PROJEKT WYKONAWCZY STAŁA ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: BUDOWA I MODERNIZACJA CIĄGU ULIC SZCZYGŁOWSKIEGO I TUWIMA W ALEKSANDROWIE KUJAWSKIM

Transkrypt

1 DROGADO DROGADO TOMASZ ŚLUSARZ ul. Władysława IV 61/11, Gdynia tel , fax NIP PROJEKT WYKONAWCZY STAŁA ORGANIZACJA RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: BUDOWA I MODERNIZACJA CIĄGU ULIC SZCZYGŁOWSKIEGO I TUWIMA W ALEKSANDROWIE KUJAWSKIM INWESTOR: GMINA MIEJSKA ALEKSANDRÓW KUJAWSKI UL. SŁOWACKIEGO ALEKSANDRÓW KUJAWSKI Projektant Sprawdzający mgr inż. Tomasz Ślusarz upr. POM/0094/POOD/12 specjalność drogowa mgr inż. Adam Stypik upr. POM/0294/POOD/11 specjalność drogowa GDYNIA, WRZESIEŃ 2013 r.

2 DROGADO Projekt Wykonawczy Spis treści 1 CZĘŚĆ OGÓLNA INWESTOR I ZLECENIODAWCA DOKUMENTACJI PODSTAWA OPRACOWANIA PRZEDMIOT I ZAKRES PROJEKTU CZĘŚĆ TECHNICZNA STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY Parametry techniczne Plan sytuacyjny OZNAKOWANIE OZNAKOWANIE PIONOWE OZNAKOWANIE POZIOME Spis rysunków Rys. 1.0 Plan orientacyjny. skala 1 : Rys Plan sytuacyjny. skala 1 : 500 Strona: 2

3 DROGADO 1 Część ogólna. 1.1 Inwestor i zleceniodawca dokumentacji. Inwestorem i zleceniodawcą dokumentacji jest: GMINA MIEJSKA ALEKSANDRÓW KUJAWSKI UL. SŁOWACKIEGO ALEKSANDRÓW KUJAWSKI 1.2 Podstawa opracowania. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), g) Pozostałe opracowania branżowe. 1.3 Przedmiot i zakres projektu. Przedmiotem i zakresem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu budowy i modernizacji ciągu ulic Szczygłowskiego i Tuwima w Aleksandrowie Kujawskim. Analizowane ulice zlokalizowane są w województwie kujawsko - pomorskim, powiecie Aleksandrowskim, gminie miejskiej Aleksandrów Kujawski. 2 Część techniczna. 2.1 Stan istniejący. W stanie istniejącym ulica Szczygłowskiego na odcinku od drogi wojewódzkiej do ulicy Prusa posiada nawierzchnię z trylinki z chodnikami po obu stronach jezdni. Na dalszym odcinku ulica Szczygłowskiego posiada nawierzchnię gruntową z chodnikiem wzdłuż lewej krawędzi. Ulica Tuwima na odcinku od skrzyżowania z ulicą Słoneczną do posesji Tuwima 14 posiada nawierzchnię gruntową z chodnikiem wzdłuż lewej krawędzi. Na odcinku od posesji Tuwima 14 do skrzyżowania z ulicą Długą posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości 6,0 m z chodnikami po obu stronach jezdni o szerokości 2,0 m. W obszarze opracowania występują sieci infrastruktury technicznej: sieć wodociągowa, kanalizacja sanitarna, kanalizacja deszczowa, sieć teletechniczna oraz elektroenergetyczna. Strona: 3

4 2.2 Stan projektowany Parametry techniczne. DROGADO Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Podstawowe różnice pomiędzy stanem projektowanym, a stanem istniejącym to: budowa i modernizacja ulic Szczygłowskiego i Tuwima, budowa skrzyżowania typu rondo (małe) budowa chodników, budowa ścieżek rowerowych, budowa zjazdów, budowa miejsc postojowych, budowa oświetlenia ulicznego na brakujących odcinkach Plan sytuacyjny. Ulicę Szczygłowskiego zaprojektowano jako drogę klasy L, jednojezdniową o szerokości 7,0 m i dwóch pasach ruchu. Ulicę Tuwima zaprojektowano jako drogę klasy D o szerokości od 6,0 do 7,0 m i dwóch pasach ruchu. Na obu ulicach przyjęto kategorię ruchu KR2. Ulicę Szczygłowskiego zaprojektowano na odcinku od drogi wojewódzkiej 266 do skrzyżowania z ulicą Słoneczną km Jezdnię zaprojektowano o szerokości 6,0 m i nawierzchni bitumicznej. Po obu stronach jezdni zaprojektowano chodniki o szeroko ści od 2,0 do 3,0 m z kostki betonowej. Zjazdy zaprojektowano o szerokości od 3,25 do 5,5 i nawierzchni z kostki betonowej. Przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdów indywidualnych i ulicy wykończono skosami 1:1 a wjazdów publicznych promieniami do 5,0 m. Przy wyjściu ze szkoły zaprojektowano wygrodzenie gęstożebrowe o długości 8,0 m. Wzdłuż lewej krawędzi jezdni zaprojektowano 27 miejsc postojowych o wymiarach 2,5 x 5,0 m. Na odcinkach o małym pochyleniu podłużnym niwelety wzdłuż krawędzi jezdni zaprojektowano wykonanie ścieków przykrawężnikowych z dwóch rzędów kostki betonowej na ławie betonowej z betonu C12/15. Ścieki zaprojektowano o szerokości 20 cm. Ulica Szczygłowskiego na analizowanym odcinku posiada skrzyżowania z ulicami: - ul. Władysława Sikorskiego (droga wojewódzka nr 266) - km ul. Adama Asnyka - km ul. Marii Konopnickiej - km ul. Bolesława Prusa - km ul. Słoneczną - km Ulicę Tuwima zaprojektowano na odcinku od skrzyżowania z ulicą Słoneczną do skrzyżowania z ulicą Długą. Na odcinku od skrzyżowania z ulicą Słoneczną do posesji Tuwima 14 jezdnię zaprojektowano o szerokości 7,0 m i nawierzchni bitumicznej a na odcinku od posesji Tuwima 14 do skrzyżowania z ulicą Długą zaprojektowano jezdnię o szerokości 6,0 m. Po obu stronach jezdni zaprojektowano chodniki o szerokości od 2,0 m z kostki betonowej. Strona: 4

5 DROGADO Ulica Tuwima na analizowanym odcinku posiada skrzyżowania z ulicami: - ul. Bębnowskiego - km ul. Księżycowa - km ul. Fredry - km ul. Mickiewicza - km ul. Moniuszki - km ul. Długa (droga powiatowa) Na skrzyżowaniu ulic Szczygłowskiego, Tuwima i Słonecznej zaprojektowano małe rondo o średnicy zewnętrznej 28,0 m. Jezdnię ronda zaprojektowano o szerokości 5,0 m a pierścień o szerokości 2,0 m. Nawierzchnię pierścienia zaprojektowano z kostki granitowej 15/17. Na dojazdach do ronda zaprojektowano wyspy trójkątne. W obrębie ronda wszystkie krawężniki zaprojektowano jak kamienne. W obrębie ronda zaprojektowano ścieżki rowerowe o szerokości 2,0 oraz chodniki o szerokości 1,5 m. 3 Oznakowanie. 3.1 Oznakowanie pionowe. Znaki zaprojektowano jako znaki małe oraz mini (znaki D1) z wyjątkiem znaków przy skrzyżowaniach z drogą wojewódzką i drogą powiatową, które zaprojektowano jako średnie. Tarcze znaków rozmieszczono na stalowych słupkach ocynkowanych o średnicy 60 mm. Tarcze znaków należy usytuować poza skrajnią drogową i pieszych tzn. min. 0,5 m od krawędzi jezdni. Spód tarczy znaków należy umieścić na wysokości 2 m nad powierzchnią terenu lub 2,5 m od powierzchni chodnika. Tarcze znaków powinny być wykonane z blachy stalowej ocynkowanej, a ich lica pokryte folią odblaskową. Rozmieszczenie oznakowania pionowego przedstawiono na rys. nr 2.1 i Oznakowanie pionowe - aktywne. Na przejściach dla pieszych na ulicy Szczygłowskiego w km i zaprojektowano znaki aktywne D6 kroczący ludzik. Znak będzie aktywowany poprzez czujnik ruchu tylko w momencie gdy pieszy znajdzie się w pobliżu przejścia dla pieszych. Znaki po obu stronach jezdni należy połączyć radiowo. Znak aktywny będzie zasilany poprzez zestaw solarny (bateria słoneczna, stelaż, skrzynka, sterownik ładowania oraz akumulator). Znaki aktywne zamontować na stalowych słupkach ocynkowanych o średnicy 60 mm. Strona: 5

6 3.3 Oznakowanie poziome. DROGADO Oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe białe. Materiały stosowane do wykonania oznakowania poziomego powinny charakteryzować się dobrą widocznością, dobrą przyczepnością do podłoża oraz dużą odpornością na ścieranie. Rozmieszczenie oznakowania poziomego przedstawiono na rys. nr 2.1 i 2.2. Opis sporządził: mgr inż. Tomasz Ślusarz Strona: 6

7

8

9