T E C H N I C Z N Y. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i :

Transkrypt

1 O P I S T E C H N I C Z N Y D O P R O J E K T U B U D O W L A N E G O PRZEBUDOWY DROGI POWIATOWEJ NR 2639W Brok Nagoszewo Fidury Koziki na odcinku od km 2+600,00 do km 6+135,00 I. PODSTAWA OPRACOWANIA II. Projekt budowlany przebudowy drogi powiatowej opracowano na zlecenie Powiatowego Zarządu Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, który pełni rolę zarządcy drogi, a Inwestorem przebudowy tej drogi będzie Powiat Ostrowski. Projekt opracowano na podstawie: - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych( skala 1: 1000 ), - uzupełniających pomiarów sytuacyjnych wykonanych przez jednostkę projektującą, - inwentaryzacji stanu istniejącego zagospodarowania terenu pasa drogowego, - inwentaryzacji istniejącej konstrukcji nawierzchni bitumicznej, - ustaleń uzyskanych od Zamawiającego w zakresie technologii przebudowy istniejącej nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej, - Rozporządzenia M. T. i G. M. z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr. 43, poz. 430), - Katalogu Typowych Konstrukcji Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych GDDKiA Warszawa 1997 r. - obowiązujących norm i wytycznych projektowania oraz obowiązujących przepisów, - uzgodnień z Powiatowym Zarządem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, CEL I ZAKRES PROJEKTU Projekt niniejszy ma charakter dokumentacji budowlanej zamiennej, której celem jest określenie szczegółowego sposobu i zakresu wykonania przebudowy drogi o nawierzchni bitumicznej przez ustalenie: przebiegu projektowanej osi jezdni w planie sytuacyjnym (w istniejącym pasie drogowym, przebieg po istniejącej nawierzchni), niwelety w profilu podłużnym, ustalenie technologii przebudowy nawierzchni drogi (ustalenie konstrukcji wzmocnienia nawierzchni), ustalenie sposobu odwodnienia zakresu przebudowy przepustów oraz określenie ilości robót do wykonania. Jednocześnie dokumentacja niniejsza wraz z przedmiarem robót i szczegółowymi specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru robót ( STWiOR ) będzie stanowiła podstawę do przeprowadzenia przetargu publicznego w celu wyłonienia wykonawcy przebudowy drogi oraz szczegółowego określenia warunków wykonania i odbioru robót. P r o j e k t z a w i e r a w s z c z e g ó l n o ś c i : - ustalenie sposobu zagospodarowania pasa drogowego na odcinku objętym przebudową, - ustalenie przekroju normalnego i konstrukcji nawierzchni jezdni, wjazdów bramowych po przebudowie, - sporządzenie przedmiaru robót do wykonania przy przebudowie istniejącej nawierzchni bitumicznej, - ustalenie sposobu odwodnienia drogi - ustalenie zakresu przebudowy przepustów pod drogą,

