PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY. Nazwa budowli : przebudowa drogi Łupichy Białosuknie w km ,2. (działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2).

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY - WYKONAWCZY Nazwa budowli : przebudowa drogi Łupichy Białosuknie w km ,2. (działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2). Inwestor : Gmina Mońki ul. Słowackiego 5a Mońki Branża Stanowisko Drogowa Projektant Imię i nazwisko Uprawnienia budowlane mgr inż. Grzegorz Wiszowaty nr ewidencyjny PDL/0125/POOD/09 Data Podpis r. Drogowa Asystent Projektanta mgr Edyta Wiszowata Grajewo, październik 2010r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Część opisowa 1. Opis techniczny 2. Informacja BIOZ 3. Oświadczenie projektanta 4. Kopia uprawnień projektanta 5. Parametry łuków poziomych II. Rysunki 1. Projekt zagospodarowania terenu skala 1 : Przekroje normalne skala 1 : 50

3 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego dotyczącego przebudowy drogi Łupichy Białosuknie w km ,2 (działki Nr 92, 16, 243, 80, 180, 329/2). 1. Podstawa opracowania Dokumentacja została opracowana na podstawie : - Umowy z Inwestorem, - Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, - mapy sytuacyjno wysokościowej do celów projektowych, - pomiarów własnych w terenie. 2. Dane Techniczno Projektowe Lp. Parametry Dr. gminna 1 Klasa drogi L 2 Prędkość projektowa V p =30km/h 3 Typ przekroju poprzecznego trasowy 4 Szerokość jezdni [ m ] 5 m 5 Szerokość poboczy [ m ] 1 m 6 Długość odcinka [ m ] 1242,2 m 3. Charakterystyka stanu istniejącego. Rozpatrywany odcinek drogi powiatowej w stanie istniejącym posiada nawierzchnię żwirową w średnim stanie technicznym o szerokości 7-8 m. Nawierzchnia posiada niewielkie deformacje w przekroju poprzecznym. Ruch pojazdów odbywa się w obu kierunkach. W obszarze objętym opracowaniem występuje następujące uzbrojenie: Wodociąg Napowietrzna linia energetyczna Linia telefoniczna 4. Opis przyjętych rozwiązań projektowych 4.1. Rozwiązania sytuacyjne Projektuje się wykonanie powierzchniowego utrwalenia o szerokości 5 m. Po obu stronach jezdni występuje przy krawędzi jezdni pobocze

4 żwirowe o szerokości 1m. Lokalizacja projektowanej nawierzchni jezdni i poboczy przedstawiona jest na planie sytuacyjnym. W ciągu drogi zaprojektowano łuki poziome o następujących parametrach: W 1 R=200m ; Ł=24,05m ; i=2%/2% W 2 R=200m ; Ł=38,88m ; i=2%/2% W 3 zaprojektowano skrzyżowanie dróg W 4 R=150m ; Ł=38,96m ; i=2%/2% W 5 R=100m ; Ł=47,73m ; i=2% Szczegółowy opis łuków poziomych przedstawiono w dalszej części opracowania Profil podłużny. Nie przewiduje się wprowadzania korekty niwelety istniejącej nawierzchni żwirowej. Przewidziano profilowanie i zagęszczanie istniejącej nawierzchni w celu nadania jej normatywnych spadków poprzecznych Parametry techniczne dróg Projektuje się : klasa drogi - L prędkość projektowa - 30km/h Szerokość jezdni - 5 m Kategoria ruchu - KR Konstrukcja i technologia nawierzchni Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni : Potrójne powierzchniowe utrwalenie przy użyciu emulsji asfaltowej średniorozpadowej oraz żwirów kruszonych frakcji 2 6,3; 6,3 12,8; 12,8 25 w następujących ilościach: Warstwa I - emulsja asfaltowa w ilości 2,0 2,2 kg/m 2 - żwir kruszony 12,8 25 w ilości 16-18kg/m 2 Warstwa II - emulsja asfaltowa w ilości 1,4 1,6 kg/m 2 - żwir kruszony 6,3 12,8 w ilości 14-16kg/m 2 Warstwa III - emulsja asfaltowa w ilości 1,2 1,4 kg/m 2 - żwir kruszony 2 6,3 w ilości 10-12kg/m 2 Istniejąca nawierzchnia żwirowa o średniej grubości 20 cm

5 4.5. Roboty ziemne Roboty ziemne na omawianym odcinku drogi wynikają z konieczności wykonania koryta pod warstwy konstrukcyjne nawierzchni na poszerzeniu jezdni w km W miejscu wykonanego koryta przewidziano do wykonania podbudowę z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie o grubości 20 cm. 5. Odwodnienie. Projektuje się odwodnienie powierzchniowe nawierzchni za pośrednictwem spadków podłużnych i poprzecznych nawierzchni do istniejących rowów przydrożnych. 6. Organizacja robót Wszystkie prace związane z robotami drogowymi muszą być oznakowane i prowadzone zgodnie z Instrukcją oznakowania robót w pasie drogowym. 7. Wpływ inwestycji na środowisko. Przebudowa drogi nie będzie miała ujemnego wpływu na środowisko. Wykonanie nawierzchni bitumicznej poprawi w znacznym stopniu dojazd do posesji z miejscowościach Łupichy i Białosuknie. Przebudowa drogi spowoduje również zmniejszenie zapylenia i hałasu w jej otoczeniu. 8. Uwagi końcowe. Na planie zagospodarowania terenu przedstawiono: lokalizację nawierzchni jezdni i poboczy, Przebieg istniejącego uzbrojenia, oraz istniejące linie rozgraniczające. Projektant: