze ściankami czołowymi 2 kpl; Likwidacja istniejących przełomów wraz z wykonaniem nowych w-w konstrukcyjnych jezdni- 713,10m2; Rozbiórka istniejących nawierzchni zatok autobusowych; Założenie przepustów rurowych pod projektowanymi zatokami autobusowymi- 93mb rur PEHD fi 60, 55 mb rur PEHD fi 100; Ustawienie krawężników betonowych 20x30cm i 15x30cm na zatokach autobusowych- 702mb;

5 Wykonanie w-w konstrukcyjnych zatok autobusowych wraz z ułożeniem nawierzchni z kostki brukowej betonowej gr. 8cm-728,75m2; Wykonanie peronów z kostki brukowej betonowej gr. 6cm- 45m2 Oczyszczenie mechaniczne istniejącej nawierzchni asfaltowej ,28m2; Skropienie istniejącej nawierzchni asfaltowej oraz w-wy wyrównawczo -wiążącej emulsją asfaltową w ilości 0,5kg/m ,56m2; Ułożeniu w-wy wyrównawczo-wiążącej z betonu asfaltowego AC16W KR-3 o śr. gr. 3,65cm na odcinku od km 0+766,00 do km 1+719,28 mającej na celu wyprofilowanie jezdni 522,20 Mg; Ułożeniu w-wy wyrównawczo-wiążącej z betonu asfaltowego AC16W KR-3 o śr. gr. 5,18cm na odcinku od km 1+834,40 do km 3+050,00 mającej na celu wyprofilowanie jezdni 944,16 Mg; Wykonanie nowej warstwy ścieralnej gr. 4cm na ciągu głównym z betonu asfaltowego AC 11S KR ,28 m2; Wykonanie zjazdów z kruszywa łamanego 0-31,5mm gr. 10cm - 502,40m2 Wykonanie w-wy ścieralnej z betonu asfaltowego AC11S KR1 780,90m2 Regulacja wysokościowa zjazdów z kostki brukowej betonowej- 78 m2 Wykonanie utwardzonych kruszywem poboczy o szer. 0,75m 2713,27m2 Regulacja wysokościowa istniejącego prawostronnego chodnika z kostki brukowej od km 2+865,00 do km 3+019,00-220,50m2 Projektowany odcinek drogi powiatowej składa się z odcinków prostych pomiędzy którymi wyodrębniono istniejące łuki poziome z prostymi przejściowymi Lp=30m. ŁUKI POZIOME PRAWE: - od km 2+080,00 do km 2+120,00 R=110m i=3,5% - od km 2+375,00 do km 2+405,00 R=70m i=5,0% - od km 2+690,00 do km 2+750,00 R=320m i=1,0% ŁUKI POZIOME LEWE: - od km 2+305,00 do km 2+345,00 R=130m i=3,5% - od km 2+920,00 do km 2+970,00 R=160m i=3,0% - od km 3+020,00 do km 3+055,00 R=27m i=6,0% Na planie sytuacyjnym przedstawiono przebieg projektowanej drogi przedstawiając punkty charakterystyczne drogi, promienie łuków poziomych i lokalizację zjazdów.

6 Parametry techniczne i rozwiązania konstrukcyjne Parametry techniczne remontowanych odcinków drogi: klasa techniczna Z długość I odcinka drogi (km 0+766,00 do km 1+719,28) 953,28mb długość II odcinka drogi (km 1+834,40 do km 3+050,00) 1215,6mb szerokość jezdni 6,0m spadek poprzeczny: daszkowy 2% na odcinkach prostych, zmienny jednostronny na łukach poziomych oraz jednostronny 1% na odcinku od 2+435,00 do 2+890,00 prędkość projektowa Vp=40km/h Pobocze utwardzone - szerokość 0,75m W ramach remontu przewidziano, w uzgodnieniu z Inwestorem, wykonanie wzmocnienia istniejącej nawierzchni asfaltowej drogi w następujący sposób: a. Jezdnia ( od km 0+766,00 do km 1+719,28) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S KR-3 - gr. 4 cm warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego AC16W KR-3 - śr. gr. 3,65 cm istniejąca konstrukcja drogi powiatowej b. Jezdnia ( od km 1+834,40 do km 3+050,00) warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S KR-3 - gr. 4 cm warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego AC16W KR-3 - śr. gr. 5,18 cm istniejąca konstrukcja drogi powiatowej c. Odtworzenie nawierzchni na przełomach- 713,10m2 wg. wykazów przełomów warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S KR-3 - gr. 4 cm warstwa wyrównawczo-wiążąca z betonu asfaltowego AC16W KR-3 - śr. gr. 5 cm warstwa podbudowy z betonu asfaltowego AC 16P KR-3 - gr. 6cm warstwa podbudowy z kruszywa łamanego (0-63mm) - gr. 15cm warstwa podbudowy z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa wg PN-S :1997 gr.15cm

