PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Egz. nr 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Inwestor: Zamawiający: Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: Przebudowa drogi powiatowej nr 2649W Turka do dr. nr 50, odcinek od km 0+657,4 do km 4+232,4. działki o numerach ewidencyjnych: 168 w obrębie Nagoszewo; 314 i 320 w obrębie Nowa Grabownica; gmina Ostrów Mazowiecka; 1544 w obrębie Stare Kaczkowo w gminie Brok Powiat Ostrowski Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo mazowieckie Powiatowy Zarząd Dróg Ostrów Mazowiecka, ul Brokowska 37 powiat ostrowski województwo mazowieckie JACHPROJEKT Jacek Chmiel ul. 3-go Maja 100/ Ostrów Mazowiecka tel tel./fax: Projekt stałej organizacji ruchu. Funkcja: Imię i nazwisko Specjalność i nr uprawnień Data opracowania Podpis Projektant: mgr inż. Marcin Szerszenowicz Spec. drog. proj.-wyk. b.o. nr upr. MAZ/0117/PWOD/ Asystent projektanta: mgr inż. Jacek Chmiel

2 II. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORAGANIZACJI Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2649W Turka do dr. nr 50, odcinek od km 0+657,4 do km 4+232,4. działki o numerach ewidencyjnych: 168 w obrębie Nagoszewo; 314 i 320 w obrębie Nowa Grabownica; gmina Ostrów Mazowiecka; 1544 w obrębie Stare Kaczkowo w gminie Brok L.P. Zawartość nr str. I. Strona tytułowa 1 II. Spis zawartości 2 III. Opis techniczny IV. Część rysunkowa 1. Podstawa opracowania, 3 2. Zakres opracowania, 3 3. Stan istniejący, 4 4. Stan projektowany, Stała organizacja ruchu 6 - Rys. 1 Plan orientacyjny usytuowania drogi w skali 1: Rys. 2 Plan sytuacyjny lokalizacji oznakowania w skali 1:

3 III. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2649W Turka do dr. nr 50, odcinek od km 0+657,4 do km 4+232,4. działki o numerach ewidencyjnych: 168 w obrębie Nagoszewo; 314 i 320 w obrębie Nowa Grabownica; gmina Ostrów Mazowiecka; 1544 w obrębie Stare Kaczkowo w gminie Brok 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawą opracowania projektu stałej organizacji ruchu na przebudowę drogi powiatowej nr 2649W Turka do dr. nr 50 są: - umowa z Zamawiającym Powiatowym Zarządem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, - aktualna mapa do celów projektowych z państwowych zasobów geodezyjnych, - pomiary uzupełniające sytuacyjno - wysokościowe, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r,w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezp. Ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dz. U. Nr 220 z 2003 r, poz Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Zamawiającym. 2. ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej nr 2649W Turka do dr. nr 50 od kilometrażu km 0+657,4 do km 4+232,4 o łącznej długości 3575 m. Teren objęty opracowaniem to działki o numerach ewidencyjnych 168 w obrębie Nagoszewo, 314 i 320 w obrębie Nowa Grabownica w gminie Ostrów Mazowiecka oraz działka nr 1544 w obrębie Stare Kaczkowo w gminie Brok, stanowiące istniejący pas drogowy przedmiotowej drogi. Celem opracowania i planowanej przebudowy jest poprawa warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze. Projekt obejmuje ustalenie sposobu oznakowania pionowego drogi po jej przebudowie, co związane jest ze zmianami w parametrach przekroju poprzecznego oraz profilu podłużnego 3

4 3. STAN ISTNIEJĄCY. Szerokość istniejącego pasa drogowego przebudowywanego odcinka drogi w liniach rozgraniczających jest zmienna i wynosi od 7,50 do 12,50 m. Odcinek ma jezdnię o nawierzchni żwirowej o zmiennym nachyleniu podłużnym i zmiennym przekroju poprzecznym. Szerokość jezdni zmienna i wynosi od 5,00 do 5,80 m. Pobocza gruntowe są miejscami porośnięte trawą i zawyżone w stosunku do nawierzchni jezdni. Wymagają ścięcia i uzupełnienia. Stan techniczny nawierzchni pogarsza się szczególnie w okresie wiosny i jesieni i w trakcie obfitych opadów atmosferycznych. Istniejąca nawierzchnia z kruszywa naturalnego wpływa niekorzystnie na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo użytkowników ruchu. 4. STAN PROJEKTOWANY. W celu dostosowania istniejącej drogi do aktualnych potrzeb i obowiązujących wymagań technicznych przyjęto następujące założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa klasy L, - szerokość warstwy ścieralnej 5,00 i 5,50 m, (5,00 m od km 0+657,4 do km 0+707,0; 5,50 m od km 0+707,0 do km 4+232,4) - prędkość projektowa 50 km/h - spadek poprzeczny jezdni na prostej i na łukach poziomych >R450 - daszkowy 2%, - spadek poprzeczny jezdni na na łukach poziomych <R450 jednostronny od 2% do 5%, - przewidywany ruch KR1, - długość przebudowywanego odcinka 3575,00 m, 4.1 Przekrój poprzeczny. Zastosowano przekrój drogowy. Szerokość jezdni (warstwy ścieralnej) 5,0 i 5,5 m. Pobocza z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 50/50 % o szerokości 0,75 m i 1,0 m, spadek poprzecznym poboczy na odcinkach prostych i łukach >R450 8% w kierunku przeciwnym do osi jezdni, na łukach zgodnie z przekrojami normalnymi (Rys. nr 4). Zjazdy oraz skrzyżowania zgodnie z planem zagospodarowania (Rys. nr 2), spadek zmienny w zależności od istniejącego zagospodarowania. 4.2 Plan sytuacyjny. Przebudowę drogi projektuje się istniejącym śladem z niewielkimi korektami profilu podłużnego i poprzecznego, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Wszystkie elementy projektowanej przebudowy drogi mieszczą się w granicach istniejącego pasa drogowego. Ze względu na szerokość istniejącego pasa (7,5 m) oraz 4

