(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (1) Int. Cl. B60H1/24 (06.01) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy / EP B1 (4) Tytuł wynalazku: Klapa wentylacyjna (30) Pierwszeństwo: DE U (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 09/16 (4) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: 29.. Wiadomości Urzędu Patentowego / (73) Uprawniony z patentu: TRW Automotive Electronics & Components GmbH, Radolfzell, DE PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Dippel Thomas, Neuhemsbach, DE (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Tylińska Irena Warszawa skr. poczt. 33 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 49P26128PL00 EP B1 Opis [0001] Wynalazek dotyczy klapy wentylacyjnej, w szczególności do wentylacji wnętrza pojazdu, z ramą wykonaną z pierwszego materiału i co najmniej jednym zaworem klapowym zwrotnym. [0002] Taka klapa wentylacyjna umożliwia odprowadzanie powietrza doprowadzonego przez system wentylacyjny do wnętrza pojazdu. Gdy powietrze nie wypływa z wnętrza pojazdu, zawór klapowy zwrotny przylega do ramy, tak, że jest niemożliwe wnikanie wilgoci, spalin lub zanieczyszczeń do wnętrza pojazdu. Znane jest wytwarzanie takich klap wentylacyjnych w dwukomponentowym odlewaniu ciśnieniowym, przy czym rama jest wykonywana z komponentu będącego twardym materiałem, podczas gdy zawór klapowy zwrotny jest wykonany z komponentu będącego bardziej miękkim materiałem. Do zamocowania klapy wentylacyjnej w otworze nadwozia pojazdu rama ma zazwyczaj większą liczbę elementów mocujących oraz na swojej stronie zwróconej do nadwozia pojazdu umieszczoną uszczelkę, która zwykle jest spieniona lub również jest formowana wtryskowo z komponentu będącego miękkim materiałem. Uszczelka wpływa na siłę niezbędną do osadzenia klapy

3 wentylacyjnej w otworze nadwozia pojazdu, ponieważ przy montażu musi być ona ściśnięta. W spienionej uszczelce siła montażowa jest określona za pomocą rodzaju zastosowanej pianki i może być zmieniona tylko przez zastosowanie nowej mieszanki piankowej. W formowanym wtryskowo komponencie będącym miękkim materiałem elastyczność materiału oraz wzornictwo uszczelki określają siłę montażową i szczelność systemu. Komponent będący miękkim materiałem musi mieć oprócz tego pewną zdolność do przywracania do stanu pierwotnego w celu zapewnienia skutecznego uszczelnienia. [0003] Niemiecki dokument patentowy nr DE ujawnia klapę wentylacyjną z następującymi elementami wykonanymi z pierwszego materiału: rama, zawór klapowy zwrotny, element sprężysty i uszczelka według części przedznamiennej zastrzeżenia patentowego 1. [0004] Europejski dokument patentowy nr EP ujawnia klapę wentylacyjną z zaworem klapowym zwrotnym, elementem sprężystym i uszczelką wykonanymi z pierwszego materiału, przy czym rama jest wykonana z drugiego materiału. [000] Francuski dokument patentowy nr FR ujawnia klapę wentylacyjną z ramą wykonaną z pierwszego materiału, do której jest przyspawana obwodowa warga uszczelniająca z drugiego materiału. [0006] Wobec tego wynalazek dostarcza klapę wentylacyjną, która wyróżnia się szczególnie prostym i tanim wytwarzaniem oraz niezawodnym uszczelnieniem względem części nośnej. [0007] Według wynalazku uzyskuje się to dzięki temu, że