2 III. STAN ISTNIEJĄCY Odcinek drogi objęty opracowaniem zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej), przebiegającej od miejscowości: Brok przez msc. Nagoszewo, Fidury do msc. Koziki, która służy jako połączenie komunikacyjne dojazdowe do miejscowości położonych przy tej drodze oraz jako połączenie komunikacyjne do drogi wojewódzkiej w msc. Brok i do drogi krajowej w msc. Nagoszewo. Obecnie droga ta na odcinkach objętych opracowaniem ma nawierzchnię bitumiczną jezdni szerokości od 5,50 m do 5,70m, korona drogi ma szerokość 7,50 7,70 m i wydzielona jest rowami, skarpami nasypów lub granicami upraw rolniczych oraz ogrodzeniami nieruchomości zabudowanych.. Nawierzchnia bitumiczna posiada niedostateczną nośność dla przeniesienia istniejącego obciążenia ruchem, i nie ma właściwego profilu poprzecznego i podłużnego co utrudnia odwodnienie korony drogi i obniża komfort przejazdu ze względu na zły stan nawierzchni, wymagający częstych prac utrzymaniowych. Pobocza drogi są wyniesione nad jezdnię co ogranicza sprawne odwodnienie korony drogi i przyczynia się do uszkodzenia konstrukcji nawierzchni jezdni. Istniejące rowy drogowe wymagają odtworzenia profilu poprzecznego i podłużnego wraz z wykonaniem przepustów pod zjazdami w celu zapewnienia przepływu wód opadowych rowami drogowymi do cieków poprzecznych.. Obecnie występują braki w oznakowaniu pionowym i poziomym drogi. Oznakowanie pionowe i poziome istniejące zostanie zastąpione nowymi znakami, wg Projektu Stałej Organizacji Ruchu (odrębne opracowanie). Lokalizację orientacyjną projektowanego odcinka drogi przedstawiono na mapie w skali 1: (rysunek nr 1). IV. PROJEKTOWANY ZAKRES PRZEBUDOWY DROGI 1. W planie sytuacyjnym zagospodarowania terenu pasa drogowego Przebieg projektowanego do przebudowy odcinka drogi przedstawiono na projekcie zagospodarowania terenu sporządzonym na kopii mapy zasadniczej do celów projektowych obrobionej cyfrowo w skali 1: 500 ( rys ). Początek opracowania przyjęto w km 2+600,00, a koniec przyjęto w km 6+135,00 w msc. Laskowizna zgodnie z ustaleniami z Zarządcą drogi. Przyjęte parametry projektowe dla drogi powiatowej klasy Z (zbiorczej) o podanych niżej wartościach są dostosowane do istniejącej szerokości jezdni i korony drogi, przebiegu pasa oraz warunków terenowych.. Projektowane parametry drogi: - droga powiatowa, klasy Z ( zbiorcza), - szerokość projektowana korony drogi 7,50 m - pobocza gruntowe o szerokości - 1,00 m - jezdnia bitumiczna o szerokości 5,50m - prędkość projektowa VP = 50 km/h ( w terenie zabudowanym ) i V p =60 km/h poza terenem zabudowanym, - kategoria obciążenia ruchem - KR 2, - obciążenie osi obliczeniowej - 80 kn/oś, - przekrój szlakowy - odwodnienie powierzchniowe do rowów drogowych - UWAGA!!! Projektowana jezdnia o szerokości 5,50m przewidziana do wykonania w I etapie przebudowy drogi tj. w istniejących liniach rozgraniczenia pasa drogowego. Docelowo w II etapie przewiduje się wykonanie jezdni o szerokości 7,00m zgodnie z ustaleniami miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego.

3 2. Przekrój normalny i konstrukcja nawierzchni jezdni Projektowane przekroje normalne drogi oraz projektowaną konstrukcję nawierzchni jezdni przedstawiono i opisano na rysunku nr Zaprojektowano następujące parametry przekroju normalnego: - przekrój daszkowy jezdni o spadku poprzecznym 2,00 %, na prostych lub pochylenie jednostronne na łukach poziomych wg stanu istniejącego - szerokość jezdni 5,50m jednopasmowa, dwukierunkowa 2x2,75m - pobocza obustronne szerokości 1,00 m ze spadkiem poprzecznym 6 %, - korona drogi o szerokości - 7,50m - odwodnienie przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi i podłużnymi do istniejących lub projektowanych rowów drogowych 2.2. Konstrukcja wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie Uwzględniając warunki gruntowo wodne podłoża odpowiadające gr. nośności od G1 do G2, istniejące obciążenie ruchem na poziomie kategorii KR 1 i jego możliwy wzrost w perspektywie 10 lat eksploatacji do poziomu kategorii KR 2 zaprojektowano następującą konstrukcję dla wzmocnienia nawierzchni jezdni drogi po przebudowie: Konstrukcja nawierzchni jezdni : - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 4 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, wg. PN-EN : AC 11S D50/70, - projektowana warstwa wiążąca z betonu asfaltowego o gr. 5 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/16 mm, wg. PN-EN : AC 16W D50/70, - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kruszywa powstałego z recyklingu istn. konstrukcji naw. z jezdni bitumicznej gr. 5cm i podbudowy z mieszanki kr. łamanego na gł. 20 cm - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1 UWAGA: Przewidzino wykonanie wzmocnienia isyniejacej konstrukcji po recyklingu przez ułozenie warstwy podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego 0/31,50mm o gr. 10 cm na długości łącznej 700 mb w lokalizacji: km 4+300, ,00; km 4+900, ,00; km 5+300, ,00; km 5+650, ,00 Dokładne ustalenie powinno nastąpić na gruncie wg. potrzeb po wykonaniu recyklingu Konstrukcja nawierzchni zjazdów: - projektowana warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o gr. 5 cm, na obciążenie ruchem KR 2 z m.m. o uziarnieniu - 0/11,20 mm, wg. PN-EN : AC 11S D50/70, - projektowana warstwa podbudowy z mieszanki kr. łamanego fr. 0/31,50 mm gr. 15 cm zagęszczanego mechanicznie, wg. PN-EN A1: 2010, - podłoże: grunt rodzimy typu nośności G1, Pobocza gruntowe drogi po wykonaniu w-wy ścieralnej bitumicznej należy uzupełnić mieszanką kruszywa naturalnego i łamanego (50/50%) frakcji 0/31,50 mm warstwą średniej grubości 10 cm wraz z wyprofilowaniem spadku poprzecznego i zagęszczeniem. Nadmiar kruszywa poboczy powyżej projektowanego spadku poprzecznego podlega usunięciu.

4 UWAGA: Przygotowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni obejmuje oczyszczenie jej na szer. 0,5 m przy krawędzi po obu stronach jezdni, skropienie istniejącej warstwy bitumicznej emulsja asfaltową oraz ścięcie ( usunięcie ) humusu z poboczy drogi. 3. Profil podłużny Profil podłużny i niweletę jezdni sporządzono na podstawie rzędnych określonych na mapie do celów projektowych. Profil podłużny w osi i niweletę proj. warstwy ścieralnej przedstawiono na rys nr 4. Niweletę naw. jezdni zaprojektowano uwzględniając uzyskanie minimalnych spadków podłużnych dla sprawnego odwodnienia jezdni uwzględniając dostosowanie do istniejących rzędnych wjazdów bramowych oraz dowiązanie się do krawędzi istniejących jezdni bitumicznych. W km 2+600,00 i w km 6+135,00 projektowana warstwa ścieralna łączy się z istniejącą nawierzchnia bitumiczną na zero. 4. Odwodnienie drogi Odwodnienie korony drogi powierzchniowo przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi poza koronę drogi do projektowanych lub istniejących odcinkowo rowów drogowych. W celu sprawniejszego odprowadzenia wód opadowych zaprojektowano remont istniejących przepustów pod koroną drogi i wykonanie odcinkowo nowych rowów drogowych (lokalizacja wg proj. zagosp. terenu). 5. Kolizje Przy wykonywaniu robót ziemnych w obrębie pasa pomiędzy krawędzią jezdni i granicą pasa drogowego zwrócić uwagę na przebiegające sieci uzbrojenia technicznego. W przypadku odsłonięcia sieci uzbrojenia technicznego lub wątpliwości co do ich stanu lub zabezpieczenia należy skontaktować się z ich właścicielem w celu ustalenia sposobu zabezpieczenia. Punkty osnowy geodezyjnej zlokalizowane w pasie projektowanych robót podlegają ochronie prawnej. Zabezpieczenie oraz ew. regulację wysokościową tych punktów należy uzgodnić z właściwymi służbami tj. z Powiatowym Ośrodkiem Dokumentacji Geodezyjnej i Kartograficznej w Ostrowi Mazowieckiej. 6. Bariery - Na przepuście w km 3+123,48 zaprojektowano wygrodzenie barierami ochronnymi typu SP-05 po obu stronach drogi. Długość odcinka wygrodzenia wynosi 2 x 16 mb - Na przepuście w km 5+415,17 zaprojektowano wygrodzenie barierami ochronnymi typu SP-05 po obu stronach drogi. Długość odcinka wygrodzenia wynosi 2 x 16 mb 7. Roboty ziemne i rozbiórkowe Roboty ziemne przewidziane do wykonania obejmują: wykopy w związku z wykonaniem ścianek czołowych i przebudowy przepustów oraz odtworzeniem istniejących i zaprofilowaniem nowoprojektowanych rowów trapezowych; wykonanie koryta pod poszerzenie istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni;