5 przeznaczenie drogi na odcinku od km 0+657,4 do km 0+707,0 szerokość warstwy ścieralnej przyjęto jako 5,0 m, z poboczami szerokości 0,75 m utwardzonymi mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego w proporcji 50/50 %. Na odcinku od km 0+707,0 do km 4+232,4 szerokość warstwy ścieralnej przyjęto jako 5,5 m, z poboczami szerokości 1,0 m utwardzonymi mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego w proporcji 50/50 %. Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na projekcie zagospodarowania terenu (Rys. nr 2.1, 2.2, 2.3) Rozwiązanie wysokościowe. Niweletę osi jezdni zaprojektowano z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, przy jednoczesnym zapewnieniu spływu wód opadowych do istniejących rowów odparowujących. Spadki podłużne i łuki pionowe oznaczono na przekroju podłużnym (Rys. nr 4) Konstrukcja nawierzchni. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jezdni: Na odcinku od km 0+657,4 do km 0+707,4 - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S dla KR1-2 o gr. 5, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W dla KR 1-2 o gr. 5 cm, - podbudowa zasadnicza z mieszanki kruszywa naturalnego 0/31,5 mm stabilizowanego cementem do Rm=2,5-4 MPa, grubość warstwy po zagęszczeniu 20 cm, (z wykorzystaniem istniejącej nawierzchni żwirowej gr cm) - istniejące podłoże zagęszczone do Is=1,0, Z uwagi na korektę profilu przewidziano miejscowe uzupełnienia istniejącej nawierzchni żwirowej mieszanką kruszywa naturalnego 0/31,5 mm do projektowanego profilu podłużnego i poprzecznego. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 32-47,0 cm w zależności od odległości profilu istniejącej nawierzchni w stosunku do profilu projektowanego. Na zjazdach zaprojektowano wykonanie nawierzchni twardej nieulepszonej z mieszanki kruszywa łamanego fr, 0/31,5 mm o gr. warstwy 15 cm. Grubość podbudowy zasadniczej zaprojektowano jako 20 cm (wymagane dla KR1 16 cm) co przy ewentualnym wzroście natężenia ruchu ciężkiego umożliwi podniesienie nośności zaprojektowanej konstrukcji do wyższej kategorii poprzez zwiększenie grubości pakietu warstw z betonu asfaltowego Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni projektuje się jako powierzchniowe przez spływ wody opadowej do istniejących rowów drogowych. Spadek poprzeczny jezdni 2-5 % i poboczy od 4 do 8%, spadki podłużne zgodnie z profilem podłużnym. Z uwagi na konieczność przedłużenia istniejącego 5

6 przepustu w km 4+226,5 należy zastosować rurę PEHD śr 600 mm, zwracając szczególna uwagę na szczelność połączenia. Po przedłużeniu należy dociąć wlot rury przepustowej do istniejącej skarpy rowu i umocnić wlot wybrukiem z kamienia polnego na warstwie podsypki cement.-piask. grubości min. 15 cm z wypełnieniem szczelin zaprawą cementową Technologia robót. Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót stanowiących odrębne opracowanie Zabezpieczenie robót. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami. 5. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU 5.1. Sposób oznakowania Sposób oznakowania pionowego i poziomego drogi po przebudowie wraz z lokalizacją na planie sytuacyjnym przebiegu drogi w skali 1:1000 przedstawiono na rysunku nr 2 (arkusze od 2.1 do 2.10). Oznakowanie pionowe na słupkach stalowych ocynkowanych średnicy mm, wielkość znaków- średnie, z tłem wykonanym z folii odblaskowej min. II generacji. Szczegółowe wymagania odnośnie technologii robót zawarte w STWiOR stanowiącej odrębne opracowanie Termin wprowadzenia projektowanej stałej organizacji ruchu Wprowadzenie projektowanej stałej organizacji nastąpi po wykonaniu robót budowlanych związanych z przebudową drogi. 6