WSTĘPNA KONCEPCJA PRZEBUDOWY ULICY BAŁTYCKIEJ W OLSZTYNIE na odcinku od Al. Schumana do wiaduktu drogowego nad torami PKP

Transkrypt

1 WSTĘPNA KONCEPCJA PRZEBUDOWY ULICY BAŁTYCKIEJ W OLSZTYNIE na odcinku od Al. Schumana do wiaduktu drogowego nad torami PKP Olsztyn, czerwiec 2010

2 Spis zawartości Spis zawartości WARIANT I RYGORYSTYCZNY WARIANT II ZACHOWAWCZY WARIANT III OPTYMALNY

3 1. WARIANT I RYGORYSTYCZNY Głównym założeniem tego wariantu jest spełnienie kryteriów przepustowości w perspektywie 20 lat. Czyli priorytetem są parametry drogi przy zachowaniu ich minimalnych gabarytów w celu ograniczenia ingerencji w tereny przyległe. Parametry drogi i układ drogowy: Kategoria drogi wojewódzka Klasa drogi Z Prędkość projektowa 60km/h. Natężenie ruchu : - obecnie - SDR wynosi ok poj./dobę, obciążenie w godzinie szczytu od 1000 do 1340poj./h dla każdego kierunku. - prognoza na rok SDR poj./dobę, obciążenie w godzinie szczytu od 1400 do 1800poj./h dla każdego kierunku. Projektowany odcinek ulicy Bałtyckiej ma długość 1428m. Od północy dowiązuje się do wykonanej koncepcji ulicy Nowobałtyckiej a na południu dowiązuje się do istniejącego ronda przy alei Schumana. Przyjęto przekrój dwujezdniowy na całej długości projektowanej drogi. Odcinek między skrzyżowaniem (rozwidleniem) ulic Nowobałtycką/ Bałtycką, a ulicą Jeziorną zaprojektowano jako dwujezdniowy (2x2pasy ruchu) o szerokościach pasów ruchu równych 3,5m. Na odcinku między skrzyżowaniem z ulicą Jeziorną, a rondem przy alei Schumana zaprojektowano pasy szerokości 3m. Organizacja ruchu: Ulica Bałtycka jest drogą z pierwszeństwem przejazdu względem ulicy Jeziornej i ulicy Rybaki. Ulica Nowobałtcyka jest bezpośrednim północnym przedłużeniem ulicy Bałtyckiej. Skrzyżowanie, gdzie ul. Bałtycka zmienia się w ul. Nowobałtycką jest trójwlotowe z wydzielonymi pasami ruchu na tzw. lewoskręty. Na tym odcinku znajduje się wjazd na stację paliw mieszczącą się po wschodniej stronie ulicy Bałtyckiej. Dojazd do stacji będzie możliwy tylko w kierunku z Centrum, w myśl wytycznych projektowania dróg dwujezdniowych z natężeniem ruchu powyżej 800pu/h. Przy skrzyżowaniu z ulicą Rybaki, ulica Bałtycka ma po dwa wloty na skrzyżowanie z każdej strony z wydzielonym w tym lewoskręcie w kierunku do centrum. Zastosowana jest wyspa kryjąca i azyle dla pieszych poprawiające ich bezpieczeństwo i uspakajające ruch. Na skrzyżowaniu z ulicą Jeziorna wydzielone są lewoskręty i zastosowane azyle dla pieszych na wszystkich wlotach. Ten wariant przewiduje przebudowę wjazdu na rondo poprzez dodatkowy pas ruchu do skrętu w prawo przylegający do istniejącego zewnętrznego pasa ronda. Na skrzyżowaniach ul. Bałtyckiej z ulicami: Rybaki, Nowobałtycką i Jeziorną planowana jest sygnalizacja świetlna

4 Komunikacja zbiorowa: Przystanki autobusowe zachowują dotychczasową lokalizację, z wydzieleniem zatok autobusowych o szerokości 3m i długości 40m. Perony przystankowe mają szerokość 3m i są wyposażone w wiaty przystankowe. W tym wariancie zachowujemy sprzeczną z zalecaną konfigurację przystanków względem skrzyżowania przy ulicy Jeziornej (przystanki przed skrzyżowaniem). Jest to podyktowane brakiem miejsca i koniecznością wykupu gruntów od dużej liczby właścicieli w przypadku rozwiązania zgodnego z zasadą umieszczania przystanków za skrzyżowaniem. Długość peronów przystankowych wg danych MPK powinna wynosić minimum 20m, przyjęto długości 40m. Ciągi piesze i drogi rowerowe: Ciągi piesze przy ulicy Bałtyckiej są proponowane obustronnie o szerokości zmiennej, ale nie mniejszej niż 2m. W większości przypadków ta szerokość wynosi 3m. W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych zaproponowano odsunięcie ich od bezpośredniego sąsiedztwa drogi za pomocą pasa zieleni, ścieżki rowerowej lub opaski kamiennej. Przy skrzyżowaniach zaproponowano barierki ochronne i dwa rzędy żółtych płytek z wypustkami na przejściach dla pieszych w celu poprawienia bezpieczeństwa osób niedowidzących. Między ulicami Nowobałtycką i Jeziorną proponujemy ścieżki obustronne, jednokierunkowe o szerokości 2m. Od tego miejsca, do ronda przy alei Schumana, ciąg pieszo rowerowy o szerokości nie mniejszej niż 4m, z jednym przewężeniem do 3,60m. Nawierzchnia dróg rowerowych asfaltowa, co poprawia komfort i bezpieczeństwo użytkowników. Na przejściach dla rowerzystów proponujemy zmianę koloru nawierzchni jezdni na czerwoną w celu poprawienia widoczności i bezpieczeństwa ruchu. Ścieżki rowerowe dowiązano do planowanych odcinków ścieżek przy jeziorze Długim i przy ulicy Nowobałtyckiej. Nawierzchnie: chodniki wykonane z kostki brukowej szarej, nawierzchnia dróg rowerowych asfaltowa, na całym odcinku drogi proponujemy zerwanie całkowite starej nawierzchni jezdni, uporządkowanie i przebudowanie instalacji podziemnych oraz ułożonej nowej wytrzymałej, szorstkiej i cichej nawierzchni z betonu asfaltowego; zalecamy też wykorzystanie elementów betonowych ze zrywanej nawierzchni (krawężniki, obrzeża, płyty betonowe) w procesie recyklingu - skruszenie i ponowne ich użycie, np. do podbudowy nawierzchni; proponujemy zastosowanie tzw. cichej nawierzchni asfaltowej na jezdniach. Przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni przyjęto kategorię ruchu KR

5 Odwodnienie: Odwodnienie na drodze ma być zapewnione kolejno przez: pochylenia poprzeczne i podłużne nawierzchni jezdni, kratki ściekowe i kanalizacje ściekową z podczyszczaniem. Oświetlenie: Oświetlenie na drodze ma być zapewnione poprzez latarnie dwustronne umieszczone na pasie dzielącym(2,5-2m). Uzyskane efekty: zabezpieczono przepustowość ruchu drogowego dla perspektywicznego obciążenia, rozwiązanie umożliwia uzyskanie dostatecznego poziomu bezpieczeństwa ruchu, ograniczone poszerzenie pasa drogowego umożliwia zastosowanie ekranów akustycznych w sposób ograniczony, wariant pierwszy nie pozwala zachować znaczącej ilość cennych drzew Ilość drzew przeznaczonych do wycinki : zakwalifikowanych jako cenne przyrodniczo - 23szt. ogółem - 280szt. Powierzchnia terenów przeznaczonych do wykupu: tereny prywatne - 215m2 tereny miejskie m2-5 -

6 2. WARIANT II ZACHOWAWCZY Głównym założeniem tego wariantu jest zmieszczenie się z projektowanym rozwiązaniem w granicach istniejącego pasa drogowego i tym samym zmniejszeniu kosztów i inwazyjności inwestycji. Parametry drogi i układ drogowy: Kategoria drogi wojewódzka Klasa drogi Z Prędkość projektowa 60km/h. Natężenie ruchu : - obecnie - SDR wynosi ok poj./dobę, obciążenie w godzinie szczytu od 1000 do 1340poj./h dla każdego kierunku. - prognoza na rok SDR poj./dobę, obciążenie w godzinie szczytu od 1400 do 1800poj./h dla każdego kierunku. Projektowany odcinek ulicy Bałtyckiej ma długość 1 429m. Od północy dowiązuje się do istniejącej koncepcji ulicy Bałtyckiej a na południu dowiązuje się do istniejącego ronda przy alei Schumana. Wykupy gruntów ograniczono do niezbędnego minimum. W konsekwencji tego założenia przyjęto przekrój jedno jezdniowy między ulicą Rybaki i aleją Schumana, jedynie miejscowo przy skrzyżowaniach gdzie zastosowano azyle dla pieszych przekrój jest dwujezdniowy. Na północ od ulicy Rybaki przekrój jest dwujezdniowy ze względu na płynne dowiązanie się do wykonanej wcześniej koncepcji dalszego odcinka. Odcinek między skrzyżowaniem z ulicą Nowobałtycką a ulicą Rybaki jest dwujezdniowy (2x2pasy ruchu) o szerokościach pasów ruchu równym 3,5m. Na odcinku między skrzyżowaniem z ulicą Rybaki a ulicą Jeziorną ulica Bałtycka ma przekrój 2x1 o szerokościach pasów 3,5m. Na odcinku między skrzyżowaniem z ulicą Jeziorną, a rondem przy alei Schumana zaprojektowano jeden pas ruchu w kierunku z centrum i dwa pasy ruchu w kierunku do centrum, każdy z nich o szerokości 3,5m Organizacja ruchu: Ulica Bałtycka jest drogą z pierwszeństwem przejazdu względem ulicy Jeziornej i ulicy Rybaki. Ulica Nowobałtcyka jest bezpośrednim północnym przedłużeniem ulicy Bałtyckiej. Skrzyżowanie gdzie ul. Bałtycka zmienia się w ul. Nowobałtycką jest trójwlotowe z wydzielonymi pasami ruchu na tzw. lewoskręty. Na tym odcinku znajduje się wjazd na stacje paliw mieszczącą się po wschodniej stronie ulicy Bałtyckiej. Dojazd do stacji będzie dozwolony tylko w kierunku z Centrum, w myśl wytycznych projektowania dróg tej klasy. Przy skrzyżowaniu z ulicą Rybaki ulica Bałtycka ma po dwa wloty na skrzyżowanie z każdej strony z wydzielonym w tym lewoskręcie w kierunku do Centrum. Zastosowana jest wyspa kryjąca i azyle dla pieszych poprawiające ich bezpieczeństwo i uspakajające ruch. Na skrzyżowaniu z ulica Jeziorna wydzielone są lewoskręty i zastosowane azyle - 6 -

7 dla pieszych na wszystkich wlotach. Ten wariant nie przewiduje przebudowy samego wjazdu na rondo. Na skrzyżowaniach z ulicami: Rybaki, Nowobałtycką i Jeziorną planowana jest sygnalizacja świetlna. Komunikacja zbiorowa: Przystanki autobusowe zachowują dotychczasową lokalizację, z wydzieleniem zatok autobusowych o szerokości 3m i długości 40m. Perony przystankowe mają szerokość 3m i są wyposażone w wiaty przystankowe. W tym wariancie zachowano sprzeczną z zaleceniami konfigurację przystanków względem skrzyżowania przy ulicy Jeziornej(przystanki przed skrzyżowaniem). Jest to podyktowane brakiem miejsca i koniecznością wykupu gruntów od dużej liczby właścicieli w przypadku rozwiązania zgodnego z zasadą umieszczania przystanków za skrzyżowaniem. Ciągi piesze i drogi rowerowe: Ciągi piesze przy ulicy Bałtyckiej są proponowane obustronnie o szerokości zmiennej, ale nie mniejszej niż 2m. W większości ta szerokość wynosi 3m. W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych proponujemy odsunięcie ich od bezpośredniego sąsiedztwa drogi za pomocą pasa zieleni, ścieżki rowerowej lub opaski kamiennej. Przy skrzyżowaniach zaproponowano barierki ochronne i dwa rzędy żółtych płytek z wypustkami przed przejściami dla pieszych w celu poprawienia bezpieczeństwa osób niedowidzących. Między ulicami Nowobałtycką i Rybaki zaproponowano ścieżki obustronne jednokierunkowe o szerokości 2m. Od tego miejsca do ronda przy alei Schumana ścieżka rowerowa jednostronna dwukierunkowa o szerokości 3m zgodnie z wytycznymi Standardów dróg rowerowych w Olsztynie. Nawierzchnia dróg rowerowych asfaltowa, co poprawia komfort i bezpieczeństwo użytkowników. Na przejściach dla rowerzystów proponujemy zmianę koloru nawierzchni jezdni na czerwoną, w celu poprawienia widoczności i bezpieczeństwa ruchu. Ścieżki rowerowe dowiązują się do planowanych odcinków ścieżek przy jeziorze Długim i przy ulicy Nowobałtyckiej. Nawierzchnie: chodniki wykonane z kostki brukowej szarej, nawierzchnia dróg rowerowych asfaltowa, na całym odcinku drogi proponujemy zerwanie całkowite starej nawierzchni jezdni, uporządkowanie i przebudowanie instalacji podziemnych oraz ułożonej nowej wytrzymałej, szorstkiej i cichej nawierzchni z betonu asfaltowego; zalecamy też wykorzystanie elementów betonowych ze zrywanej nawierzchni (krawężniki, obrzeża, płyty betonowe) w procesie recyklingu skruszenie i ponowne ich użycie, np. do podbudowy nawierzchni. Przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni przyjęto kategorię ruchu KR

8 Odwodnienie: Odwodnienie na drodze ma być zapewnione kolejno przez: pochylenia poprzeczne i podłużne nawierzchni jezdni, kratki ściekowe i kanalizacje ściekową z podczyszczaniem. Oświetlenie: Oświetlenie na drodze na odcinku gdzie mamy drogę dwujezdniową ma być zapewnione poprzez latarnie umieszczone na pasie dzielącym(2,5-2m). Na odcinku o przekroju jedno jezdniowym latarnie umieszczane są po obu stronach jezdni. Uzyskane efekty: nie zabezpieczono przepustowości ruchu drogowego na niektórych odcinkach nawet na bliską perspektywę czasową, a jedynie na czas obecny, rozwiązanie umożliwia uzyskanie dostatecznego bezpieczeństwa ruchu przy obecnym poziomie ruchu, rozwiązanie nie wymaga poszerzenia pasa drogowego (nie wymaga wykupów), paradoksalnie wariant drugi powoduje wycinkę dużej ilość cennych drzew, niska przepustowość powoduje zmniejszenie prędkości ruchu samochodowego, co wpłynie znacząco na środowisko. nowe nawierzchnie wykonane, w przypadku realizacji wariantu I, poprawią w początkowej fazie eksploatacji warunki ruchu. Ilość drzew przeznaczonych do wycinki: zakwalifikowanych jako cenne przyrodniczo - 21szt. ogółem - 237szt. Powierzchnia terenów przeznaczonych do wykupu: tereny prywatne - 116m2 tereny miejskie - 10m2-8 -

9 3. WARIANT III OPTYMALNY Głównymi założeniami tego wariantu są spełnienie kryteriów przepustowości w perspektywie 20 lat i poprawne usytuowanie elementów komunikacji samochodowej, pieszej i rowerowej dbając o maksymalne zaoszczędzenie drzewostanu kosztem płynności trasy w planie. Parametry drogi i układ drogowy: Kategoria drogi wojewódzka Klasa drogi Z Prędkość projektowa 60km/h Natężenie ruchu: - obecnie - SDR wynosi ok poj./dobę, obciążenie w godzinie szczytu od 1000 do 1340poj./h dla każdego kierunku. - prognoza na rok SDR poj./dobę, obciążenie w godzinie szczytu od 1400 do 1800poj./h dla każdego kierunku. Projektowany odcinek ulicy Bałtyckiej ma długość 1428m. Od północy dowiązuje się do istniejącej koncepcji ulicy Bałtyckiej a na południu dowiązuje się do istniejącego ronda przy alei Schumana. Przyjęto przekrój dwujezdniowy 2x2 pasy ruchu o szerokości 3,5m na całej długości projektowanej drogi. Jedynie niektóre wydzielone pasy na lewoskręty mają szerokość 3m. Organizacja ruchu: Ulica Bałtycka jest drogą z pierwszeństwem przejazdu względem ulicy Jeziornej i ulicy Rybaki. Ulica Nowobałtcyka jest bezpośrednim północnym przedłużeniem ulicy Bałtyckiej. Skrzyżowanie gdzie ul. Bałtycka zmienia się w ul. Nowobałtycką jest trójwlotowe z wydzielonymi lewoskrętami. Na tym odcinku znajduje się wjazd na stacje paliw mieszczącą się po wschodniej stronie ulicy Bałtyckiej. Dojazd do stacji będzie możliwy z kierunku z Centrum bezpośrednio z ulicy Bałtyckiej oraz z kierunku przeciwnego pośrednio przez ul. Rybaki. Podobnie wyjazd ze stacji będzie możliwy w obu kierunkach. Przy skrzyżowaniu z ulicą Rybaki ulica Bałtycka ma wydzielone pasy na lewoskręty. Zastosowana jest wyspa kryjąca i azyle dla pieszych poprawiające ich bezpieczeństwo i uspakajające ruch. Na wlotach podporządkowanych też zastosowano wydzielone lewoskręty w celu poprawienia przepustowości. Na skrzyżowaniu z ulicą Jeziorną wydzielone są lewoskręty i zastosowane azyle dla pieszych na wszystkich wlotach. Tak jak i na poprzednim skrzyżowaniu na wlotach podporządkowanych zastosowano wydzielone lewoskręty w celu poprawienia przepustowości. Ten wariant przewiduje przebudowę wjazdu na rondo poprzez dodatkowy pas ruchu do skrętu w prawo. Na skrzyżowaniach z ulicami: Rybaki, Nowobałtycką i Jeziorną planuje się sygnalizacje świetlną

10 Komunikacja zbiorowa: Przystanki autobusowe zmieniają swoją dotychczasową lokalizację, zaprojektowano zatoki tak by znajdowały się one za skrzyżowaniem. Zatoki autobusowe mają długości 40m i szerokość 3m. Perony przystankowe mają szerokość 3m i są wyposażone w wiaty przystankowe. Ciągi piesze i drogi rowerowe: Ciągi piesze przy ulicy Bałtyckiej są proponowane jednostronnie z ruchem dwukierunkowym o szerokości 3m. W miejscach gdzie ścieżka rowerowa bezpośrednio przylega do jezdni zastosowane są bariery ochronne, co poprawia bezpieczeństwo rowerzystów. W celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych proponujemy odsunięcie ich od bezpośredniego sąsiedztwa drogi za pomocą pasa zieleni, ścieżki rowerowej lub wąskiej opaski wyłożonej kostką kamienną. Jedynie po wschodniej stronie ul. Bałtyckiej, między skrzyżowaniami z ulicą Jeziorną a aleją Schumana, chodnik na pewnym odcinku przylega bezpośrednio do drogi. Przy skrzyżowaniach zaproponowano barierki ochronne i dwa rzędy żółtych płytek z wypustkami przed przejściami dla pieszych, w celu poprawienia bezpieczeństwa osób niedowidzących. Zastosowano ciąg pieszo-jezdny w bliskim sąsiedztwie przystanku przy alei Schumana, w celu dowiązania się do rozwiązania chodników przy rondzie. Nawierzchnia dróg rowerowych jest asfaltowa, co poprawia komfort i bezpieczeństwo użytkowników. Na przejściach dla rowerzystów proponujemy zmianę koloru nawierzchni jezdni na czerwoną, w celu poprawienia widoczności i bezpieczeństwa ruchu. Ścieżki rowerowe dowiązują się do planowanych odcinków ścieżek przy jeziorze Długim, przy ulicy Nowobałtyckiej i przy ulicy Jeziornej. Nawierzchnie: chodniki wykonane z kostki brukowej szarej, nawierzchnia dróg rowerowych asfaltowa, na całym odcinku drogi proponujemy zerwanie całkowite starej nawierzchni jezdni, uporządkowanie i przebudowanie instalacji podziemnych oraz ułożonej nowej wytrzymałej, szorstkiej i cichej nawierzchni z betonu asfaltowego; zalecamy też wykorzystanie elementów betonowych ze zrywanej nawierzchni (krawężniki, obrzeża, płyty betonowe) w procesie recyklingu skruszenie i ponowne ich użycie, np. do podbudowy nawierzchni; proponujemy zastosowanie tzw. cichej nawierzchni asfaltowej na jezdniach, przy projektowaniu konstrukcji nawierzchni przyjęto kategorię ruchu KR5, nawierzchnia na zatokach autobusowych z betonu cementowego z dylatacjami

11 Odwodnienie: Odwodnienie na drodze ma być zapewnione kolejno przez: pochylenia poprzeczne i podłużne nawierzchni jezdni, kratki ściekowe i kanalizacje ściekową z podczyszczaniem. Oświetlenie: Oświetlenie na drodze ma być zapewnione poprzez latarnie umieszczone na pasie dzielącym o szerokości 2,5-2m. Uzyskane efekty: zabezpieczono przepustowość ruchu drogowego na prognozowane obciążenia (nawet z pewną rezerwą), rozwiązanie umożliwia uzyskanie satysfakcjonującego bezpieczeństwa ruchu, poszerzenie pasa drogowego umożliwia zastosowanie ekranów akustycznych w newralgicznych obszarach, wariant trzeci pozwala zachować największą ilość cennych drzew dzięki płynnym zmianom geometrii poziomej i przeniesieniu ścieżki rowerowej poza korpus drogi tzn. na tereny parkowe, płynność ruchu którą umożliwia ten wariant ograniczy szkodliwy wpływ ruchu samochodowego na środowisko, nowe nawierzchnie na chodnikach, ścieżkach rowerowych i jezdniach poprawią warunki ruchu i akustykę eksploatacji, nie uzyskano ograniczenia powierzchni pasa drogowego. Ilość drzew przeznaczonych do wycinki : zakwalifikowanych jako cenne przyrodniczo - 14szt. ogółem - 114szt. Powierzchnia terenów przeznaczonych do wykupu: tereny prywatne - 362m2 tereny miejskie m2-11 -