5 V. REMONT PRZEPUSTÓW POD DROGĄ Roboty na przepustach pod koroną drogi obejmują remont następujących przepustów: - w km 3+123,48 Przepust z rur typu PEHD o śr. 100 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 8,50 mb. Przepust w skosie. - w km 3+909,02 Przepust z rur typu PEHD o śr. 60 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 9,50 mb. Przepust prostopadły. - w km 5+415,17 Przepust z rur typu PEHD o śr. 100 cm ze ściankami czołowymi betonowymi na wlocie i wylocie przepustu. Długość przepustu 8,50 mb. Przepust w skosie. UWAGA!!!!!! Prace przy remoncie istniejących przepustów pod jezdnią drogi głównej wymagają rozbiórki istniejącej konstrukcji drogi o nawierzchni bitumicznej. Po wykonaniu części przelotowych przepustów i przed wykonywaniem warstw bitumicznych należy odtworzyć konstrukcję nawierzchni drogi. Odtworzenie konstrukcji odejmuje zasypanie przekopu gruntem przepuszczalnym wraz z zagęszczeniem, wykonanie warstwy podbudowy z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,50 mm o grubości 20 cm i jej mechaniczne zagęszczenie oraz wykonanie warstwy podbudowy z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/22,40mm o gr. 7,5 cm. Rzędne warstw podbudowy w miejscach wymagających odtworzenia dostosować do istniejącego profilu podłużnego nawierzchni jezdni. Rzędne wlotów i wylotów przepustów po przebudowie dostosować do istniejących rzędnych dna rowu na wlocie i wylocie. Należy także wykonać renowację rowów. Przepusty pod zjazdami do nieruchomości i na drogi boczne: Ze względu na polepszenie warunków odwodnienia drogi zaprojektowano wymianę istniejących lub wykonanie nowych przepustów: - pod zjazdami do nieruchomości z rury PP (karbowanych-dwuściennych) o średnicy 40 cm, długość wg. Proj. Zagosp. Terenu, - pod zjazdami na drogi boczne z rury PEHD o średnicy 40 cm, długość wg. Proj. Zagosp. Terenu. UWAGA!!!!! Prace przy przebudowie istniejących i budowie nowego przepustu pod zjazdem wymagają rozbiórki istniejącej konstrukcji drogi lub zjazdu. Po wykonaniu części przelotowych przepustów należy odtworzyć konstrukcję nawierzchni drogi. Rzędne wlotów i wylotów przepustów po przebudowie dostosować do istniejących rzędnych dna rowu na wlocie i wylocie. Należy także wykonać renowację rowów. VI. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Lokalizację i sposób oznakowania pionowego i poziomego drogi po jej przebudowie przedstawiono w Projekcie Stałej Organizacji Ruchu stanowiącym odrębne opracowanie projektowe.

6 VII. OPIS TECHNOLOGII PRZEBUDOWY NAWIERZCHNI DROGI Szczegółowy zakres robót do wykonania przy przebudowie nawierzchni drogi oraz ich ilości przedstawiono w przedmiarze robót wraz z odniesieniem do szczegółowych specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót. Opracował: