STUDIUM KOMUNIKACYJNE MIASTA USTKA ETAP II

trafik Biuro Konsultacyjno-Projektowe Inżynierii Drogowej "TRAFIK" s.c. dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski ul. Karłowicza 20 80-275 Gdańsk tel./ fax. 058-346-13-69 NIP: 584-10-26-673 Regon: 190507332 STUDIUM KOMUNIKACYJNE MIASTA USTKA ETAP II Część V WYBRANE DROGI GMINNE KONCEPCJA WSTĘPNA USPRAWNIEŃ Gdańsk, czerwiec 2008

Egz. Nr... Opracowanie wykonano na zlecenie: Urzędu Miasta w Ustce Autorzy opracowania: dr inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Lech Michalski mgr inż. Wojciech Kustra - TRIP mgr inż. Andrzej Łukaszewicz - PPU ALAN inż. Magdalena Kowalska Inż. Sławomir Bukowski inż. Tomasz Mackun TRANS Magdalena Witkowska

SPIS TREŚCI 1.0 WSTĘP...1 1.1 Podstawa opracowania...1 1.2 Cel i zakres pracy...1 1.3 Materiały wyjściowe...1 2. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO...3 2.1 Inwentaryzacja stanu istniejącego...3 2.1.1 Ulice:...5 2.1.2 Skrzyżowania...10 2.2 Badania ruchu...10 2.3 Bezpieczeństwo ruchu...12 2.4 Ocena stanu istniejącego...14 2.5 Podsumowanie...14 3. KONCEPCJA USPRAWNIEŃ RUCHU...15 3.1 Cele i założenia ogólne...15 3.2. Propozycje usprawnień...15 3.3. Prognoza ruchu...15 3.3.1 Warunki ruchu...20 4. SZCZEGÓŁOWA KONCEPCJA USPRAWNIEŃ...21 4.1 Założenia...21 4.2 Charakterystyka proponowanych rozwiązań...21 4.2.1 Strefa A...23 4.2.2 Strefa B...25 4.2.3 Strefa C...27 4.3 Koszty budowy...28 5. WNIOSKI KOŃCOWE...29

SPIS RYSUNKÓW Rys. 2.1 Sieć uliczna - istniejące kategorie dróg...3 Rys. 2.2 Ilustracja fotograficzna osiedle Kwiatowe...6 Rys. 2.3 Ilustracja fotograficzna osiedle Marynarskie...7 Rys. 2.4 Ilustracja fotograficzna ulica F. Zubrzyckiego...7 Rys. 2.5 Ilustracja fotograficzna ulica Bohaterów Westerplatte...8 Rys. 2.6 Ilustracja fotograficzna ulica Banacha...9 Rys. 2.7 Ilustracja fotograficzna ulica Marynarki Polskiej...9 Rys. 2.8 Ustka IX 2007 - Kartogram średniodobowego natężenia ruchu [P/dobę]....11 Rys. 2.9 Kartogram natężeń ruchu w godzinie szczytu popołudniowego we wrześniu 2007 roku na układzie ulic w Ustce....11 Rys. 2.10 Liczba zdarzeń drogowych na ulicach miejskich w Ustce w latach 2002-2006...12 Rys. 2.11 Liczba zdarzeń drogowych na skrzyżowaniach ulic miejskich w Ustce w latach 2002-2006....13 Rys. 2.12 Lokalizacja zdarzeń drogowych na analizowanych ulicach miejskich w Ustce w latach 2002-2005...13 Rys. 3.1 Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu wg prognoz na 2010 r. wariant 0...16 Rys. 3.2 Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu wg prognoz na 2020 r. wariant 0...17 Rys. 3.3 Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu wg prognoz na 2020 r. wariant 3...18 Rys. 4.1 Sieć dróg uwzględniona w projekcie usprawnienia komunikacji w mieście...22

SPIS TABLIC Tablica 2.1a Zestawienie ulic miejskich w Ustce...4 Tablica 2.1b Zestawienie ulic miejskich w Ustce...5 Tablica 3.1 Wielkość prognozowanych natężeń ruchu na analizowanych odcinkach dróg gminnych miasta Ustka wg wariantu 3 w roku 2020...19 Tablica 3.2 Analiza przepustowości na analizowanych skrzyżowaniach....20

SPIS PLANSZ Część I Koncepcja rozwoju podstawowego układu ulic 1.1.1 Koncepcja rozwoju ulic W3 1.1.2 Koncepcja rozwoju ulic W1 1.2.1 Koncepcja modernizacji ul. Sportowej W1 1.2.2 Koncepcja modernizacji ul. Sportowej W2 1.3 Profil podłużny dla wariantu W3 1.4 Obiekt mostowy Obwodnica W3 1.5 Koncepcja modernizacji ul. Bohaterów Westerplatte Część II Koncepcja wstępna przepraw mostowych przez rzeką Słupia. 2.1 Plan sytuacyjny obwodnicy W3 2.2 Obiekt mostowy 2.3 Kładka dla pieszych M1A 2.4 Kładka dla pieszych M1B wariant 1 2.5 Kładka dla pieszych M1B wariant 2 Część III Drogi wojewódzkie - Koncepcja usprawnień 3.1 Koncepcja modernizacji ul. Słupskiej 3.2 Koncepcja modernizacji ul. Darłowskiej 3.3 Koncepcja modernizacji ul. Dworcowej 3.4 Projekt budowlany modernizacji ul. Słupskiej udostępniony przez Zarząd Dróg Wojewódzkich Część IV Drogi powiatowe - Koncepcja usprawnień 4.1 Koncepcja usprawnień ul. Grunwaldzka I 4.2 Koncepcja usprawnień ul. Grunwaldzka II 4.3 Koncepcja usprawnień ul. Wróblewskiego 4.4 Koncepcja usprawnień ul. Dąbrowskiego Kopernika 4.5 Koncepcja usprawnień ul. Wczasowa Część V Wybrane drogi gminne - Koncepcja usprawnień 5.1 Koncepcja organizacji ruchu na os. Kwiatowym 5.2 Koncepcja organizacji ruchu na os. Marynarskim 5.3 Koncepcja modernizacji ul. F. Zubrzyckiego 5.4 Koncepcja modernizacji ul. M. Kościelniaka 5.5 Koncepcja modernizacji ul. Polna 5.6 Koncepcja modernizacji ul. Boh. Westerplatte 5.7 Koncepcja modernizacji ul. Marynarki Polskiej i ul. Kosynierów 5.8 Koncepcja modernizacji ul. Jagiellońska / ul. Dąbrowszczaków

5.9 Koncepcja modernizacji ul. Banacha 5.10 Koncepcja modernizacji ul. Rybacka / ul. Krótka / ul. H. Sawickiej 5.11 Koncepcja modernizacji ul. 9 Marca / ul. Kościuszki / ul. Piłsudskiego 5.12 Koncepcja modernizacji ul. Leśna / ul. Mickiewicza 5.13 Koncepcja modernizacji ul. Cisowa 5.14 Koncepcja modernizacji ul. Armii Krajowej / ul. Grota Roweckiego

1.0 WSTĘP 1.1 Podstawa opracowania Opracowanie wykonano na zlecenie Urzędu miasta Ustka (umowa Nr GP/2/2007 z dnia 27.09.2007). 1.2 Cel i zakres pracy Celem umowy jest wykonanie opracowania pt: Studium komunikacyjne miasta Ustka Ze względów operacyjnych temat podzielono na szereg opracowań: Część i - Koncepcja rozwoju podstawowego układu ulic Część II Koncepcja wstępna przepraw mostowych przez rzekę Słupia Część III - Drogi wojewódzkie - Koncepcja usprawnień Część IV - Drogi powiatowe Koncepcja usprawnień Część V - Wybrane drogi gminne - Koncepcja usprawnień Część 0 Synteza opracowania Niniejszy raport zawiera analizę możliwości usprawnień na wybranych drogach gminnych w Ustce ulicach: Jagiellońskiej, Dąbrowszczaków, Rybacka, Krótka, 9 Marca, Kościelniaka, Mickiewicza, Marynarki Polskiej, Wyszyńskiego, Piłsudskiego, Zubrzyckiego, Leśna. W szczególności zaś praca zawiera: analizę i ocenę stanu istniejącego wykonaną na podstawie terenowej inwentaryzacji geometrii i oznakowania dróg, wyniki badań ruchu i analiz zdarzeń drogowych w latach2002-2006, identyfikację miejsc niebezpiecznych, koncepcję rozwoju i usprawnień ruchu na wybranych ulicach, prognozę ruchu, 1.3 Materiały wyjściowe Materiał wyjściowy stanowiły: mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:10 000, mapy sytuacyjno-wysokościowe w skali 1:1000 wybranych obszarów, Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Ustka stare studium, Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta i Gminy Ustka materiały z projektu do studium, Dokumentacja geotechniczna badań podłoża gruntowego dla potrzeb miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego Ustka Rozwojowa, Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego miasta Ustka, 1

informacja o obwodach szkolnych, materiały fotograficzne własne, pomiary ruchu własne, inwentaryzacja w zakresie parkowania, zdjęcia lotnicze. 2

WYBRANE DROGI GMINNE KONCEPCJA USPRAWNIEŃ 2. ANALIZA STANU ISTNIEJĄCEGO 2.1 Inwentaryzacja stanu istniejącego Celem inwentaryzacji było zebranie informacji o stanie istniejącym i jednoczesne wskazanie wad obecnego stanu skrzyżowań i odcinków ulic. Schemat przedstawiony na rys. 2.1, a zestawienie ulic miejskich w tablicy 2.1. Rys. 2.1 Sieć uliczna - istniejące kategorie dróg 3 sieci ulicznej został

Zestawienie ulic miejskich w Ustce Tablica 2.1a L.p. Nazwa 1. F. Zubrzyckiego 2. Jaśminowa 3. Krokusowa 4. Narcyzowa 4. Azaliowa 5. Kwiatowa 6. Chabrowa 7. Makowa 8. Irysowa 9. Rumiankowa 10. Szafirkowa 11. Różana 12. Liliowa 13. Tulipanowa 14. Konwaliowa 15. Wrzosowa 16. Storczykowa 17. Żeglarzy 18. Harcerska 19. Morska 20. F. Kowalewskiego 21. Nowa 22. Walki Młodych 23. Wilcza 24. G. Narutowicza 25. Polna 26. 11 Listopada 27. M. Kościelniaka 28. Boh. Westerplatte 29. Marynarki Polskiej 30. Portowa 31. Księdza Kardynała S. Wyszyńskiego 32. Czerwonych Kosynierów 33. J. Piłsudskiego 34. Sprzymierzeńców 35. Słowiańska 36. Mała 37. P. Findera 38. S. Żeromskiego 39. J. Kilińskiego 40. A. Mickiewicza 41. F. Chopina 42. M. Beniowskiego 43. Perłowa 44. Nadmorska 45. Gen. M. Zaruskiego 46. B. Limanowskiego 47. Leśna 48. T. Kościuszki 49. Krótka 50. L. Bakuły 51. Jana z Kolna 52. 9 Marca 4

Zestawienie ulic miejskich w Ustce Tablica 2.1b 2.1.1 Ulice: 53. Rybacka 54. H. Sawińskiej 55. XX - Lecia PRL 56. S. Banacha 57. Dąbrowszczaków 58. Jagiellońska 59. Klonowa 60. Łąkowa 61. Dunina 62. Cisowa 63. M. Reja 64. Sosnowa 65. Bukowa 66. Brzozowa 67. Klonowa 68. Gen. K. Pułaskiego 69. Bursztynowa 70. Krasickiego 71. Akacjowa 72. Lipowa 73. Słoneczna 74. Willowa 75. Ogrodowa 76. Rzeczna 77. Nad Słupią Drogi miejskie to w większości drogi niskich klas. w części drogi te są nieutwardzone, bez ciągów pieszych, z dzikimi wjazdami i bez czytelnej organizacji ruchu. Natężenie na w/w drogach jest nieznaczne, ciągi te prowadzą ruch lokalny, w większości pojazdów osobowych. Istotnymi mankamentami geometrycznymi i organizacji ruchu na ulicach miasta są: nie urządzona nawierzchnia ulic głównie bitumiczna, ale też brukowa, z płyt betonowych, kostki betonowej lub nieutwardzona, zły stan nawierzchni jezdni i części chodników, bardzo wąska przestrzeń dla ruchu pojazdów na obszarze miasta, ze względu na niedostateczne szerokości ulic i bliskość zabudowy, brak wydzielonych pasów dla skrętów w lewo na niektórych skrzyżowaniach, brak przejść i azyli dla pieszych, brak chodników głównie na osiedlu Kwiatowym, minimalna ilość urządzonych lub wyznaczonych ścieżek rowerowych i przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań, 5

ograniczona widoczność niektórych wlotów podporządkowanych skrzyżowań, ze względu na bliskość budynków, ogrodzeń posesji czy rosnących w pasie drogowym drzew. Rys. 2.2 Ilustracja fotograficzna osiedle Kwiatowe 6

Rys. 2.3 Ilustracja fotograficzna osiedle Marynarskie Rys. 2.4 Ilustracja fotograficzna ulica F. Zubrzyckiego 7

Rys. 2.5 Ilustracja fotograficzna ulica Bohaterów Westerplatte 8

Rys. 2.6 Ilustracja fotograficzna ulica Banacha Rys. 2.7 Ilustracja fotograficzna ulica Marynarki Polskiej 9

2.1.2 Skrzyżowania Do zasadniczych mankamentów obecnej geometrii oraz organizacji ruchu należy zaliczyć: brak kanalizacji, zła organizacja, zbyt wąskie jezdnie, problemy widoczności ze względu na bliskość zabudowy lub zagospodarowanie otoczenia parkingi, chodniki, (głównie na wlotach podporządkowanych), brak wydzielonych azyli dla pieszych szczególnie w obrębie niektórych obiektów użyteczności publicznej, na osiedlu Kwiatowym brak jest chodników w obszarze skrzyżowań, minimalna ilość urządzonych lub wyznaczonych ścieżek rowerowych i przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań. 2.2 Badania ruchu Badania natężenia ruchu wykonano w 2007 dwukrotnie: w ostatni weekend sierpnia i we wrześniu, w typowym dniu tygodnia. Obejmowały pomiary kordonowe w 3 punktach na drogach wlotowych do miasta, 20 skrzyżowaniach (pomiary ręczne) oraz przeprowadzono pomiar automatyczny w 6 wybranych przekrojach ulicznych. na podstawie analizy otrzymanych wyników stwierdzono, że średniodobowe natężenie ruchu wyniosło: 2670 P/dobę na ul. F. Zubrzyckiego, 2630 P/dobę na ul. Boh. Westerplatte, 6090 P/dobę na ul. Marynarki Polskiej, 2250 P/dobę na ul. S. Wyszyńskiego, 1450-1640 P/dobę na ul. Banacha, 1960 P/dobę na ul. Wilczej, 1760 P/dobę na ul. Leśnej, 1680 2660 P/dobę na ul. Jagiellońskiej, 10

Rys. 2.8 Ustka IX 2007 - Kartogram średniodobowego natężenia ruchu [P/dobę]. Rys. 2.9 Kartogram natężeń ruchu w godzinie szczytu popołudniowego we wrześniu 2007 roku na układzie ulic w Ustce. Z analizy wynika, iż najbardziej obciążonymi ulicami wśród dróg miejskich w Ustce są: ul. Marynarki Polskiej, ul. Zubrzyckiego, ul. Bohaterów Westerplatte oraz ul. Jagiellońska. Szczegółowe analizy natężeń ruchu przedstawione zostały w Części i Koncepcja rozwoju podstawowego układu ulic. 11

2.3 Bezpieczeństwo ruchu Analizy bezpieczeństwa ruchu drogowego dokonano na podstawie danych zawartych w Systemie Wyszukiwania i Analiz Kolizji i Wypadków SZLAK. Badanie dotyczy gminy miejskiej Ustka i obejmuje okres pięciu lat (od 2002 do 2006 roku). Liczbę zdarzeń na poszczególnych ulicach i skrzyżowaniach przedstawiają rysunki 2.10 i 2.11 natomiast lokalizację zdarzeń drogowych na ulicach miejskich przedstawiono na rysunku 2.12. Ranking brd - liczba zdarzeń drogowych 120 100 80 Liczba 60 40 20 0 GRUNWALDZKA DARŁOWSKA SŁUPSKA MARYNARKI POLSKIEJ KOPERNIKA DWORCOWA PLAC DĄBROWSKIEGO ŻEROMSKIEGO PLAC WOLNOŚCI DĄBROWSZCZAKÓW WRÓBLEWSKIEGO SPRZYMIERZEŃCÓW CHOPINA KOŚCIUSZKI WCZASOWA WYSZYŃSKIEGO WILCZA KILIŃSKIEGO SŁOWIAŃSKA ZARUSKIEGO krytyczny niebezpieczny zagrożony Rys. 2.10 Liczba zdarzeń drogowych na ulicach miejskich w Ustce w latach 2002-2006. 12