4 na ramie jest uformowany obwodowy element sprężysty, który co najmniej w obszarach częściowych ma uszczelkę z drugiego materiału. Przy tym element sprężysty w stanie zmontowanym co najmniej częściowo przylega do części nośnej pojazdu, przy czym uszczelka jest przewidziana na stronie elementu sprężystego zwróconej do części nośnej. Dzięki ukształtowaniu według wynalazku udział miękkiego komponentu, z którego korzystnie jest uformowana uszczelka, daje się zredukować do minimum. Sam element sprężysty jest wytworzony z komponentu będącego twardszym materiałem i w ten sposób jest zaprojektowany, że wprowadza on siłę na uszczelkę, która ją mocno dociska do części nośnej pojazdu. Z tego powodu sam materiał zastosowany na uszczelkę nie wymaga posiadania zdolności do przywracania do stanu pierwotnego. [0008] Element sprężysty korzystnie jest wykonany również z pierwszego materiału, w szczególności jest on wykonany jednoczęściowo z ramą. Tak więc element sprężysty i ramę można wytwarzać w jednej tylko operacji technologicznej. [0009] Aby uzyskać szczególnie dobre działanie uszczelniające, w stanie wyjściowym przed montażem element sprężysty może tworzyć kąt ostry z płaszczyzną określoną przez ramę. W stanie zmontowanym ten kąt zmniejsza się i element sprężysty z powodu swojego naprężenia wstępnego działa na uszczelkę stosunkowo dużą siłą. [00] Uszczelka korzystnie jest umieszczona na obwodzie w obszarze brzegowym elementu sprężystego, zatem zapewnia niezawodne uszczelnienie między klapą

5 wentylacyjną i częścią nośną pojazdu. [0011] Aby można było indywidualnie regulować siłę wywieraną na uszczelkę oraz siłę montażową, element sprężysty może mieć większą liczbę wgłębień. [0012] Wgłębienia korzystnie są umieszczone na obwodzie blisko obszaru przejściowego do ramy i w ten sposób wpływają na odkształcalność elementu sprężystego względem ramy. [0013] W celu uzyskania zamkniętego systemu uszczelnienia, wgłębienia korzystnie są zamknięte za pomocą materiału uszczelki. [0014] Co się tyczy klapy wentylacyjnej, to w szczególności chodzi o wielokomponentową część wykonaną metoda wtrysku, przy czym rama i element sprężysty są wyprodukowane z twardego komponentu tworzywowego i zawór klapowy zwrotny i uszczelka są wyprodukowane z miękkiego komponentu tworzywowego. Dzięki temu uzyskuje się tak zwaną część nie wymagającą narzędzia, to znaczy montaż lub drugi proces nie są potrzebne. W szczególności klapa (klapy) i uszczelka są wtryskiwane w jednej tylko operacji z tego samego komponentu tworzywowego, jednak alternatywnie możliwe jest zastosowanie dwóch różnych materiałów. Tak samo możliwe jest montowanie później jednej lub kilku klap we wtryśniętej ramie z elementem sprężystym i uszczelką. [00] Inne cechy i zalety wynalazku wynikają z poniższego opisu korzystnego wariantu wykonania na podstawie załączonego rysunku. Na nim przedstawia: fig. 1 widok perspektywiczny klapy wentylacyjnej według wynalazku;

6 2 30 fig.2 przekrój wzdłuż linii II II na fig. 1; i fig.3 przekrój wzdłuż linii III III na fig. 1. [0016] Na fig. 1 przedstawiono klapę wentylacyjną, która może być osadzona w otworze w części nośnej pojazdu i ma ramę 12 z pierwszego, twardego tworzywa sztucznego. Rama 12 jest wykonana w postaci kraty i ma większą liczbę otworów wypływowych 13. Dzięki strukturze w postaci kraty, w odniesieniu do przedstawienia na fig. 1, utworzone są dwa umieszczone jedno nad drugim gniazda zaworu 16, które są umieszczone pod kątem względem płaszczyzny określonej przez ramę 12. Każdemu gniazdu zaworu 16 jest przyporządkowany zawór klapowy zwrotny 18 z drugiego, bardziej miękkiego tworzywa sztucznego, przy czym obydwa zawory klapowe zwrotne 18 są pokazane na fig. 1 w położeniu otwartym. [0017] Na ramie 12 jest uformowany na obwodzie element sprężysty, który jest wykonany jednoczęściowo z ramą 12, a więc również jest wykonany z pierwszego materiału, mianowicie z twardszego tworzywa sztucznego. Jak wynika także w szczególności z fig. 2 i fig. 3, element sprężysty co najmniej w położeniu wyjściowym przed montażem klapy wentylacyjnej tworzy kąt ostry α z płaszczyzną E określoną przez ramę 12. Na stronie 22 elementu sprężystego zwróconej do części nośnej (a więc, zgodnie z przedstawieniem na fig. 2 i fig. 3, dolnej stronie elementu sprężystego ) jest przewidziana uszczelka 24, która również jest wykonana z drugiego, miękkiego tworzywa sztucznego i w szczególności jest natryskiwana na element sprężysty. Uszczelka 24 jest umieszczona w obszarze

