ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.

Transkrypt

1 ROZPOZNANIE MOŻLIWOŚCI WYKONANIA LEWOSKRĘTU Z DROGI KRAJOWEJ NR 5 w m. Kryniczno.. Opracował : EGZ. NR 1

2 Opis techniczny. 1. Cel opracowania. Celem opracowania jest sprawdzenie możliwości wykonania dodatkowego pasa ruchu dla lewoskrętu pojazdów jadących z m. Wrocław do miejscowości Rogoż na skrzyżowaniu drogi krajowej nr 5 w m. Kryniczno. 2. Charakterystyka drogi i warunków ruchu w układzie istniejącym. Droga krajowa nr 5 na odcinku Kryniczno Psary posiada jezdnię o dwóch pasach ruchu szerokości po 3,5 m z obustronnymi poboczami utwardzonymi o nawierzchni bitumicznej szerokości po 2 m oraz poboczami gruntowymi szerokości 0,5 m. na odcinku szlakowym. W obrębie miejscowości Kryniczno jezdnia o przekroju ulicznym posiada szerokość 7 m(dwa pasy ruchu po 3,5m) i jest ograniczona krawężnikiem betonowym po lewej stronie,za którym zlokalizowany jest pas zielni i chodnik o nawierzchni z kostki betonowej. Po prawej stronie jezdni na odcinku od skrzyżowania z drogą powiatową do m. Rogoż zlokalizowana jest zatoka autobusowa fot nr 1, do której przylega ciąg pieszo rowerowy. Krawężnik od krawędzi jezdni określonej przez oznakowanie poziome odsunięty jest 0 do 2m i przylega do nawierzchni bitumicznej. Po prawej stronie drogi krajowej na odcinku od drogi powiatowej relacji Rogoż Kryniczno zlokalizowana jest droga o nawierzchni bitumicznej szerokości 6m biegnąca równolegle do DK nr 5 na odcinku długości 205 m. Droga pełni funkcję drogi dojazdowej do przyległych do niej kilku zabudowań, oraz stanowi alternatywny dojazd z drogi powiatowej w kierunku Wrocławia przez istniejące włączenie do DK 5 na końcu obszaru zabudowanego miejscowości Kryniczno w km przez dodatkowy pas włączenia długości 140 m ze skosem 1:20. Wjazd pojazdów z łącznika na jezdnię drogi krajowej następuje poza obszarem zabudowanym. Przez ograniczenia wprowadzone w istniejącej organizacji ruchu na DK5 możliwość wjazdu na drogę dojazdową pełniącą rolę łącznika obecnie istnieje wyłącznie z drogi powiatowej relacji Kryniczno- Rogoż, natomiast wyjazd z łącznika możliwy jest na drogę powiatową oraz drogę krajową nr 5. Sterowanie ruchem na skrzyżowaniu DK 5 z drogą powiatową Kryniczno Rogoż i Kryniczno Malin obywa się za pomocą sygnalizacji świetlnej w obrębie skrzyżowania prostego bez wydzielonych pasów dla lewoskrętów z drogi krajowej. Natężeniu ruch na drodze krajowej na kierunku Wrocław Poznań jest duże. Ze względu na intensywną rozbudowę mieszkaniową po stronie południowo zachodniej miejscowości Kryniczno- Rogoż generowany jest również ruch w kierunku Rogoża samochodów osobowych w określonych porach dnia. Brak wydzielanego pasa do lewoskrętu w kierunku Rogoża skutkuje ograniczeniem przepustowości drogi nr 5 na kierunku Wrocław Poznań przez pojazdy jadące w kierunku Rogoża. Otwarcie ruchu przez sygnalizację świetlną na kierunku głównym powoduje ograniczaniem możliwości skrętu pojazdu jadącego z kierunku Wrocławia do m. Rogoż przez cały cykl świetlny. Z powodu braku dodatkowego pasa ruchu pojazd taki blokuje wszystkie pojazdy jadące na wprost w kierunku Poznania. Sytuacja taka w określonych porach dnia generuje kilkukilometrowy korek od ronda dzielącego ruch z obwodnicy autostradowej m. Wrocławia do m. Kryniczno i stanowi bardzo duże utrudnienie dla użytkowników drogi. Pojazdy jadące z kierunku Trzebnicy skręcające w lewo na Malin występują sporadycznie i nie wpływają znacząco na utrudnienia w ruchu podobnie jak pojazdy na relacjach prawoskrętnych w drogę powiatową z DK5. Istniejące oznakowanie DK5 jest grubowarstwowe.

3 3. Możliwości poprawy istniejących sytuacji. W obrębie istniejącego skrzyżowania DK 5 z drogą powiatową Malin Kryniczno Rogoż ze względu na dostępną szerokość pasa drogowego brak jest możliwości zlokalizowania dodatkowego pasa dla lewoskrętu na kierunku Rogoż, lub jego lokalizacja wymagałaby dużych nakładów finansowych związanych z przebudową istniejącego układu skrzyżowania i zamiany zagospodarowania przyległego terenu. Możliwość wyeliminowania pojazdów ograniczających przepustowość na kierunku Wrocław Poznań skręcających w lewo na Rogoż daje wykorzystanie istniejącego układu komunikacyjnego z istniejącą drogą równoległą do DK5 na odcinku do obszaru zabudowanego m. Kryniczno od strony Wrocławia do skrzyżowania z drogą powiatową Kryniczno Rogoż. W powyższym celu należałoby pojazdom jadącym z kierunku Wrocławia do Rogoża wydzielić pas ruch do lewoskrętu w istniejący równoległy łącznik, z którego poza światłami można wjechać na drogę powiatową w kierunku Rogoża. Jezdnia na dojeździe do terenu zabudowanego m. Kryniczno posiada wystarczająca szerokość ze względu na istniejący pas włączenia dla pojazdów wjeżdżających z łącznika na DK 5 i długość odcinka jezdni, na której można zlokalizować trzy pasy ruchu jest wystarczająca. W celu wykonania powyższego konieczna byłaby zmiana oznakowania poziomego na odcinku 360m oraz drobna korekta istniejącego krawężnika przed miejscem włączenia się łącznika do DK nr 5 w km z poszerzeniem konstrukcji jezdni na powierzchni kilkudziesięciu m2 w obrębie skosu zmieniającego kierunek jazdy jezdni głównej w kierunku do Wrocławia. Drobnej korekty wymagałaby również jezdnia łącznika dla jadących w kierunku drogi powiatowej Kryniczno - Rogoż w celu dostosowania do nowych warunków ruchu wjazdu pojazdów z DK5. Geometrię jezdni w obrębie pasa ruchu dla lewoskrętu pokazano na załączonych rysunkach dla wariantu nr 1 i nr 2. Wariant nr 1. W wariancie nr 1 założono pozostawienie lewego pasa w kierunku na Poznań bez zmian. Usytuowanie lewoskrętu na istniejącym pasie ruchu w kierunku Wrocławia wymusza wówczas zmiany przebiegu geometrii prawego pasa ze sprowadzeniem ruchu na istniejący pas włączenia na długości lewoskrętu. Uzyskanie właściwej geometrii powoduje konieczność zmiany położenia krawężnika i poszerzenia jezdni głównej w niewielkim zakresie. Przeniesienie pasa ruch w kierunku Wrocławia na pas włączenia powoduje również konieczność zabezpieczenia prawej krawędzi istniejącej jezdni krawężnikiem ze względu na wąskie pobocze gruntowe i położny równolegle ciąg pieszo- rowerowy. Wariant nr 2. W wariancie nr 2 założono wykonanie lewoskrętu ze zmianą kierunków pasów ruchu lewego i prawego przy pozostawieniu po obu stronach utwardzonego pobocza min 1 m i pobocza gruntowego 0,5 oraz w celu ograniczenia powierzchni do poszerzenia jezdni i długości przebudowy krawężnika. Powyższe lokalizowanie lewoskrętu powoduje większy zakres w zmianach oznakowania poziomego i niewiele mniejszy w przebudowie lub budowie krawężnika. 4/ Uwagi Końcowe. 1/ Wyeliminowanie pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniu z sygnalizacją świetlną w kierunku na Rogoż poprawi przepustowość drogi krajowej nr 5 przez miejscowość Kryniczno i nie wymaga wielkiego zakresu prac i dużych nakładów finansowych w celu przystosowania. 2/ Wykorzystanie pasa włączenia do ruchu z łącznika w kierunku Wrocławia do lokalizacji lewoskrętu jest bez większego znaczenia dla pojazdów włączających się do ruchu gdyż nie mają one znacznego wpływu na przepustowość DK5.

4 Pojazdy z łącznika w celu włączenia się do ruchu korzystają bardzo rzadko. Wjazd na DK 5 z łącznika jest zawsze możliwy w przedziale czasu gdy sygnalizacja świetlna 200 m wcześniej zamyka ruch na trasie głównej. Pojazdy ruszające po zmianie świateł są w obszarze zabudowanym o dopuszczalnej prędkości do 40 km/h. Czerwone światło na trasie głównej na skrzyżowaniu Kryniczno - Rogoż umożliwi również zjazd pojazdów oczekujących na lewoskręcie w kierunku łącznika do m. Rogoż bez blokowania cyklu świetlnego na kierunku głównym. 3/ Wprowadzenie zmian wymaga sporządzenia projektu oraz spraw formalno-prawnych w celu jego wprowadzenia. Fot nr 1 istniejące skrzyżowanie z dr powiatową Rogoża kierunek Wrocław Fot nr 2 prawy pas ruchu w kierunku Wrocławia po prawej str. ciąg pieszo rowerowy i łącznik

5 Fot nr 3 miejsce włączenia łącznika w DK5 widok w kierunku na Wrocław Fot nr 4 jak wyżej widok w kierunku na Poznań do skrzyżowania ze światłami Fot nr 5 widok kierunek na Poznań. Opracował