Projekt przebudowy drogi gminnej nr L w miejscowości Siedliska

Transkrypt

1 Dro-Koncept Biuro Projektów Drogowych Krzysztof Sławiński ul. F. Araszkiewicza 88, Lublin tel , TYTUŁ OPRACOWANIA: Projekt przebudowy drogi gminnej nr L w miejscowości Siedliska Kod CPV Roboty w zakresie usuwania gleby Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne Roboty w zakresie konstruowania, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni autostrad, dróg BRANŻA: drogowa ZLECENIODAWCA: Gmina Kamionka, ul. Lubartowska 1, Kamionka OBIEKT: droga gminna, od km 0+000,00 do km 0+660,80 ADRES OBIEKTU: miejscowość Siedliska, gmina Kamionka, powiat lubartowski, województwo lubelskie. NR DZIAŁEK: 577, 477, 180 UMOWA: z dnia r. Lublin, kwiecień 2013 r. Funkcja Imię i nazwisko, Nr uprawnień Podpis Projektant: mgr inż. Krzysztof Sławiński upr. LUB/0153/POOD/09 1

2 SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA Opis techniczny. II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Przekroje normalne. Skala 1:50 2

3 OPIS TECHNICZNY do projektu robót budowlanych związanych z przebudową drogi gminnej Nr L w miejscowości Siedliska, gmina Kamionka. 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest przebudowa nawierzchni drogi gminnej Nr L w miejscowości Siedliska, gmina Kamionka, od km 0+000,00 do km 0+660,80. Zakresem opracowania objęto wykonanie przebudowy nawierzchni drogi do jednorodnych parametrów konstrukcyjnych dla ruchu KR-1 wraz z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego i uzupełnieniem oznakowania pionowego. 2. Podstawa opracowania projektu o zlecenie Zamawiającego, o mapa zasadnicza w skali 1:1000, o wizje lokalne w terenie, o aktualne przepisy i normy. 3. Charakterystyka stanu istniejącego Droga przewidziana do przebudowy przebiega przez obszar zabudowany miejscowości Siedliska. Droga w stanie istniejącym posiada nawierzchnię z kruszywa o szerokości w granicach 3,5 5 m w dużej mierze w stanie zdegradowanym. Odwodnienie drogi gminnej odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na teren przyległy. Rowy przydrożne w ciągu drogi są bardzo płytkie, bądź nie ma ich wcale. Brak jest istniejących przepustów pod drogą i zjazdami. W istniejącym pasie drogowym zlokalizowana jest następująca infrastruktura techniczna: - kable telekomunikacyjne, - kable oraz słupy energetyczne niskiego napięcia, - sieć wodociągowa. 4. Parametry techniczne projektowanej drogi. Podstawowe parametry techniczne drogi: - klasa techniczna D, - prędkość projektowa Vp=30 km/h, 3

4 - szerokość jezdni 4,0 m (plus poszerzenia na łukach), - pobocza gruntowe obustronne 0,75 m, - kategoria ruchu KR1. 5. Projektowane zagospodarowanie terenu Rozwiązania sytuacyjne Początek projektowanej trasy przyjęto w km roboczym 0+000,00 na krawędzi istniejącej jezdni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1528L. Koniec przyjęto w km 0+660,80 również na krawędzi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1528L. W planie zaprojektowano 5 załamań osi o kątach zwrotu od 1,2209 grada do 95,1017 grada. Cztery z nich wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach od R=20 m do R=300 m. Przy łukach poziomych zastosowano proste przejściowe o długości 15,0 m. Zjazdy gospodarcze z drogi do zabudowań należy wykonać o szerokości jezdni 3,5 m z łukami wyokrąglającymi R=3,0 m. Długość nawierzchni zjazdów przewidziano do istniejącej linii rozgraniczającej pasa drogowego lub ogrodzenia. Elementy projektowanej trasy: ELEMENT OD DO Prosta 0,00 133,02 L=133,02m Prosta 133,02 180,64 L=47,63m g=1,2209g Łuk kołowy 180,64 228,45 R=32,00m T=29,63m B=11,61m L=47,80m g=95,1017g Prosta 228,45 552,00 L=323,55m Łuk kołowy 552,00 581,43 R=300,00m T=14,73m B=0,36m L=29,43m g=6,2457g Prosta 581,43 627,42 L=45,99m Łuk kołowy 627,42 644,84 R=50,00m T=8,80m B=0,77m L=17,43m g=22,1907g Prosta 644,84 646,85 L=2,01m Łuk kołowy 646,85 658,67 R=20,00m T=6,09m B=0,91m L=11,82m g=37,6135g Prosta 658,67 660,80 L=2,13m 6. Przekroje normalne Na przebudowywanym odcinku drogi zaprojektowano następujące przekroje normalne: 1. Przekrój normalny Nr 1 na prostej, od km 0+000,00 do km 0+165,66 i od km 0+243,45 do km 0+612,42. - szerokość jezdni bitumicznej 4,00 m, - spadek poprzeczny jezdni na odcinku prostym 2,0% (daszkowy), - szerokość poboczy 0,75 m, - spadek poprzeczny poboczy 8% 4

5 2. Przekrój normalny Nr 2 - na łuku poziomym, od km 0+180,64 do km 0+228,45 - szerokość jezdni bitumicznej 5,00 m, - spadek poprzeczny jezdni na łuku 4,0% (jednostronny), - szerokość poboczy 0,75 m, - spadek poprzeczny poboczy 8% wewnętrzny, 4% zewnętrzny. 3. Przekrój normalny Nr 3 od km 0+627,42 do km 0+660,80. - szerokość jezdni bitumicznej 5,00 m, - spadek poprzeczny jezdni 2,0% (daszkowy), - szerokość poboczy 0,75 m, - spadek poprzeczny poboczy 8%. Przekrój normalny na zjazdach: - szerokość nawierzchni z kruszywa 3,5 m, - szerokość poboczy gruntowych 0,75 m, - przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone łukiem kołowym o R=3,0 m. 7. Konstrukcja nawierzchni Konstrukcję wzmocnienia istniejącej nawierzchni przyjęto w oparciu o: - obliczenia, - zalecenia Zamawiającego, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w Sprawie warunków jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U Nr 43, poz. 430). Warunki gruntowo-wodne istniejącego podłoża przyjęto jako G2. Przyjęto następującą konstrukcję minimalnego wzmocnienia drogi gminnej: a) odcinek nr 1 - od km 0+000,00 do km 0+228,45 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - ETAP 2 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - ETAP 1 11 cm kruszywo łamane ulepszone cementem i stabilizowane mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm - ETAP 1 Razem 20 cm b) odcinek nr 2 - od km 0+228,45 do km 0+660,80 4 cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego - ETAP 2 5 cm warstwa wiążąca z betonu asfaltowego - ETAP 1 6 cm kruszywo łamane ulepszone cementem i stabilizowane mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5 mm - ETAP 1 Razem 15 cm 5

6 Z powodu ograniczonych środków na realizację inwestycji, podzielono wykonanie nawierzchni wzmocnienia na dwa etapy. W ETAPIE 1 planuje się wykonanie wyrównania kruszywem łamanym oraz bitumicznej warstwy wiążącej o grub. 5 cm (o strukturze zamkniętej), która będzie pełniła tymczasowo rolę warstwy ścieralnej. W przyszłości, w ETAPIE II inwestycji, zamierza się dołożyć warstwę z betonu asfaltowego o grubości 4 cm. Utwardzenie poboczy gruntowych: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub. 10 cm i uziarnieniu 0/31,5 mm. Wzmocnienie nawierzchni na zjazdach gospodarczych: - kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie grub. 6 cm i uziarnieniu 0/31,5 mm. 8. Inne roboty W ramach inwestycji przewidziano również zdjęcie ziemi o grub. 10 cm z istniejących poboczy (w większości zawyżonych) oraz miejscowe wykonanie podparcia projektowanej nawierzchni przez wykonanie podbudowy o grubości 30 cm z kruszywa na odcinkach korekt przebiegu trasy. 9. Zajętość terenu Przebudowa nawierzchni drogi gminnej będzie realizowana w granicach istniejącego pasa drogowego. 10. Towarzysząca infrastruktura techniczna Przed przystąpieniem do robót drogowych wykonawca robót jest zobowiązany do powiadomienia właścicieli wszystkich sieci uzbrojenia terenu o terminie prowadzonych prac. Roboty ziemne należy prowadzić pod nadzorem gestorów sieci dokładnie je lokalizując przez służbę geodezyjną. W miejscach zbliżeń z projektowaną przebudową roboty prowadzić ręcznie z zachowaniem wszelkich środków ostrożności związanych z bezpieczeństwem osób zatrudnionych na budowie jak i użytkowników dróg, aby nie nastąpiło ich przerwanie, z odpowiednim zabezpieczeniem i oznakowaniem prowadzonych prac. 11. Rozwiązania chroniące środowisko. Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie 6

7 nawierzchni bitumicznej, zmniejszy hałas i emisję spalin przez pojazdy samochodowe. Technologię robót budowlanych przyjęto ogólnie znaną i powszechnie stosowaną, spełniającą polskie normy. 12. Organizacja ruchu Zaprojektowano uzupełnienie istniejących znaków pionowych. Przewidziano ustawienie znaków pionowych: B-20 (Stop): 3 szt. i B-33 (ograniczenie do 30 km/h): 2 szt. Przewidziano do ustawienia znaki z grupy wielkości małe z tarczami pokrytymi folią odblaskową I typu. Zaprojektowana organizacja ruchu poprawi bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego. Opracował: 7