PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Egz. nr 1 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Inwestor: Zamawiający: Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: Przebudowa drogi powiatowej nr 2647W Grądy - Dybki działki o numerach ewidencyjnych: 28,71, oraz części działek 29/7, 52/1, 52/2 w obrębie Leśniczówka Czary; działka numer 44, oraz części działek 24/2, 26, 27, 28/2, 30/2, 31, 33, 36, 39, 41, 43, 46, 50, 54, 58, 62, 67, 71, 72/2, 76, 78/1, 79, 81/2, 82/1, 84, 85, 86, 90, 91/1, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 106/6, 107, 108, 109 w obrębie Jarząbka; gmina Wąsewo, powiat ostrowski Powiat Ostrowski Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo mazowieckie Powiatowy Zarząd Dróg Ostrów Mazowiecka, ul Brokowska 37 powiat ostrowski województwo mazowieckie JACHPROJEKT Jacek Chmiel ul. 3-go Maja 100/ Ostrów Mazowiecka tel tel./fax: Projekt Stałej Organizacji Ruchu. Funkcja: Imię i nazwisko Specjalność i nr uprawnień Data opracowania Podpis Projektant: mgr inż. Marcin Szerszenowicz Spec. drog. proj.-wyk. b.o. nr upr. MAZ/0117/PWOD/09 grudzień 2011 Asystent projektanta: mgr inż. Jacek Chmiel grudzień

2 II. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORAGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr nr 2647W Grądy - Dybki Adres inwestycji: działki o numerach ewidencyjnych: 28,71, oraz części działek 29/7, 52/1, 52/2 w obrębie Leśniczówka Czary; działka numer 44, oraz części działek 24/2, 26, 27, 28/2, 30/2, 31, 33, 36, 39, 41, 43, 46, 50, 54, 58, 62, 67, 71, 72/2, 76, 78/1, 79, 81/2, 82/1, 84, 85, 86, 90, 91/1, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 106/6, 107, 108, 109 w obrębie Jarząbka; gmina Wąsewo L.P. Zawartość nr str. I. Strona tytułowa 1 II. Spis zawartości 2 III. Opis techniczny IV. Część rysunkowa 1. Podstawa opracowania, 3 2. Zakres opracowania, 3 3. Stan istniejący, 3 4. Stan projektowany, 4 5. Stała organizacja ruchu 4 - Rys. 1 Plan orientacyjny usytuowania drogi w skali 1: Rys. 2 Plan sytuacyjny lokalizacji oznakowania w skali 1:1000 6, 7 2

3 III. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2647W Grądy - Dybki Adres inwestycji: działki o numerach ewidencyjnych: 28,71, oraz części działek 29/7, 52/1, 52/2 w obrębie Leśniczówka Czary; działka numer 44, oraz części działek 24/2, 26, 27, 28/2, 30/2, 31, 33, 36, 39, 41, 43, 46, 50, 54, 58, 62, 67, 71, 72/2, 76, 78/1, 79, 81/2, 82/1, 84, 85, 86, 90, 91/1, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 106/6, 107, 108, 109 w obrębie Jarząbka; gmina Wąsewo 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawą opracowania projektu stałej organizacji ruchu dla drogi powiatowej nr 2647W Grądy - Dybki są: - umowa z Zamawiającym Powiatowym Zarządem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, - aktualna mapa do celów projektowych z państwowych zasobów geodezyjnych, - pomiary uzupełniające sytuacyjno - wysokościowe, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r,w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezp. Ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dz. U. Nr 220 z 2003 r, poz Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Zamawiającym. 2. ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej nr 2647W Grądy-Dybki, odcinek od kilometraża roboczego km do km o łącznej długości 1708 m. Teren objęty opracowaniem to działki o nr ewidencyjnych działki o numerach ewidencyjnych: 28, 71 w obrębie Leśniczówka Czary i działka nr 44 w obrębie Jarząbka, stanowiące istniejący pas drogowy przebudowywanego odcinka drogi powiatowej, oraz działki 29/7, 52/1, 52/2, w obrębie Leśniczówka Czary; 24/2, 26, 27, 28/2, 30/2, 31, 33, 36, 39, 41, 43, 46, 50, 54, 58, 62, 67, 71, 72/2, 76, 78/1, 79, 81/2, 82/1, 84, 85, 86, 90, 91/1, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 106/6, 107, 108, 109 w obrębie Jarząbka częściowo zajęte w wyniku regulacji pasa drogowego. Celem opracowania i planowanej przebudowy istniejącej nawierzchni jest poprawa warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze. 3

