RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2066538 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 02.08.2007 07802472.6 (13) (51) T3 Int.Cl. B60S 3/00 (2006.01) B60S 3/06 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: 26.10.2011 Europejski Biuletyn Patentowy 2011/43 EP 2066538 B1 (54) Tytuł wynalazku: Portal myjący i sposób montażu portalu myjącego (30) Pierwszeństwo: 11.09.2006 DE 102006043199 (43) Zgłoszenie ogłoszono: 10.06.2009 w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2009/24 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: 30.03.2012 Wiadomości Urzędu Patentowego 2012/03 (73) Uprawniony z patentu: WashTec Holding GmbH, Augsburg, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP 2066538 T3 GEORG WIMMER, Affing, DE RÜDIGER HIRSCHMANN, Augsburg, DE HENNING ROHNE, Fischach, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Irena Tylińska POLSERVICE KANCELARIA RZECZNIKÓW PATENTOWYCH SP. Z O.O. ul. Bluszczańska 73 00-712 Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).
1 49P29126PL00 EP 2 066 538 B1 Opis 5 10 15 20 25 [0001] Wynalazek dotyczy portalu myjącego do urządzenia do mycia pojazdów według części przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 1 oraz sposobu montażu portalu myjącego według części przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 8. [0002] Zwykle portale myjące do urządzeń do mycia pojazdów przez producentów urządzeń do mycia pojazdów są dostarczane do użytkowników już w stanie na gotowo zmontowanym. Dzięki temu urządzenie do mycia pojazdów może tam być uruchomione możliwie szybko. Ta zaleta jak najszybszego oddania do eksploatacji portalu myjącego u użytkownika urządzenia do mycia pojazdów idzie jednak w parze z wadą polegającą na tym, że portale myjące z powodu dużej szerokości, wysokości i ciężaru portalu myjącego są transportowane przy użyciu tylko specjalnych pojazdów ciężarowych. Oprócz tego z powodu kształtu portalu myjącego, przy transporcie w dużym stopniu pozostaje niewykorzystana przestrzeń między częściami bocznymi i poprzecznicą portalu. W wypadku dużych portali myjących, na przykład do pojazdów osobowo-towarowych dochodzi do tego, że zmontowany portal myjący przekracza dopuszczalne wymiary, w szczególności wysokość dopuszczalną w transporcie na drogach lub szynach. Dlatego w znanych urządzeniach do
2 5 10 15 20 25 30 mycia pojazdów stopy jezdne części bocznych portalu myjącego są demontowane przed transportem, co idzie w parze ze znacznym kosztem przy montowaniu na miejscu urządzenia do mycia pojazdów. [0003] Również wielkość zmontowanego na gotowo portalu myjącego sprawia kłopoty przy montażu w halach do mycia, ponieważ bramy wjazdowe hal do mycia często są za małe dla w pełni zmontowanych portali myjących. Dlatego, żeby w ogóle umożliwić wstawienie portalu myjącego do hali do mycia, stopy jezdne portali myjących i części ścian bocznych muszą być zdemontowane przed ich ustawieniem w hali do mycia. [0004] Ponieważ zmontowane na gotowo portale myjące mają nie tylko duże wymiary, lecz także są bardzo ciężkie, do wyładowania i ustawienia na miejscu są potrzebne odpowiednie żurawie do podnoszenia dużych ciężarów, które same wymagają dużego zapotrzebowania na przestrzeń i odpowiednio dostatecznie umocnionego podłoża ziemnego do wyładowania portalu myjącego i ustawienia go na miejscu. [0005] Przykład takiego portalu myjącego w postaci urządzenia do mycia z zewnątrz pojazdów samochodowych ujawnia niemiecki opis zgłoszeniowy nr DE 10 2004 053 357 A1. W tamtejszym urządzeniu pokazany jest kadłub maszyny w postaci przyczepy samochodu osobowego, na której jest umieszczony wychylnie między zasadniczo poziomym i zasadniczo pionowym położeniem co najmniej jeden maszt portalowy. W wypadku dwóch masztów portalowych wzajemny odstęp punktów podporowych masztów portalowych jest do takiego stopnia zmienny, że szerokość w świetle między masztami
3 5 10 15 20 25 30 portalowymi w położeniu rozsuniętym jest większa niż rzeczywista szerokość odnośnego pojazdu, na przykład samochodu ciężarowego, podczas gdy szerokość urządzenia myjącego ponad wszystko w położeniu zsuniętym jest nie większa niż dopuszczalna szerokość przyczepy dopuszczonej do publicznego ruchu drogowego bez wyjątkowego zezwolenia, korzystnie przyczepy samochodu osobowego. W celu umożliwienia zmiany odstępu masztów portalowych względem siebie urządzenie przewiduje, że łuk portalowy łączący maszty portalowe może być w środku składany. Żeby umożliwić oszczędzający miejsce transport, sam łuk portalowy jest osadzony obrotowo na górnych końcach kolumn portalowych, które z kolei są obracane o 180 względem dolnych części masztów portalowych. To urządzenie ma tę wadę, że do montażu lub też demontażu potrzeba kilka wychyleń w różnych kierunkach. Z powodu dwuczęściowych masztów portalowych i dwuczęściowych łuków portalowych zmniejsza się stateczność całej konstrukcji. Także duża liczba niezbędnych przegubów walcowych jest droga i pracochłonna w wytwarzaniu i montażu. [0006] Dlatego zadaniem omawianego wynalazku jest opracowanie portalu myjącego i sposobu montażu portalu myjącego, które przezwyciężają powyżej wspomniane wady i umożliwiają wydajny i oszczędzający miejsce transport oraz przynoszący znaczne korzyści, prosty i szybki montaż portalu myjącego na miejscu. [0007] To zadanie jest rozwiązane za pomocą portalu myjącego do urządzenia do mycia pojazdów o cechach zastrzeżenia patentowego 1 i sposobu montażu portalu myjącego o cechach zastrzeżenia patentowego 8.
4 5 10 15 20 25 30 Korzystne realizacje i celowe udoskonalenia wynalazku są ujawnione w zastrzeżeniach patentowych zależnych. [0008] Wymieniony na wstępie portal myjący charakteryzuje się tym, że poprzecznica i części boczne w celu montażu portalu myjącego są połączone ze sobą obrotowo za pomocą co najmniej jednego połączenia przegubowego z osią obrotu przebiegającą zasadniczo prostopadle do części bocznych i wzdłuż poprzecznicy. Dzięki temu połączeniu przegubowemu, które także dopiero bezpośrednio przed montażem portalu myjącego może być wytworzone na miejscu, poprzecznica i części boczne przed montażem mogą być osobno transportowane i oddzielnie wstawione do hali do mycia pojazdów. Tak więc zarówno do transportu, jak i do wyładowania i ustawienia nie są już bezwarunkowo potrzebne specjalne pojazdy ciężarowe lub specjalne żurawie, przy czym oczywiście zawsze mogą być one jeszcze do tego używane. Jeśli następnie poprzecznica i części boczne w celu montażu portalu myjącego są na miejscu montażu względem siebie pozycjonowane i ustawiane, po czym jest wytwarzane połączenie przegubowe z osią obrotu przebiegającą zasadniczo prostopadle do części bocznych i wzdłuż poprzecznicy, tak że części boczne mogą być obracane względem poprzecznicy, do wyładowania części z dostawczego pojazdu transportowego jest potrzebny jedynie samojezdny wózek widłowy podnośnikowy. Może on następnie podnieść także poprzecznicę z położenia montażowego, przy czym części boczne są przemieszczane w położenie końcowe potrzebne do montażu końcowego portalu myjącego. Jeśli bezpośrednio potem poprzecznica i części boczne zostaną połączone ze sobą w sposób
5 5 10 15 20 25 30 uniemożliwiający ich obracanie się względem siebie, proces montażu zostaje zakończony w prosty i szybki sposób. Tak więc dzięki wynalazkowi można zaoszczędzić na przestrzeni transportowej lub też może ona być skuteczniej wykorzystana, przy czym jednocześnie jest możliwe szybkie i proste zmontowanie portalu myjącego, także w małych halach do mycia lub w wypadku innych ograniczonych warunków przestrzennych. [0009] Połączenie przegubowe korzystnie jest wykonane w postaci przegubu walcowego. W ten sposób w realizacji korzystnej z punktu widzenia techniki montażu, w celu połączenia części bocznych i poprzecznicy mogą być wtedy łatwo wetknięte przez tuleje przegubów walcowych osie lub wałki przegubów walcowych i ze sobą połączone na gwint. Inna korzystna realizacja połączenia przegubowego przewiduje, że na poprzecznicy lub na częściach bocznych są umieszczone czopy obrotowe, które za każdym razem wchodzą w odpowiednie gniazda czopów w drugiej części. [0010] W innej korzystnej realizacji w celu umożliwienia mocnego połączenia poprzecznicy z częściami bocznymi, na poprzecznicy i częściach bocznych jest przewidziane urządzenie blokujące. Dzięki temu nie dopuszcza się do szybkiego i niepożądanego zluzowania połączenia w stanie zmontowanym na gotowo portalu myjącego. Urządzenie blokujące może mieć szybkozłącze, na przykład w postaci połączenia bagnetowego lub zamknięcia przytrzymywaczem kształtowociernym. [0011] Jeśli stopy jezdne portalu myjącego są zaopatrzone w środki toczne, to dzięki temu portal
6 5 10 15 20 25 30 myjący jeszcze połączony obracalnie za pomocą połączenia przegubowego, może być szczególnie łatwo przemieszczony z położenia montażowego w położenie końcowe. [0012] Inne cechy szczególne i zalety wynalazku wynikają z poniższego opisu na podstawie rysunków korzystnego przykładu realizacji. Przedstawiają: Fig. 1 schematyczny widok z boku części bocznych portalu myjącego w położeniu montażowym; Fig. 2 widok z boku z Fig. 1, jak poprzecznica jest podnoszona na części boczne; Fig. 3 widok z boku z Fig. 1, przy czym części boczne i poprzecznica są połączone ze sobą obracalnie, bezpośrednio przed podniesieniem poprzecznicy; Fig. 4 schematyczny widok z góry portalu myjącego z Fig. 3; Fig. 5 widok z boku portalu myjącego z Fig. 3 podczas podnoszenia poprzecznicy; Fig. 6 widok z boku portalu myjącego z Fig. 3 podczas podnoszenia poprzecznicy krótko przed położeniem końcowym; Fig. 7 schematyczny widok z boku portalu myjącego z Fig. 1 w położeniu końcowym. [0013] Fig. 1 do Fig. 7 przedstawiają montaż portalu myjącego w hali do mycia od dostarczenia poszczególnych części aż do zmontowanego na gotowo portalu myjącego. Na Fig. 1 powszechnie używany samojezdny wózek widłowy podnośnikowy 1 transportuje lewy element boczny 2 portalu myjącego do hali do mycia i odstawia go tam na podłogę hali do mycia 3 i podporę konstrukcji 4.
7 5 10 15 20 25 30 Element boczny 2 znajduje się więc w położeniu obróconym o 90 w stosunku do swojego położenia końcowego (patrz Fig. 7). Na elemencie bocznym 2, na Fig. 1 na końcu po lewej stronie, jest mocno przymocowana stopa jezdna 5, która ma rolki 6, 7 umożliwiające portalowi myjącemu w jego stanie zmontowanym na gotowo jazdę w kierunku podłużnym lub też w kierunku mycia L po nieprzedstawionym na figurach rysunku układzie szynowym. Lewy element boczny 2 jest w ten sposób pozycjonowany na podłodze 3, że przy stawianiu portalu myjącego rolki 6, 7, na ile to możliwie, łatwo dochodzą do współdziałania z lewą szyną układu szynowego. Po tym jak lewy element boczny 2 został złożony na podłodze 3, w odpowiedni sposób prawy element boczny 8 przedstawiony tylko na Fig. 4 jest składany na podłodze 3 lub też na podporze konstrukcji 4 i jest ustawiany w kierunku podłużnym L równolegle do lewego elementu bocznego 2. Odstęp prawego elementu bocznego 8 od lewego elementu bocznego 2 jest w ten sposób dobrany, że także prawy element boczny 8 może wsunąć się na prawą szynę układu szynowego przebiegającą równolegle do lewej szyny, gdy portal myjący jest ustawiany i montowany na gotowo. Szczotki myjące i inne agregaty obróbkowe, żeby ich nie uszkodzić, zostają zamocowane na portalu myjącym dopiero wtedy, gdy jest on zmontowany na gotowo i znajduje się w położeniu końcowym. [0014] Gdy obydwa elementy boczne 2, 8 są ustawione, poprzecznica 9 dolną stroną 10 jest nakładana na części boczne 2 i 8, przy czym poprzecznica 9 jest ustawiana zasadniczo prostopadle do kierunku podłużnego L i
8 5 10 15 20 25 30 podłużnych stron elementów bocznych 2, 8, jak łatwo dostrzec na Fig. 2 i Fig. 4. Dolna strona 10 jest przy tym tą stroną poprzecznicy, która w położeniu końcowym portalu myjącego na Fig. 7 jest zwrócona w kierunku podłogi 3. Dodatkowo trzeba zwrócić uwagę na to, że umieszczone na Fig. 2 na dolnej prawej krawędzi poprzecznicy 9, z obu stron otwarte tuleje przegubów walcowych 11, 11 leżą na tej samej linii z odpowiednimi tulejami przegubów walcowych 12, 12 na lewym i prawym elemencie bocznym 2, 8. [0015] Żeby przy montażu uzyskać optymalne ustawienie części bocznych 2, 8 i poprzecznicy 9, przewidziane są nie przedstawione na rysunkach elementy ustawcze w postaci czopów z odpowiednimi wybraniami na dolnej stronie 10 poprzecznicy 9 i częściach bocznych 2, 8 stykające się z dolną stroną 10, które przy nakładaniu poprzecznicy 9 na części boczne 2, 8 zazębiają się. Dodatkowo elementy ustawcze w położeniu montażowym zapobiegają przesuwaniu poprzecznicy 9 w kierunku poprzecznym. [0016] W celu wytwarzania połączenia przegubowego do obrotowego połączenia części bocznych 2, 8 względem poprzecznicy 9, następnie tuleje przegubów walcowych 11, 12 są łączone obrotowo za pomocą wałka przegubu walcowego dla lewego lub też prawego elementu bocznego 2, 8, przy czym wałki przegubów walcowych na swoich końcach wystających na zewnątrz poza tuleje przegubów walcowych są zabezpieczane przed wypadnięciem za pomocą nakrętek. Dzięki temu nie jest pogorszona zdolność do obracania połączenia przegubowego w postaci przegubu walcowego.