Ranking brd - liczba zdarzeń drogowych 35 30 25 Liczba 20 15 10 5 0 PLAC DĄBROWSKIEGO-WCZASOWA-GRUNWALDZKA- WRÓBLEWSKIEGO GRUNWALDZKA - DWORCOWA - SŁUPSKA - MARYNARKI POLSKIEJ CISOWA - WRÓBLEWSKIEGO - DUNINA - SŁUPSKA KOŚCIUSZKI - KOPERNIKA KOŚCIUSZKI - JANA Z KOLNA - PL.WOLNOŚCI - KILIŃSKIEGO KILIŃSKIEGO - SŁOWIAŃSKA KILIŃSKIEGO - SPRZYMIERZEŃCÓW GRUNWALDZKA - JAGIELLOŃSKA KILIŃSKIEGO - PIŁSUDSKIEGO - ŻEROMSKIEGO MARYNARKI POLSKIEJ - KOSYNIERÓW - PORTOWA ŻEROMSKIEGO - CHOPINA DARŁOWSKA - POLNA MARYNARKI POLSKIEJ - WYSZYŃSKIEGO MICKIEWICZA - ŻEROMSKIEGO DARŁOWSKA - ZUBRZYCKIEGO DARŁOWSKA - WILCZA KOPERNIKA - 9 MARCA DARŁOWSKA - WESTERPLATTE - DWORCOWA KOPERNIKA - MICKIEWICZA DARŁOWSKA - KWIATOWA krytyczny niebezpieczny zagrożony w zględnie bezpieczny Rys. 2.11 Liczba zdarzeń drogowych na skrzyżowaniach ulic miejskich w Ustce w latach 2002-2006. Rys. 2.12 Lokalizacja zdarzeń drogowych na analizowanych ulicach miejskich w Ustce w latach 2002-2005 13

Istotnymi mankamentami ulic analizowanego obszaru z punktu widzenia bezpieczeństwa ruchu są: brak kanalizacji ruchu na skrzyżowaniach, brak skrzyżowań o dużym stopniu bezpieczeństwa ruchu (np. małe ronda), brak urządzeń bezpieczeństwa ruchu dla pieszych (przejścia, azyle, wyspy). 2.4 Ocena stanu istniejącego Istotnymi mankamentami geometrycznymi i organizacji ruchu na ulicach miejskich w Ustce są: brak wydzielonych pasów dla skrętów w lewo na skrzyżowaniach, brak przejść i wydzielonych azyli dla pieszych, brak lub zbyt mała szerokość chodników, brak ścieżek rowerowych oraz przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań, ograniczona widoczność na wlotach podporządkowanych, ze względu na ogrodzenia posesji, zabudowę, drzewa w pasie drogowym. 2.5 Podsumowanie Miejskie drogi w Ustce nie należą do bezpiecznych. na drogach gminnych w okresie 2002 2006 r. wystąpiła duża liczba zdarzeń drogowych. Widoczność na wlotach na poszczególnych skrzyżowaniach jest ograniczona, brakuje wydzielonych pasów do skrętu, brakuje azyli dla pieszych, ścieżek dla rowerów, przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań i na niektórych odcinkach brak jest chodników lub są zbyt wąskie. Dodatkowym mankamentem jest zła geometria skrzyżowań oraz nieczytelny układ niektórych skrzyżowań, zwłaszcza dla przyjezdnych do Ustki. Zwiększające się natężenie ruchu na drogach miejskich powoduje uwidacznianie się tych mankamentów. Aby polepszyło się bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz komfort jazdy, a także bezpieczeństwo niechronionych użytkowników dróg należy zmodernizować sieć ulic miejskich w Ustce. Szczegółową koncepcję usprawnień przedstawiono poniżej oraz pokazano na planszach 5.1 5.14. 14

3. KONCEPCJA USPRAWNIEŃ RUCHU 3.1 Cele i założenia ogólne Celem proponowanych usprawnień na ulicach Ustki jest: podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu na skrzyżowaniach i analizowanych odcinkach ulic, utrzymanie sprawnego funkcjonowania ulic i ich powiązań, podniesienie standardu życia mieszkańców. 3.2. Propozycje usprawnień Działania podejmowane na rzecz poprawy standardów dróg miejskich powinny mieć na celu: wyeliminowania ruchu tranzytowego, uspokojenie ruchu, zapewnienie bezpieczeństwa niezmotoryzowanych uczestników ruchu, czytelna organizacja ruchu. 3.3. Prognoza ruchu Analizę ruchu przeprowadzono dla rozwoju układu ulicznego w horyzoncie czasowym do roku 2020. Wariant 0 przedstawia wzrost natężenia bez rozwoju układu ulicznego. Jako docelowe rozwiązanie wybrano wariant 3. Rysunki 3.1 i 3.2 przedstawiają kolejno kartogramy średniorocznego dobowego natężenia ruchu przy wariancie 0, odpowiednio dla roku 2010 oraz 2020. Natomiast na rysunku 3.3 pokazano kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu odpowiadającego rozwojowi ulic według wybranego wariantu 3, zakładającego wybudowanie obwodnicy. 15

WYBRANE DROGI GMINNE KONCEPCJA USPRAWNIEŃ Rys. 3.1 Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu wg prognoz na 2010 r. wariant 0 16

WYBRANE DROGI GMINNE KONCEPCJA USPRAWNIEŃ Rys. 3.2 Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu wg prognoz na 2020 r. wariant 0 17

WYBRANE DROGI GMINNE KONCEPCJA USPRAWNIEŃ Rys. 3.3 Kartogram średniorocznego dobowego natężenia ruchu wg prognoz na 2020 r. wariant 3 18

W tablicy 3.1. przedstawiono prognozowane natężenia dla dróg gminnych na rok 2020 zakładając modernizację sieci drogowej w mieście Ustka wg wariantu 3. Tablica 3.1 Wielkość prognozowanych natężeń ruchu na analizowanych odcinkach dróg gminnych miasta Ustka wg wariantu 3 w roku 2020. L.p. Odcinek Natężenie na rok 2020 [P/24h] 1 Ul. Leśna 2720 2 Ul. Kościuszki 1180-1600 3 Ul. Piłsudskiego 1090 4 Ul. Kilińskiego 510 5 Ul. Wyszyńskiego 3500 6 Ul. Kosynierów 510 7 Ul. Marynarki Polskiej 5830-8310 8 Ul. Bohaterów Westerplatte 4990 9 Ul. Zubrzyckiego 3790 10 Ul. Polna 1210 11 Ul. Wilcza 2950 12 Ul. Banacha 1300 13 Ul. Dąbrowszczaków 70 14 Ul. Jagiellońska 740-2580 Z przedstawionej prognozy ruchu na rok 2020 dla wybranego wariantu 3 wynika, że najbardziej obciążone ruchem będą ulice Marynarki Polskiej, Bohaterów Westerplatte i Zubrzyckiego. 19

3.3.1 Warunki ruchu Wykorzystując prognozy natężeń ruchu na poszczególnych skrzyżowaniach wykonano obliczenia przepustowości analizowanych skrzyżowań dla wariantu 0 (bez obwodnicy oraz przebudowy pozostałych skrzyżowań) oraz dla wariantu 3 (z obwodnicą). Wyniki obliczeń przepustowości zestawiono w tablicy 3.2 Analiza przepustowości na analizowanych skrzyżowaniach. Tablica 3.2 Rok Wariant organizacji Skrzyżowanie Natężenie ruchu N [E/h] Przepustowość C [E/h] X PSR 2020 W0 W3 Grunwaldzka Słupska Dworcowa Marynarki Polskiej Darłowska Boh. Westerplatte - Dworcowa Darłowska Zubrzyckiego Grunwaldzka Słupska Dworcowa Marynarki Polskiej Darłowska Boh. Westerplatte - Dworcowa Darłowska Zubrzyckiego Grunwaldzka Sportowa - Ustecka Słupska Sportowa - Obwodnica 2404 2556 0,94 IV 1812 1084 1,672 IV 1329 1704 0,780 III 1576 2462 0,71 I 1248 2239 0,62 I 1418 2398 0,66 I 478 2352 0,23 I 1817 2322 0,87 II Analizując otrzymane wyniki stwierdzono, że na analizowanych skrzyżowaniach w roku 2020 rezerwy przepustowości będą występowały tylko w wariancie 3, w wariancie 0 na dwóch skrzyżowaniach występują warunki krytyczne. Wykorzystanie rezerwy przepustowości skrzyżowań występuje w zakresie 0.78 1,67 dla wariantu 0, dla wariantu 3 natomiast wahają się 0,23 0,87. Jak wynika z analiz prognozowanych natężeń ruchu na sieci dróg gminnych w wariancie 0 (bez budowy obwodnicy) wystąpią znaczne problemy z przepustowością na skrzyżowaniu: Grunwaldzka Słupska Dworcowa Marynarki Polskiej, a także na skrzyżowaniu Darłowska Bohaterów Westerplatte Dworcowa. na sieci dróg gminnych zmodernizowanej według wariantu 3 (budowa obwodnicy) nie powinny wystąpić żadne problemy z przepustowością. 20

4. SZCZEGÓŁOWA KONCEPCJA USPRAWNIEŃ 4.1 Założenia Istotnymi mankamentami geometrycznymi i organizacji ruchu na ulicach miejskich w Ustce są: brak wyraźnej hierarchizacji ulic w obszarach osiedli, brak przejść i wydzielonych azyli dla pieszych, brak lub niewystarczająca szerokość chodników na niektórych odcinkach, brak ścieżek rowerowych i przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań, ograniczona widoczność na większości wlotów podporządkowanych, ze względu na ogrodzenia posesji, zabudowę, drzewa. W ramach działań poprawiających ten stan proponuje się: modernizację niektórych skrzyżowań, uporządkowanie przekroju poprzecznego ulic, wykonanie usprawnień dla ruchu pieszego (chodniki, azyle), wyznaczenie ścieżek rowerowych i przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań, 4.2 Charakterystyka proponowanych rozwiązań W celu czytelniejszego przedstawienia zaproponowanych rozwiązań miasto zostało podzielone na trzy strefy: A, B i C (Rys. 4.1). 21

WYBRANE DROGI GMINNE KONCEPCJA USPRAWNIEŃ Rys. 4.1 Sieć dróg uwzględniona w projekcie usprawnienia komunikacji w mieście 22

4.2.1 Strefa A Strefa A obejmuje swoim zasięgiem obszary miejskie położone po zachodniej stronie rzeki Słupi. Są to przede wszystkim: Os. Kwiatowe (plansza nr 5.1) Os. Marynarskie (plansza nr 5.2) Os. Na Wydmie (plansza nr 5.6) oraz ważniejsze ulice: Zubrzyckiego (plansza nr 5.3), Kościelniaka (plansza nr 5.4), Polną (plansza nr 5.5), Boh. Westerplatte (plansza nr 5.6) i ich okolice. Osiedla skomunikowane są z układem miejskim poprzez 4 główne skrzyżowania ulic: Darłowska Kwiatowa, Darłowska Zubrzyckiego, Darłowska Wilcza, Darłowska Boh. Westerplatte. 4.2.1.1 Osiedle Kwiatowe Główne ulice osiedla Kwiatowego to ul. Zubrzyckiego, Kwiatowa i Krokusowa. Wewnątrz osiedla nie ma skrzyżowań, którym można by nadać rangę ważniejszego. Wśród istniejących wyróżnić należy skrzyżowanie ul. Kwiatowej z Krokusową (zaproponowano je jako mini rondo o średnicy zewnętrznej 16,0 m), ul. Kwiatowej z Darłowską (skrzyżowanie zostało zmodernizowane, wyposażone w pas lewoskrętu na południowym wlocie ul. Darłowskiej), ul. Kwiatowej z Jaśminową i ul. Jaśminowej z Zubrzyckiego. Ostatnie z wymienionych skrzyżowań usytuowane jest na drodze prowadzącej do Lędowa, gdzie mieści się Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej. Stanowi również połączenie osiedla Kwiatowego z osiedlem Marynarskim. Zaprojektowano je, jako małe rondo o następujących parametrach: średnica zewnętrzna 30,0 m, wewnętrzna 12,0 m, opaska 3,0 m, szerokość jezdni 6,0m. Rondo wyposażone zostało w chodniki i ścieżki rowerowe oraz bezpieczne przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerów. ze względu na małe natężenie pojazdów na ul. Wilczej oraz szerokość pasa drogowego konieczne jest wprowadzenie ścieżki rowerowej w jezdnię. na zachodnim wlocie ul. Zubrzyckiego ścieżka rowerowa została również wprowadzona w jezdnię, jednakże na całej długości odcinka do Lędowa zaprojektowano przylegający do ulicy chodnik. Większą uwagę poświęcono również modernizacji skrzyżowania ul. Kwiatowej z Jaśminową. Obie ulice w miejscu skrzyżowania wyposażone są w nawierzchnię gruntową utwardzoną. Analiza miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta umożliwiła zaproponowanie optymalnego wariantu zarówno przebiegu ul. Kwiatowej i Jaśminowej jak i usytuowania skrzyżowania ulic. Ponieważ przyległe do ul. Zubrzyckiego i Jaśminowej tereny przeznaczone są w przyszłości pod budowę dużego osiedla mieszkaniowego 23

wskazana będzie zmiana klasy ul. Jaśminowej z lokalnej na zbiorczą. Poza tym skrzyżowanie z ul. Kwiatową zaprojektowano jako małe rondo o parametrach: średnica zewnętrzna 26,0 m, wewnętrzna 8,0 m, opaska 3,0 m, szerokość jezdni 6,0m. Rondo wyposażone zostało w chodniki i ścieżki rowerowe oraz bezpieczne przejścia dla pieszych i przejazdy dla rowerów. na odcinku do ronda na ul. Zubrzyckiego ścieżka prowadzona jest poza jezdnią w odległości 1 2,8 m. Do zaprezentowanych powyżej usprawnień na osiedlu kwiatowym zaliczyć należy ponadto modernizację skrzyżowania Kwiatowa Makowa Chabrowa (skrzyżowanie zostało zaprojektowane jako wyniesione). Pozostałe skrzyżowania wewnątrz osiedla zaplanowano jako skrzyżowania zwykle. Wzdłuż wszystkich ulic osiedla zaplanowano chodniki (szerokość 1,5 2,0 m), a w miejscach gdzie było to możliwe ze względu na uwarunkowania terenowe zaplanowano także ciągi rowerowe. Zaplanowano wykonanie ulic analizowanego obszaru o stałych szerokościach 6,0 m lub 7,0 m w zależności od uwarunkowań terenowych i klasy drogi. Ulice o jednym kierunku ruchu o szerokości 4,5 m. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.1. 4.2.1.2 Osiedle Marynarskie Główne ulice osiedla marynarskiego to ul. Wilcza, Żeglarzy, Morska i Nowa. Nawierzchnię ulic stanowią tu betonowe płyty ażurowe. w przeciwieństwie do sąsiedniego osiedla (Kwiatowego) są one wyposażone w chodniki. Zmiany zaproponowane przez autorów Studium komunikacyjnego dotyczą przede wszystkim uporządkowania ulic, skrzyżowań oraz wybudowania parkingu przy ul. Zubrzyckiego. na terenie całego osiedla zaproponowano zmiany organizacji ruchu polegające na zastąpieniu ulic dwukierunkowych jednokierunkowymi. Ponadto zaprojektowano modernizację skrzyżowania Wilcza Żeglarzy, Żeglarzy Morska, Morska Wilcza polegającą na ich wyniesieniu o 8-10 cm. Spowoduje to ograniczenie prędkości, a co za tym idzie poprawę bezpieczeństwa w obrębie osiedla. Sugeruje się również przebudowę skrzyżowania ul. Wilczej z drogą gruntową (w sąsiedztwie garaży). Proponowanym rozwiązaniem jest mini rondo o średnicy zewnętrznej 16,0 m. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.2. 4.2.1.3 Ważniejsze ulice Ulica F. Zubrzyckiego usytuowana pomiędzy osiedlem Kwiatowym i Marynarskim jest główną drogą prowadzącą do Lędowa i Centrum Szkolenia Marynarki Wojennej. Droga ta, na co dzień obciążana ruchem miejskim, w czasie trwania manewrów wojskowych na pobliskim poligonie prowadzi również ruch ciężkich pojazdów wojskowych. Proponowane zmiany dotyczą wybudowania ronda w miejscu istniejącego zwykłego skrzyżowani ul. Jaśminowej, Zubrzyckiego i Wilczej. Takie rozwiązanie ograniczy prędkość na wlocie do miasta i wpłynie na poprawę bezpieczeństwa na drodze. Dodatkowe usprawnienia dotyczą wybudowania zatok autobusowych po obu stronach drogi, uporządkowaniu chodników 24

i budowie ścieżek rowerowych (również po obu stronach ulicy). Szerokość projektowanej ulic to 7,0 m, chodnika 1,5 m, a ścieżki rowerowej 1,5 m. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.3. Autorzy opracowania podjęli również próbę modernizacji ul. Kościelniaka, usytuowanej w północnej części strefy A. Po wykonaniu własnej koncepcji przebiegu ulicy autorzy otrzymali od Urzędu Miasta w Ustce projekt budowlany, którego założenia są w części zbliżone do tych zaproponowanych w koncepcji (modernizacja nawierzchni, nowe chodniki i ścieżki rowerowe, wydzielenie i uporządkowanie miejsc parkingowych). Główne różnice dotyczą koncepcji modernizacji skrzyżowania ul. Wilczej z Kościelniaka oraz usytuowania jezdni, chodników i ścieżek rowerowych. w miejscu istniejącego zwykłego skrzyżowania trójwlotowego autorzy Studium zaprojektowali czterowlotowe mini rondo o średnicy zewnętrznej 20,0 m. Czwarty wlot stanowi przedłużona ul. Walki Młodych (konieczne usunięcie dzielącego ulice nasypu ok. 1,5 m). Podłączenie ul. Walki Młodych do osiedla nie jest niezbędne ale poprawia obsługę przyległych obszarów. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.4. W związku z opracowaną koncepcją budowy południowej obwodnicy miasta istotne zmiany przewidziane zostały również w przebiegu ul. Polnej. Projekt zakłada wybudowanie drogi o następujących parametrach: szerokość jezdni 6,0 m, chodników 1,5-2,0 m (po obu stronach, odsuniętych od jezdni pasem niskiej zieleni szerokości 1,0 m). Przy ul. Polnej zaproponowano budowę strategicznego zielonego parkingu, usytuowanego w części na terenach zalewowych i czynnego tylko w sezonie letnim. Parking ten stanowiłby ważną część programu Park&Ride. Zaprojektowana została również modernizacja skrzyżowania ul. Polnej z ul. G. Narutowicza polegająca na jego wyniesieniu o 8-10 cm (wyniesienie wykonane z kostki betonowej lub kamiennej). Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.5. 4.2.2 Strefa B Strefa B obejmuje swoim zasięgiem obszary miejskie położone w północnej części miasta po wschodniej stronie rzeki Słupi. Są to przede wszystkim: centrum miasta, północna część obszaru Nowa Ustka 1. Zmiany zaproponowane w strefie B dotyczą głównie modernizacji ulic: Marynarki Polskiej (od skrzyżowania z ul. Słupską, Grunwaldzką i Dworcową do skrzyżowania z ul. Kosynierów), Kosynierów, Leśnej, Kościuszki, Mickiewicza, Jana z Kolna, S. Wyszyńskiego i Rybackiej, 9 Marca i Piłsudskiego. 25

Ulica Marynarki Polskiej usytuowana w centrum miasta przeszła niedawno remont kapitalny, polegający m.in. na wymianie nawierzchni (z asfaltowej na kostkę betonową i kamienną), uporządkowaniu chodników i wydzieleniu miejsc parkingowych. Jednakże rozwiązanie zaproponowane na skrzyżowaniu z ul. Kosynierów (skrzyżowanie zwykłe) jest niewystarczające. Skrzyżowanie to zaprojektowano jako mini rondo o średnicy zewnętrznej 16,0 m. ze względu na charakter ulicy i duże natężenie ruchu pieszych rondo zostało dodatkowo wyposażone w barierki ochronne. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.7. Zmiany zaproponowane na ulicy Kosynierów dotyczą głównie wymiany nawierzchni, utrzymaniu stałej szerokości jezdni (5,5 m), wybudowaniu chodników po obu stronach ulicy, uporządkowaniu wlotów (ul. Małej, Kilińskiego, Findera, Beniowskiego, Perłowej) oraz zmiany organizacji ruchu ul. Kosynierów, Findera jako jednokierunkowe. Na skrzyżowaniu ulic Findera Kosynierów zaproponowano mini rondo rozwiązanie to jest poprawieniem estetyki i czytelności w organizacji ruchu, pozwala na zawracanie pojazdów osobowych. w przypadku budowy skrzyżowania zwykłego należy ulicę Kosynierów oznaczyć jako jednokierunkową już od poprzedniego skrzyżowania. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.7. W rejonie dworca autobusowego zaprojektowany został parking na ok. 125 pojazdów. Istnieje możliwość wybudowania tylko jednego ciągu miejsc parkingowych w przypadku gdyby zaistniałą potrzeba pozostawienia toru kolejowego. Zaproponowano modernizację ul. Portowej polegającą na ustaleniu stałej szerokości jezdni (6,0 m), wyposażeniu jej w krawężniki i chodnik oraz oddzieleniu ulicy od terenów zajezdni autobusowej pasem wyniesienia (ok. 6-8 cm z kostki kamiennej). Zmiany na ulicy Portowej wpłynęły na kształt zajezdni autobusowej. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.7. Zaproponowane usprawnienia na ulicy Leśnej dotyczą głównie zmiany organizacji ruchu (cała ulica jednokierunkowa), uspokojeniu ruchu, uporządkowaniu istniejących chodników i miejsc parkingowych oraz zaprojektowaniu nowych miejsc. Szczegółowa koncepcja zastosowanych rozwiązań została przedstawiona na planszy nr 5.12. Zarówno na ulicy Jana z Kolna, A. Mickiewicza i Kościuszki prace projektowe ograniczono do uporządkowania chodników oraz miejsc parkingowych. (plansza nr 5.11 i 5.12). Autorzy opracowania podjęli również próbę modernizacji ul. 9 Marca. Po wykonaniu własnej koncepcji przebiegu ulicy autorzy otrzymali od Urzędu Miasta w Ustce wcześniej opracowany projekt, którego założenia są zbliżone do tych zaproponowanych w koncepcji (wydzielenie i uporządkowanie miejsc parkingowych). Główne różnice dotyczą usytuowania miejsc parkingowych (plansza nr 5.11). 26

Podobna sytuacja ma miejsce na ul. Krótkiej, której modernizacja została przewidziana w projekcie budowlanym otrzymanym z Urzędu Miasta w Ustce. Usprawnienia zaproponowane dodatkowo przy ul. Krótkiej polegają na wydzieleniu nowych miejsc parkingowych, zaprojektowaniu odpowiedniego dojazdu do projektowanego parkingu przy CH Marina oraz zaprojektowaniu nowego parkingu z 50 miejscami przy terenach EMPEC-u (plansza nr 5.10). Dodatkowe miejsca parkingowe (ok. 34) są możliwe do stworzenia przy ul. Rybackiej, jednakże wiązać się to będzie z robotami polegającymi na przykryciu płytami betonowymi cieku wodnego. ze względu na trudne do oszacowania koszty budowy tego typu obiektu (nieznane warunki gruntowo wodne) nie uwzględniano tych kosztów w analizie. Uporządkowane zostały również istniejące miejsca parkingowe parkowanie równoległe zastąpiono prostopadłym do krawędzi jezdni. w sumie miejsc parkingowych przy ulicy Rybackiej zaproponowano 50 (plansza nr 5.10). W opracowaniu modernizacją ujęte zostały również okolice Placu Wolności i okolice kościoła przy ul. Ks. Kard. S. Wyszyńskiego. na ul. Piłsudskiego oraz ul. Kilińskiego zaprojektowano nowe miejsca parkingowe (kosztem wycinki drzew parkowych usytuowanych w pobliżu drogi parkowanie prostopadłe). Zaprojektowane zostało również nowe połączenie ul. Piłsudskiego z ul. Jana z Kolna. Nowa ulica (szerokości 5,5 m) wyposażona została w chodniki (szerokości 1,5 m) po obu stronach oraz miejsca parkingowe (parkowanie równoległe do krawędzi jezdni od strony południowej). w okolicy kościoła natomiast oprócz projektu modernizacji ulic prowadzących do garażów (ulice jednokierunkowe, szerokość 4,5-5,0 m), wygospodarowane zostały miejsca parkingowe (ok. 23), które nie ograniczają możliwości odbywania się procesji (plansza nr 5.11). 4.2.3 Strefa C Strefa C obejmuje swoim zasięgiem obszary miejskie położone w centralnej i południowej części miasta po wschodniej stronie rzeki Słupi. Są to przede wszystkim: obszar Nowa Ustka 1, ważniejsze ulice lub ich odcinki: Banacha, Jagiellońska, Dąbrowszczaków, Cisowa, Armii Krajowej, Grota-Roweckiego. Zmiany zaproponowane w strefie C dotyczą m.in. przebudowy ul. Sportowej, która docelowo ma się stać przedłużeniem południowej obwodnicy miasta w kierunku Przewłoki (szczegóły projektu zostały przedstawione w Części i Koncepcja rozwoju podstawowego układu ulic studium), modernizacji ul. Cisowej (zmiana nawierzchni, nowe chodniki), (plansza nr 5.13). Na ul. Dąbrowszczaków oraz H. Sawickiej uporządkowane zostały chodniki oraz istniejące miejsca parkingowe (czasem kosztem wycinki drzew). Dodatkowo w północnej części 27

ul. Dąbrowszczaków zaprojektowany został nowy parking - 35 miejsc usytuowany między blokami (plansza nr 5.8 oraz 5.10). Kolejne usprawnienia zaproponowane w Ustce dotyczą modernizacji trzech skrzyżowań na ulicy Jagiellońskiej z ul. Dąbrowszczaków, Brzozową i Bursztynową. ze względu na usytuowanie w bliskim sąsiedztwie szkoły zaleca się zastosowanie skrzyżowań wyniesionych (wyniesienie o 8 10 cm z kostki betonowej lub kamiennej). Takie rozwiązanie wpłynie na ograniczenie prędkości, czego konsekwencją będzie poprawa bezpieczeństwa na ulicy i w okolicy. ze względu na bardzo bliską odległość wlotów ul. Dąbrowszczaków i ul. Brzozowej zaproponowano połączenie tych wlotów w jedno wyniesione skrzyżowanie z przejściem dla pieszych (plansza nr 5.8). Na ul. Banacha zaproponowano wybudowanie parkingu wzdłuż północnej krawędzi jezdni (parkowanie równoległe), jednakże możliwe jest to do zrealizowania kosztem wycinki drzew znajdujących się w pasie drogowym, zaproponowano też utworzenie chodników po obu stronach ulicy (plansza nr 5.9). Znaczne zmiany przewidziane są również na ul. Grota-Roweckiego. Stan istniejący droga gruntowa, utwardzona- proponuje się zastąpić jezdnią szerokości 6,0 m, wyposażoną po obu stronach w chodniki. Wzdłuż nowej ulicy możliwe jest zorganizowanie 43 miejsc parkingowych (plansza nr 5.14). Przeprojektowany został również przekrój ul. Armii Krajowej od skrzyżowania z ul. Grunwaldzką. Ulica została wyposażona w chodniki (szerokości 2,0 m po obu stronach drogi) oraz ścieżkę rowerową od strony południowej (plansza nr 5.14). 4.3 Koszty budowy Nie obliczano kosztów przebudowy i modernizacji dróg miejskich, gdyż w przypadku dróg gminnych, przebudowę można wykonać w zróżnicowanej technologii. w obszarze wnętrz osiedli można wykonać nawierzchnię z kostki betonowej, płyt betonowych czy nawierzchnię betonową lub bitumiczną. w zależności od zakładanej nośności oraz parametrów ulic wskaźniki kosztów będą znacznie od siebie odbiegać. 28

5. WNIOSKI KOŃCOWE Wzrastające z roku na rok natężenie ruchu powoduje, że uwidaczniają się mankamenty ulic i skrzyżowań analizowanych obszarów powodując pogarszanie się warunków ruchu i jego bezpieczeństwa. Biorąc za podstawę przeprowadzone analizy i studia opracowano następujące wnioski: 1. Do mankamentów dróg gminnych w Ustce, które mają istotny wpływ na warunki ruchu organizację ruchu i geometrię ruchu zaliczyć należy: nie urządzona nawierzchnia ulic głównie bitumiczna, ale też brukowa, z płyt betonowych, kostki betonowej lub nieutwardzona, zły stan nawierzchni jezdni i części chodników, bardzo wąska przestrzeń dla ruchu pojazdów na obszarze miasta, ze względu na niedostateczne szerokości ulic i bliskość zabudowy, brak wydzielonych pasów dla skrętów w lewo na niektórych skrzyżowaniach, brak przejść i azyli dla pieszych, brak chodników głównie na osiedlu Kwiatowym, minimalna ilość urządzonych lub wyznaczonych ścieżek rowerowych i przejazdów dla rowerów w obrębie skrzyżowań, ograniczona widoczność niektórych wlotów podporządkowanych skrzyżowań, ze względu na bliskość budynków, ogrodzeń posesji czy rosnących w pasie drogowym drzew. 2. Trudny do zorganizowania układ sieci dróg miejskich w Ustce sprawia, że siec ta powinna zostać przebudowana i dostosowana do zwiększającego się natężenia ruchu oraz wymagań z zakresu bezpieczeństwa ruchu drogowego. 3. Zaproponowano modernizację w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu na analizowanych drogach miejskich w Ustce, szczególnie na ulicy Zubrzyckiego, Kościelniaka i Jagiellońskiej. Przebudowa zgodna z przedstawioną koncepcją znacznie poprawi warunki ruchu, bezpieczeństwo ruchu drogowego oraz standard życia mieszkańców osiedli. 29