7 d. Zatoka autobusowa warstwa ścieralna z brukowej kostki betonowej podsypka cementowo-piaskowa 1:4 podbudowa zasadnicza z chudego betonu wg PN-S :1997 warstwa podbudowy z piasku stabilizowanego cementem o Rm=5,0 MPa wg PN-S :1997 warstwa podbudowy z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa wg PN-S :1997 gr. 8cm gr. 4cm gr.15cm gr.15cm gr.15cm e. Peron z kostki brukowej warstwa ścieralna z brukowej kostki betonowej podsypka cementowo-piaskowa 1:4 warstwa podbudowy z piasku stabilizowanego cementem o Rm=2,5 MPa wg PN-S :1997 gr. 6cm gr. 4cm gr.15cm Projektowana jezdnia posiada spadek poprzeczny daszkowy 2 % na prostej oraz jednostronny 3-6% na wyodrębnionych łukach poziomych. Na odcinku od km 2+435,00 do km 2+890,00 zmieniono istniejący daszkowy spadek jezdni na prawostronny 1%, w celu poprawy odwodnienia drogi na tym odcinku. Na w/w odcinku przed wykonaniem w-wy wyrównawczej zalecane jest sfrezowanie środek istn. jezdni na głębokość 0-4cm. Po wykonaniu nawierzchni asfaltowej należy wykonać pobocze utwardzone kruszywem łamanym 0-31,5mm, szerokość poboczy utwardzonych wynosi 0,75m i spadek poprzeczny 8% w kierunku rowów. 4. Zjazdy. W związku z wykonaniem nowych warstw asfaltowych na jezdni zachodzi konieczność wykonania remontu istniejących zjazdów. Przewidziano następujący zakres remontu istniejących zjazdów: na zjazdach o nawierzchni asfaltowej i betonowej wykonana zostanie nowa w-wa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 5cm; zjazdy z kostki brukowej zostaną wyregulowane do poziomu nowej nawierzchni asfaltowej; na istniejących zjazdach z kruszywa i żwirowo- gruntowych wykonana zostanie nowa w-wa nawierzchni z kruszywa łamanego 0-31,5mm ( gr. w-wy 10cm)

8 Utrzymano istniejące szerokości zjazdów, a przy połączeniu zjazdów z krawędzią drogi powiatowej zastosowano skosy 1:1 o długości 1-1,5m albo utrzymano istniejące wyokrąglenia promieniami. Szczegółowy zakres robót, rodzaj projektowanej nawierzchni, szerokości i długości zajazdów oraz ich powierzchnie wraz z innymi uwagami przedstawiono w tabeli zjazdów w przedmiarze robót. 5. Zatoki autobusowe. Na projektowanym odcinku zaprojektowano wykonanie remontu 6 szt. zatok autobusowych zgodnie z lokalizacją określoną na planie sytuacyjnym: - km 0+790,60 (strona lewa); - km 0+866,00 (stron prawa); - km 1+391,00 ( strona lewa); - km 1+465,00 ( strona prawa); - km 2+175,00 ( strona lewa); - km 2+250,00 ( strona prawa) Projektowana zatoki posiadają nawierzchnię z kostki brukowej zgodnie z konstrukcją podaną w pkt. 3 opisu technicznego. Jezdnię drogi powiatowej oddzielono od zatoki autobusowej krawężnikiem betonowym 15x30cm wystającym +2cm, natomiast od zewnątrz zatoki obramowano krawężnikiem betonowym 20x30cm. W przypadku występującego zjazdu poprzez zatokę autobusową, krawężniki zaniżyć jak na zjazdach do poziomu +3cm. Zatoki autobusowe posiadają następujące parametry: szerokość zatoki- 3,0m długość zatoki- 56,0mb długość krawędzi zatrzymania- 20,0mb skos wyjazdowy z drogi 1:8 24,0mb skos wyjazdowy na drogę 1;4 12,0mb wyokrąglenia załomów krawędzi zatoki łukami R=30,0m Dodatkowo pod zatokami autobusowymi, które znajdują się na istniejących rowach należy zmontować przepusty : - km ( strona prawa)- przepust z rur PEHD fi 60 długości 50mb - km (strona lewa) przepust z rur PEHD fi 100 długości 55mb+ 2 ścianki czołowe