9 5 10 15 20 25 30 [0017] W alternatywnej realizacji, nie przedstawionej za pomocą rysunku, połączenie przegubowe ma na prawej krawędzi dolnej strony 10 poprzecznicy 9 mocno przymocowaną otwartą tuleję przegubu walcowego. Tuleja przegubu walcowego jest utworzona z rury, która rozprzestrzenia się między częściami bocznymi 2, 8 na całej długości poprzecznicy 9. Następnie przez rurę jest wtykany wałek przegubu walcowego, który na swoich wystających poza rurę końcach jest mocno przymocowany do części bocznych 2 lub też 8. W tej realizacji wystarcza więc już jedno połączenie przegubowe, żeby móc obracać części boczne 2, 8 względem poprzecznicy 9. W tej realizacji zamiast przelotowej rury można zastosować także kilka krótkich kawałków rury umieszczonych na długości poprzecznicy 9, przez które rozprzestrzenia się wałek przegubu. [0018] W celu wytwarzania połączenia przegubowego do obrotowego połączenia części bocznych 2, 8 względem poprzecznicy 9, następnie tuleje przegubów walcowych 11, 12 są łączone obrotowo każdorazowo za pomocą wałka przegubu walcowego dla lewego lub też prawego elementu bocznego 2, 8, przy czym wałki przegubów walcowych na swoich końcach wystających na zewnątrz poza tuleje przegubów walcowych są zabezpieczane przed wypadnięciem za pomocą nakrętek. Nie jest przez to pogorszona zdolność do obracania połączenia przegubowego przy zastosowaniu przegubu walcowego. [0019] Po tym jak między poprzecznicą 9 i częściami bocznymi 2, 8 zostało wytworzone połączenie przegubowe, samojezdny wózek widłowy podnośnikowy 1, jak pokazano na Fig. 3, wjeżdża ze swoimi widłami podnośnikowymi 13
10 5 10 15 20 25 30 i umieszczonym na nich elementem odległościowym 14 pod poprzecznicę 9. Potem podnosi on ostrożnie widły podnośnikowe 13 z poprzecznicą 9, dzięki czemu połączone z nią obrotowo części boczne 2, 8 z położenia montażowego pokazanego na Fig. 1 do Fig. 4 są przechylane w położenie końcowe pokazane na Fig. 7. [0020] Przy tym jak wynika z pokazanych na Fig. 5 i Fig. 6 położeń pośrednich, podczas podnoszenia poprzecznicy 9 części boczne 2, 8 realizują ruch obrotowy wokół dolnej krawędzi przechyłu 15, 15 stóp jezdnych 5, 5 części bocznych 2, 8 na Fig. 5 i Fig. 6 opartych na podłodze 3, przy czym promień obrotu R połączenia przegubowego w postaci przegubu walcowego 11, 12 wokół krawędzi przechyłu 15, 15 jest zaznaczony schematycznie na rysunkach. Aby można było zrealizować ruch obrotowy w przedstawionym za pomocą rysunku przykładzie realizacji, samojezdny wózek widłowy podnośnikowy 1 podczas podnoszenia wideł podnośnikowych 13 musi odpowiednio do ruchu obrotowego powoli jechać w lewo w kierunku podłużnym L, aż poprzecznica 9 i części boczne 2, 8 osiągną położenie końcowe przedstawione na Fig. 7. [0021] W wariancie realizacji wynalazku nieprzedstawionym za pomocą rysunku, na krawędziach przechyłu 15, 15 są umieszczone środki toczne wykonane w postaci rolek, tak, że samojezdny wózek widłowy podnośnikowy 1 podczas podnoszenia poprzecznicy 9 nie musi jechać w kierunku do przodu, lecz musi jedynie za pomocą swoich wideł podnośnikowych 13 podnosić poprzecznicę 9 do góry. Stopy jezdne 5, 5 elementów bocznych 2, 9 toczą się wtedy na rolkach krawędzi
