CPP COMPLEX PROJECT PARTNER Jan Piróg ul. Gajowa 11e, Długołęka tel ,

Transkrypt

1 styczeń 2018 JEDNOSTKA PROJEKTOWA INWESTOR TEMAT OPRACOWANIE STADIUM ZESPÓŁ PROJEKTOWY CPP COMPLEX PROJECT PARTNER Jan Piróg ul. Gajowa 11e, Długołęka tel , Gmina Kobierzyce Aleja Pałacowa Kobierzyce Projekt przebudowy ulicy Parkowej w miejscowości Ślęza w Gminie Kobierzyce na odcinku od skrzyżowania z ulicą Główną do zjazdu na działkę 95/12 Stała organizacja ruchu Projekt wykonawczy numer i specjalność uprawnień podpis projektant mgr inż. Jan Piróg 265/DOŚ/13 drogowa

2 Opis techniczny do projektu stałej organizacji ruchu w związku z przebudową ulicy Parkowej wraz z odwodnieniem w miejscowości Ślęza na terenie gminy Kobierzyce na odcinku od skrzyżowania z ulicą Główną do zjazdu na działkę 95/12 1. Podstawa opracowania o Zlecenie inwestora o Mapa do celów projektowych w skali 1:500 o Wizja lokalna o Miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430 ze zm.) o Szczegółowe Warunki Techniczne dla Znaków i Sygnałów Drogowych oraz Urządzeń Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego i Warunki ich Umieszczenia na Drogach. Załącznik nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku o Inwentaryzacja oznakowania 2. Cel i zakres opracowania Opracowanie swoim zakresem obejmuje projekt stałej organizacji ruchu w związku z przebudową ulicy Parkowej w miejscowości Ślęza w gminie Kobierzyce na odcinku od skrzyżowania z ulicą Główną do zjazdu na działkę 95/12. W ramach przebudowy zostanie poszerzona jezdnia do 6.00 m, wykonany zostanie jednostronny chodnik, a także zaprojektowana zostanie kanalizacja deszczowa wraz z wpustami odwadniającymi przedmiotowy odcinek drogi. 3. Stan istniejący Ulica Parkowa jest drogą gminną klasy D (dojazdowa) prowadzącą do zabudowań mieszkalnych jednorodzinnych zlokalizowanych w południowo-wschodniej części miejscowości Ślęza. Jezdnia ulicy Parkowej w stanie istniejącym posiada jezdnię o szerokości ok m o nawierzchni bitumicznej, bez elementów brzegowych. Przy krawędziach jezdni lokalnie wykonane są pobocza, a gdzieniegdzie bezpośrednio do jezdni przylegają trawniki. W pasie drogowym ulicy Parkowej nie ma chodników, ani ścieżek rowerowych, wszyscy użytkownicy (piesi, rowerzyści, pojazdy) korzystają z przestrzeni wąskiej drogi, co generuje niebezpieczne sytuacje związane z manewrami mijania i wyprzedzania. Jezdnia posiada pochylenie podłużne o jednym kierunku spadku (droga opada z wschodu na zachód) i wartościach lokalnie wynoszących nawet 6%. Droga jest odwadniania za pomocą 2

3 spadków podłużnych i poprzecznych w przylegające tereny zielone i na pobocza. Droga nie posiada odwodnienia w postaci wpustów deszczowych. W pasie drogowym znajdują się liczne sieci uzbrojenia podziemnego: kanalizacja sanitarna, gazociąg, wodociąg, sieci elektroenergetyczne i teletechniczne. Wzdłuż drogi zlokalizowane są oprawy oświetleniowe. Po obu stronach drogi zlokalizowane są posesje prywatne z zabudową jednorodzinną, do których prowadzą zjazdy indywidualne i dojścia o różnorodnych nawierzchniach i parametrach. Na wysokości posesji 2a po zachodniej stronie drogi znajduje się zatoka postojowa przeznaczona do parkowania prostopadłego o wymiarach 8.5 x 5.0 m. W pasie drogowym znajdują się liczne drzewa i krzewy zlokalizowane po obu stronach drogi, które w dolnym odcinku drogi (od skrzyżowania z ulicą Główną do posesji nr 2a znajdują się w skrajni drogi. Ulica Parkowa przenosi ruch związany z zabudową jednorodzinną zlokalizowaną w tej części miejscowości Ślęza. Jest to ulica "ślepa", więc nie pojawia się tu ruch tranzytowy oraz pojazdy "przypadkowe", które nie mają celu podróży w rejonie ulicy. Struktura rodzajowa pojazdów w głównej mierze składa się z samochodów osobowych oraz rowerów. Natężenie ruchu jest niewielkie, zwiększa się w godzinach szczytu porannej i popołudniowej. Poza tym godzinami ruch jest sporadyczny - pojedyncze auta, co kilka minut. Z racji braku chodników piesi poruszają się po jezdni. 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Parametry ulicy Projektowana ulica posiada następujące parametry: o klasa - D o kategoria - gminna o prędkość projektowa - 30 km/h o liczba pasów ruchu - 2 pasy ruchu o szerokość m o kategoria ruchu - KR2 o nawierzchnia - bitumiczna 4.2. Rozwiązania sytuacyjne Ze względu na bogaty drzewostan znajdujący się blisko krawędzi drogi, liczne zjazdy prowadzące do posesji zlokalizowanych po obu stronach drogi, a także mając na uwadze duże natężenie pieszych i rowerzystów niezbędne jest zastosowanie rozwiązań mających na celu uspokojenie ruchu na ulicy Parkowej. Wszelkie elementy, które mogą ograniczyć 3