9 - km ( strona prawa0 przepust z rur PEHD fi 60 długości 43mb Za wszystkimi zatokami autobusowymi należy wykonać perony z kostki brukowej betonowej gr. 6cm o wymiarach 5,0x1,5m, 6. Odwodnienie Na rozpatrywanym odcinku o przekroju szlakowym jezdnia posiada odwodnienie powierzchniowe w kierunku poboczy i rowów. W ramach zapewnienia prawidłowego odwodnienia wymienione zostaną istniejące przepusty pod jezdnią: - w km 2+028,25 przepust rurowy z rur PEHD fi 100 długości 10,8mb ze ściankami czołowymi żelbetowymi- 2szt - w km 2+374,11 przepust rurowy z rur PEHD fi 100 długości 13,7mb ze ściankami czołowymi żelbetowymi- 2 szt. Z celu zapewnienia prawidłowego przepływu wód opadowych w rowach przydrożnych pod zatokami autobusowymi ( km: 1+465, 2+175, 2+250) założone zostaną przepusty rurowe. Na wlotach i wylotach należy odtworzyć rowy przydrożne na odcinkach po 10m przed przepustem o łącznej długości 100mb. 7. Inne uwagi. Opis technologii i szczegółowe wymagania technologiczne przedstawiono w szczegółowej specyfikacji technicznej. Roboty należy prowadzić tak, aby zapewnić bezpieczeństwo robót i jak najmniej zakłócać istniejące warunki komunikacji kołowej i pieszej. Zgodnie z ustawą z dnia 16 kwietnia 2004r. o wyrobach budowlanych ( Dz.U. nr 92, poz. 881 z 2004r, wyrób budowlany nadaje się do stosowania przy wykonaniu robót budowlanych, jeżeli jest : 1.) Oznakowany CE, co oznacza, że dokonano jego zgodności z normą zharmonizowaną albo europejską aprobatą techniczną bądź krajową specyfikacją techniczną państwa członkowskiego Unii Europejskiej lub Europejskiego Obszaru Gospodarczego, uznaną przez Komisję Europejską za zgodną z wymaganiami podstawowymi, albo 2.) Umieszczony w określonym przez Komisję Europejską wykazie wyrobów mających niewielkie znaczenie dla zdrowia i bezpieczeństwa, dla których producent wydał deklarację zgodności z uznanymi regułami sztuki budowlanej, albo 3.) Oznakowany znakiem budowlanym.

10 II. Tabele robót,przedmiar robót, uprawnienia. 1. Tabela zjazdów. 2. Wykaz przełomów do likwidacji. 3. Tabela wyrównań betonem asfaltowym. 4. Przedmiar robót. 5. Uprawnienia i przynależność do LOIIB Projektanta.

11 III. Część rysunkowa 1. Orientacja skala 1: Plan sytuacyjny (2 arkusze) skala 1: Przekroje normalne skala 1: Szczegół zatoki autobusowej skala 1: Szczegół krawężnika skala 1: Szczegół ścianki przepustu skala Szczegół ogrodzenia U-12a skala