4 Projekt obejmuje ustalenie sposobu oznakowania pionowego drogi po jej przebudowie, co związane jest ze zmianami w parametrach przekroju poprzecznego oraz profilu podłużnego 3. STAN ISTNIEJĄCY. Szerokość istniejącego pasa drogowego przebudowywanego odcinka drogi w liniach rozgraniczających jest zmienna i wynosi od 5,20 do 20,00 m. Odcinek ma jezdnię o nawierzchni żwirowej o zmiennym nachyleniu podłużnym i zmiennym przekroju poprzecznym. Szerokość jezdni wynosi około 5,00 5,80 m. Pobocza gruntowe są porośnięte trawą i zawyżone w stosunku do nawierzchni jezdni wymagają ścięcia i uzupełnienia. Stan techniczny nawierzchni szczególnie w okresach wiosny i jesieni jest zły. Istniejąca konstrukcja nie spełnia wymagań nośności dla istniejącego obciążenia ruchem. Nawierzchnia z kruszywa naturalnego wpływa niekorzystnie na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo użytkowników ruchu. 4. STAN PROJEKTOWANY. W celu dostosowania istniejącej drogi do aktualnych potrzeb i obowiązujących wymagań technicznych dla całego odcinka zaprojektowano: - klasyfikacja drogi droga powiatowa klasy L, - szerokość warstwy ścieralnej 5,00 m, - szerokość warstwy wiążącej 5,10 m - spadek poprzeczny jezdni na prostej - daszkowy 2%, - spadek poprzeczny jezdni na łukach poziomych - jednostronny 5%, - przewidywany ruch KR2, - długość projektowanego odcinka 1708,00 m, 4.1 Przekrój poprzeczny. Zastosowano przekrój drogowy. Docelowa szerokość jezdni 5,0 m, szerokość warstwy wiążącej 5,10 m, spadek dwustronny daszkowy 2%, na łukach poziomych spadek jednostronny 5% Zaprojektowano pobocza z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego w stosunku50/50 o szerokości 1,00 m na odcinku od km do km 0+600, oraz 0,75 m na odcinku od km do km Spadek poprzecznym poboczy 8% w kierunku przeciwnym do osi jezdni. Zjazdy indywidualne oraz skrzyżowania: szerokość i długość zgodna z planem zagospodarowania, spadek zmienny w zależności od warunków terenowych. 4

5 4.2 Plan sytuacyjny. Przebudowę drogi projektuje się istniejącym śladem z niewielkimi korektami, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Wszystkie elementy projektowanej przebudowy drogi mieszczą się w granicach skorygowanego przebiegu pasa drogowego. Ze względu na szerokość pasa oraz przeznaczenie drogi szerokość jezdni przyjęto jako 5,0 m, z poboczami utwardzonymi mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego w proporcji 50/50 %. Zaprojektowano utwardzenie pobocza warstwą gr. 10 cm mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego na szerokości 0,75-1,00 m od krawędzi jezdni z betonu asfaltowego. Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na projekcie zagospodarowania terenu. W celu poprawy bezpieczeństwa ruchu, oraz zabezpieczenia skarp nasypu przed rozmyciem zaprojektowano w kilometrażu od 1+237,00 do km bariery energochłonne SP-05 i ścieki przykrawędziowe trójkątne z elementów prefabrykowanych, wraz z dwoma ściekami skarpowymi z elementów prefabrykowanych trapezowych w kilometrażu Lokalizacja zgodnie z Rys. 2.1 i 2.2 Plan zagospodarowania terenu Rozwiązanie wysokościowe. Niweletę osi jezdni zaprojektowano z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, przy jednoczesnym zapewnieniu spływu wód opadowych do istniejących rowów odparowujących. Spadki podłużne i łuki pionowe oznaczono na przekroju podłużnym Konstrukcja nawierzchni. Zaprojektowano konstrukcję nawierzchni jezdni: Na odcinku od km do km warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S dla KR2 o gr. 4, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W dla KR2 o gr. 5 cm, - podbudowa zasadnicza z kruszywa łamanego 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, grubość warstwy po zagęszczeniu 10 cm, - istniejąca nawierzchnia z kruszywa naturalnego gr cm zagęszczona do Is=1,0. Łączna grubość konstrukcji jezdni wynosi 35-40,0 cm. Dodatkowo na odcinkach w których projektowany przebieg wymaga poszerzenia istniejącej konstrukcji przewiduje się uzupełnienie dolnej warstwy podbudowy warstwą 5

6 kruszywa naturalnego gr. 15 cm, do szerokości minimum 0,3 m od krawędzi warstwy wiążącej. Pozostałe warstwy konstrukcyjne jak wyżej. Warstwę ścieralną przewiduje się do wykonania w drugim etapie z uwagi na ograniczone środki finansowe. 4.5 Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni projektuje się jako powierzchniowe przez spływ wody opadowej do odtworzonych rowów drogowych poprzecznie do osi drogi. Spadek poprzeczny jezdni 2-5 % i poboczy 8%, spadki podłużne zgodnie z profilami podłużnymi. Z uwagi na konieczność poprawy odwodnienia przewidziano odmulenie i wyprofilowanie rowów przydrożnych wraz z montażem przepustów z rur PEHD śr. 400 mm pod zjazdami indywidualnymi oraz połączenie rowu lewego i prawego w kilometrażu 1+075,20. Dzięki temu po skorygowaniu profilu istniejących rowów woda opadowa będzie skuteczniej odprowadzana z korony drogi. 5. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU 5.1. Sposób oznakowania pionowego i poziomego drogi po przebudowie wraz z lokalizacją na planie sytuacyjnym przebiegu drogi w skali 1:1000 przedstawiono na rysunku nr 2 (arkusze 1 i 2). Oznakowanie pionowe na słupkach stalowych ocynkowanych średnicy mm, wielkość znaków- średnie, z tłem wykonanym z folii odblaskowej min. II generacji Termin wprowadzenia zmian w organizacji ruchu Wprowadzenie projektowanej stałej organizacji nastąpi po wykonaniu robót budowlanych związanych z przebudową drogi. 6

7

8

9