7 brzegowym 26 elementu sprężystego na obwodzie wokół całej ramy 12 i ma na zewnętrznym brzegu elementu sprężystego zgrubienie materiału 28. Blisko obszaru przejściowego 30 do ramy 12 element sprężysty ma większą liczbę wgłębień 32, które są umieszczone na obwodzie w pewnych odstępach względem siebie. Jak to jest widoczne na fig. 3, wgłębienia 32 są zamknięte przez materiał uszczelki 24. [0018] Poza tym do zamocowania klapy wentylacyjnej w części nośnej pojazdu jest przewidziana większa liczba nakładek mocujących 34, które są wykonane jednoczęściowo z ramą 12, z których jedna jest naszkicowana na fig. 1. [0019] Klapa wentylacyjna jest wielokomponentową częścią formowaną wtryskowo, przy czym rama 12 i element sprężysty są wtryskiwane w pierwszej operacji z pierwszego, twardego komponentu tworzywowego i następnie zawory klapowe zwrotne 18 oraz uszczelka 24 są natryskiwane z drugiego, miękkiego komponentu tworzywowego. Alternatywnie klapy mogą być montowane także później. [00] W celu montażu klapy wentylacyjnej w części nośnej jest ona stroną 22 elementu sprężystego z przodu wsuwana w otwór części nośnej, wskutek czego element sprężysty w stosunku do przedstawienia na fig. 2 i fig. 3 jest nieco wyginany do góry, aż nakładki mocujące 34 zaczepią o otwór w części nośnej. Siła potrzebna do osadzenia jest niemal dowolnie regulowana za pomocą odpowiedniego ukształtowania wgłębień 32. W stanie zmontowanym element sprężysty ma naprężenie wstępne, dzięki któremu uszczelka 24 jest

8 7 dociskana do części nośnej i w ten sposób zapewnia niezawodne uszczelnienie. TRW Automotive Electronics & Components GmbH Pełnomocnik:

9 8 49P26128PL00 EP B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Klapa wentylacyjna, w szczególności do wentylacji wnętrza pojazdu, z ramą (12) wykonaną z pierwszego materiału i co najmniej jednym zaworem klapowym zwrotnym (18), przy czym na ramie (12) jest uformowany obwodowo element sprężysty (), który co najmniej w obszarach częściowych ma uszczelkę (24), znamienna tym, że uszczelka (24) jest wykonana z drugiego materiału. 2. Klapa wentylacyjna według zastrz. 1, znamienna tym, że element sprężysty () również jest wykonany z pierwszego materiału, w szczególności jest wykonany jednoczęściowo z ramą (12). 3. Klapa wentylacyjna według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że element sprężysty () w stanie wyjściowym przed montażem tworzy kąt ostry (α) z płaszczyzną (E) określoną przez ramę (12). 4. Klapa wentylacyjna według jednego z powyższych zastrz., znamienna tym, że uszczelka (24) jest umieszczona na obwodzie w obszarze brzegowym (26) elementu sprężystego ().. Klapa wentylacyjna według jednego z powyższych zastrz., znamienna tym, że element sprężysty () ma większą liczbę wgłębień (32).

10 9 6. Klapa wentylacyjna według zastrz., znamienna tym, że wgłębienia (32) są umieszczone obwodowo blisko obszaru przejściowego (30) do ramy (12). 7. Klapa wentylacyjna według zastrz. albo 6, znamienna tym, że wgłębienia (32) są zamknięte przez materiał uszczelki (24). 8. Klapa wentylacyjna według jednego z powyższych zastrz., znamienna tym, że chodzi tu o wielokomponentową część formowaną wtryskowo, przy czym rama (12) i element sprężysty () są wyprodukowane z twardego komponentu materiałowego, a zawór klapowy zwrotny (18) i uszczelka (24) są wyprodukowane z miękkiego komponentu materiałowego. TRW Automotive Electronics & Components GmbH Pełnomocnik:

11