4 prędkość pojazdów są wskazane na przedmiotowym odcinku. Z tego względu zastosowano pasy ruchu o szerokości 3.00 m. Jezdnia o szerokości 6.00 m wymusi na pojazdach zmniejszenie prędkości podczas manewrów mijania, a jednocześnie gwarantuje bardziej komfortowe warunki przejazdu niż w przypadku obecnej jezdni węższej o m, bez konieczności zjeżdżania na pobocze przy mijaniu się pojazdów. Należy zaznaczyć, iż zastosowanie jezdni o szerokości 6.00 m niesie ze sobą konieczność wycinki kilku kilkudziesięcioletnich drzew rosnących po zachodniej stronie jezdni na wysokości posesji 2 i 2a. Drzewa te już obecnie znajdują się bardzo blisko jezdni, a nie ma możliwości poszerzenia drogi w przeciwnym kierunku ze względu na granice pasa drogowego. Jezdnię lokalizowano względem pasa drogowego w taki sposób, aby zminimalizować liczbę kolizji z istniejącym drzewostanem, oprawami oświetleniowymi, a także z uwzględnieniem sieci uzbrojenia podziemnego - niezbędne jest zapewnienie przy krawędzi projektowanej jezdni przestrzeni pod wpusty deszczowe. Jezdnia posiadać będzie nawierzchnię bitumiczną przeznaczoną dla ruchu o kategorii KR2 o jednostronnym spadku poprzecznym. Nawierzchnia ograniczona zostanie obustronnie krawężnikami betonowymi wzdłuż których należy wykonać ściek z dwóch rzędów kostki kamiennej lub rolkę z jednego rzędu (w zależności od tego czy jest to dolna czy górna krawędź). Wzdłuż przedmiotowego odcinka drogi zaprojektowano chodnik. W początkowym fragmencie chodnik prowadzony jest wzdłuż zachodniej krawędzi jezdni i posiada szerokość 2.00 m. Na wysokości posesji o numerze 9 chodnik przeprowadzany jest przez jezdnię wierzchem progu zwalniającego i do końca zakresu opracowania jest prowadzony bezpośrednio przy północnej krawędzi jezdni. Jego szerokość na tym odcinku również wynosi 2.00 m Stała organizacja ruchu Zaprojektowana organizacja ruchu przewiduje utrzymanie dotychczasowego stanu, czyli objęcie ulicy Parkowej strefą ograniczonej prędkości 30km/h. W związku z poszerzeniem jezdni niezbędne będzie przestawienie istniejącego oznakowania pionowego poza skrajnię pojazdów. Zaprojektowano przejście dla pieszych prowadzone wierzchem progu zwalniającego, co wymusza oznakowanie poziome P-10 i P-25 oraz oznakowanie pionowe D-6. Parametry oznakowania pionowego: znaki małe, folia I typu. Parametry oznakowania poziomego: oznakowanie grubowarstwowe. 4

5 5. Uwagi końcowe o Przewidywany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu to 19 marca 2018 roku. o Wszelkie zmiany organizacji ruchu winny być wykonane zgodnie z niniejszym projektem. o Wszelkie zmiany organizacji ruchu wynikające z niniejszego projektu należy wdrożyć po uzyskaniu zgody zarządcy drogi. o Projekt stałej organizacji ruchu nie obejmuje oznakowania progów sinusoidalnych, gdyż ich zastosowanie zostało ustalone w wyniku spotkania w Urzędzie Gminy w dniu roku, kiedy to projekt przeszedł już etap opiniowania i zatwierdzania oznakowania. W związku z tym ustalono, iż progi pojawią się w projekcie wykonawczym, jednak nie będzie aktualizowane zatwierdzenie projektu stałej organizacji ruchu, ani nie będzie zmieniane opracowanie złożone do Starostwa Powiatowego w ramach zgłoszenia robót budowlanych. Projektant: mgr inż. Jan Piróg 5

6