11 5 10 15 20 25 30 przechyłu 15, 15 z położenia odległego od wózka widłowego pokazanego na Fig. 3 w kierunku do samojezdnego wózka widłowego podnośnikowego 1, aż części boczne 2, 8 znajdą sie w położeniu końcowym pokazane na Fig. 7. Zamiast rolek mogą być zastosowane także inne odpowiednie środki toczne, na przykład koła, wałki i tym podobne. [0022] Aby zmontować na gotowo portal myjący, w położeniu końcowym portalu myjącego pokazanym na Fig. 7 jeszcze poprzecznica 9 jest łączona mocno z częściami bocznymi 2, 8, żeby zapobiec obrotowi poprzecznicy 9 względem części bocznych 2, 10. Do tego na krawędziach poprzecznicy 9 pokazanych na górze na Fig. 7 i na częściach bocznych 2, 8 jest przewidziane urządzenie blokujące 16, za pomocą którego poprzecznica 9 może być mocno i szybko przymocowana do części bocznych 2, 8. Urządzenie blokujące składa się tutaj z osadzonych obrotowo na poprzecznicy 9 haków, które wchodzą w odpowiednie wybrania w częściach bocznych 2, 8. Oprócz tego haki są zaopatrzone w noski ustalające, które wchodzą w odpowiednie wpusty ustalające w wybraniach, a więc zapobiegają niepożądanemu zluzowaniu blokady. Alternatywnie poprzecznica 9 i części boczne 2, 8 mogą być ze sobą mocno połączone także za pomocą połączeń bagnetowych, połączeń śrubowych lub innych odpowiednich elementów łączących. [0023] W celu uzyskania przy montażu końcowym w położeniu końcowym pokazanym na Fig. 7 optymalnego ustawienia części bocznych 2, 8 i poprzecznicy 9, na ich stykających się powierzchniach przewidziane są nieprzedstawione na rysunkach elementy ustawcze w
12 5 10 15 20 25 30 postaci czopów z odpowiednimi wybraniami, które zazębiają się w położeniu końcowym pokazanym na Fig. 7. [0024] W alternatywnej realizacji, nie przedstawionej za pomocą rysunku, połączenie przegubowe może być umieszczone także na górnej stronie poprzecznicy 9. Odpowiednie mocowanie przegubowe połączenia przegubowego następuje wtedy na częściach bocznych 2, 8 w miejscu stykania się na Fig. 7 górnej prawej krawędzi poprzecznicy 9 z częściami bocznymi 2, 8. W celu umożliwienia podniesienia, części boczne 2, 8 są układane na podłodze stroną zwróconą do góry na Fig. 1, tak, że stopy jezdne 5, 5, na Fig. 1 z prawej strony, za pomocą rolek 6, 6 przylegają do podłogi i górne końce części bocznych 2, 8 po lewej stronie spoczywają na pomoście podtrzymującym. Wtedy poprzecznica 9, na rysunkach od lewej strony, jest doprowadzana za pomocą samojezdnego wózka widłowego podnośnikowego 1 do górnych końców części bocznych 2, 8 i z nimi łączona za pomocą połączenia przegubowego. Po nieznacznym uniesieniu poprzecznicy 9 przy użyciu wideł podnośnikowych 13, pomost podtrzymujący jest następnie usuwany i wtedy poprzecznica 9 jest podnoszona aż do położenia końcowego. Jak opisano powyżej, dzięki temu części boczne 2, 8 obracają się w swoje pionowe położenie końcowe. Zaletą tej realizacji jest to, że zamiast rolek na krawędzi przechyłu 15 mogą być zastosowane i tak istniejące rolki 6 stóp jezdnych 5, 5. Oprócz tego rolki 6 mogą być już ustawione na szynach układu szynowego, dzięki czemu przy stawianiu portalu myjącego części boczne 2, 8 są przeprowadzane w położenie końcowe.
13 [0025] Jeśli poprzecznica 9 zamiast po lewej stronie, pokazanej na Fig. 7, ma być umieszczona po prawej stronie części bocznych 2, 8, to poprzecznica 9 na Fig. 1 jest składana na podłogę z prawej strony części bocznych 2, 8. Tam, jak opisano w powyższej alternatywnej realizacji, jest wytwarzane połączenie przegubowe na górnej stronie poprzecznicy 9 i górnych końcach części bocznych 2, 8. Poprzecznica 9 jest wtedy podnoszona przez samojezdny wózek widłowy podnośnikowy 1 z prawej strony, przy czym podnoszenie następuje zasadniczo jak w wypadku realizacji przedstawionej za pomocą rysunku. WashTec Holding GmbH Pełnomocnik:
14 49P29126PL00 EP 2 066 538 B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Portal myjący do urządzeń do mycia pojazdów z poprzecznicą (9) i dwiema w stanie zmontowanym na gotowo portalu myjącego mocno połączonymi z poprzecznicą (9) częściami bocznymi (2, 8), znamienny tym, że poprzecznica (9) i części boczne (2, 8) w celu montażu portalu myjącego są połączone ze sobą obrotowo za pomocą co najmniej jednego połączenia przegubowego (11, 12) z osią obrotu przebiegającą zasadniczo prostopadle do części bocznych (2, 8) i wzdłuż poprzecznicy (9). 2. Portal myjący według zastrz. 1, znamienny tym, że połączenie przegubowe (11, 12) ma czopy obrotowe i odpowiednie gniazda czopów. 3. Portal myjący według zastrz. 1, znamienny tym, że połączenie przegubowe jest wykonane w postaci przegubu walcowego (11, 12). 4. Portal myjący według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że połączenie przegubowe (11, 12) jest umieszczone na górnym w warunkach eksploatacji końcu części bocznych (2, 8) i na zewnętrznych końcach poprzecznicy (9). 5. Portal myjący według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że na poprzecznicy (9) i częściach bocznych (2, 8) przewidziane jest co najmniej jedno urządzenie blokujące, w szczególności
15 szybkozłącze umożliwiające mocne połączenie poprzecznicy (9) z częściami bocznymi (2, 8). 6. Portal myjący według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że na poprzecznicy (9) i częściach bocznych (2, 8) są przewidziane zazębiające się ze sobą elementy ustawcze. 7. Portal myjący według jednego z powyższych zastrz., znamienny tym, że na stopach jezdnych (5) części bocznych (2, 8) są przewidziane środki toczne do stawiania części bocznych (2, 8) podczas montażu. 8. Sposób montażu portalu myjącego z poprzecznicą (9) i dwiema, w stanie zmontowanym na gotowo portalu myjącego, mocno połączonymi z poprzecznicą (9) częściami bocznymi (2, 8), znamienny przez następujące stadia procesu: a) pozycjonowanie części bocznych (2, 8) i poprzecznicy (9) względem siebie w położeniu montażowym (Fig. 1 do Fig. 4), b) wytwarzanie co najmniej jednego połączenia przegubowego (11, 12) między poprzecznicą (9) i częściami bocznymi (2, 8), tak że części boczne (2, 8) mogą być obracane względem poprzecznicy (9), c) przemieszczanie poprzecznicy (9) z położenia montażowego (Fig. 1 do Fig. 4) w położenie końcowe (Fig. 7), przy czym części boczne (2, 8) z położenia montażowego (Fig. 1 do Fig. 4) są przemieszczane w położenie końcowe (Fig. 7) wokół osi obrotu połączenia przegubowego przebiegającej zasadniczo prostopadle do części bocznych (2, 8) i wzdłuż poprzecznicy (9).
16 d) mocne łączenie poprzecznicy (9) z częściami bocznymi (2, 8), tak, że nie jest już możliwy obrót części bocznych (2, 8) względem poprzecznicy (9). 9. Sposób według zastrz. 8, znamienny tym, że w położeniu montażowym (Fig. 1 do Fig. 4) części boczne (2, 8) są pozycjonowane równolegle do siebie i poprzecznica (9) jest pozycjonowana prostopadle do części bocznych (2, 8) i obejmując je, przy czym oś obrotu połączenia przegubowego (11, 12) zasadniczo przebiega prostopadle do części bocznych (2, 8) i wzdłuż poprzecznicy (9). 10. Sposób według zastrz. 8 albo 9, znamienny tym, że części boczne (2, 8) w położeniu montażowym (Fig. 1 do Fig. 4) leżą na podłodze (3). 11. Sposób według jednego z zastrz. 8 do 10, znamienny tym, że części boczne (2, 8) w położeniu końcowym (Fig. 7) zasadniczo stoją prosto. 12. Sposób według jednego z zastrz. 8 do 11, znamienny tym, że poprzecznica (9) nie jest obracana podczas etapu c). 13. Sposób według jednego z zastrz. 8 do 12, znamienny tym, że części boczne (2, 8) podczas etapu c) są obracane wokół stóp jezdnych (5) zaopatrzonych w środki toczne. WashTec Holding GmbH Pełnomocnik: