PL B1. Mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. B61D 3/18 ( ) B61D 47/00 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego (73) Uprawniony z patentu: WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA IM. JAROSŁAWA DĄBROWSKIEGO, Warszawa, PL (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 26/12 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 06/15 (72) Twórca(y) wynalazku: TADEUSZ NIEZGODA, Warszawa, PL WIESŁAW KRASOŃ, Warszawa, PL WIESŁAW BARNAT, Marki, PL ROMAN GIELETA, Warszawa, PL KRZYSZTOF DAMAZIAK, Warszawa, PL KAMIL SYBILSKI, Pilawa, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Rafał Parczewski

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest mechanizm obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego. Wagon kolejowy jest przeznaczony do transportu samochodów ciężarowych, naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów. Z polskiego opisu patentowego nr znany jest wagon kolejowy do transportu kombinowanego. Rozwiązanie składa się z obniżonego podwozia oraz platformy ładunkowej obracanej względem węzła centralnego za pomocą siłowników hydraulicznych, przyłączonych do burt platformy ładunkowej i części nadwózkowych podwozia. Blokowanie platformy względem podwozia w położeniu transportowym odbywa się za pomocą sworzni blokujących umieszczonych na burtach platformy ładunkowej, przy czym sworznie mogą być zainstalowane na siłownikach. Z niemieckiego opisu zgłoszeniowego nr DE znane jest urządzenie do załadunku i rozładunku pojazdów ciężarowych na wagon kolejowy. Urządzenie składa się z obrotowej platformy montowanej na wagonie. Platforma posiada cztery sworznie wchodzące w wybrania w podwoziu wagonu blokując ją w czasie transportu. Przejście platformy z położenia transportowego do położenia ładunkowego odbywa się za pomocą napędu obrotowego znajdującego się w centralnym węźle obrotowym. Napęd może być elektryczny lub hydrauliczny. Z brytyjskiego opisu zgłoszeniowego nr GB znany jest niskopodwoziowy wagon z platformą obrotową. Obrót platformy może się dokonywać za pomocą siłowników hydraulicznych, listwy zębatej oraz koła zębatego lub za pomocą przekładni śrubowej. Platforma jest blokowana przy użyciu sworzni. Celem wynalazku jest przedstawienie mechanizmu obrotu oraz blokowania platformy ładunkowej wagonu kolejowego do transportu intermodalnego. Mechanizm obrotu i blokowania, według wynalazku, charakteryzuje się tym, że zawiera dwie listwy zębate zamocowane w częściach nadwózkowych podwozia wagonu, a na każdej listwie znajduje się wodzik połączony z nią za pośrednictwem koła zębatego umieszczonego na wale silnika, przy czym korpus każdego z wodzików połączony jest z siłownikiem hydraulicznym o wysuwanych tłoczyskach, zaś na burtach platformy ładunkowej znajdują się uchwyty dla tłoczysk siłowników. Korzystnie, w części czołowej każdego haka znajduje się łoże o kształcie odpowiadającym kształtowi klina, połączonego z siłownikiem hydraulicznym zamocowanym do części nadwózkowej. Wagon kolejowy zawiera podwozie z częściami nadwózkowymi i obniżoną częścią środkową oraz platformę ładunkową połączoną z obniżoną częścią środkową poprzez węzeł obrotowy, zawierającą zestaw haków, stanowiących zakończenie burt platformy ładunkowej, opierających się o bieżnie znajdujące się w częściach nadwózkowych, przy czym haki są przymocowane do burt platformy ładunkowej za pomocą sworzni lub połączenia spawanego. W położeniu transportowym oś podłużna wagonu pokrywa się z osią podłużną platformy ładunkowej, zaś w położeniu załadunkowym oś platformy ładunkowej jest odchylona od osi wagonu. Przejście pomiędzy położeniem transportowym i załadunkowym zapewnia mechanizm obrotu składający się z pary listew zębatych, z których każda jest połączona z wodzikiem poprzez koło zębate umieszczone na wale silnika, siłowników połączonych z wodzikami oraz uchwytów znajdujących się na burtach platformy ładunkowej. Zabezpieczenie przed obrotem platformy ładunkowej w położeniu transportowym zapewnia mechanizm blokowania składający się z klinów połączonych z siłownikami hydraulicznymi, zamocowanymi do części nadwózkowych wagonu, oraz łóż wykonanych w hakach znajdujących się na końcach platformy ładunkowej. W trakcie obrotu platformy ładunkowej korpusy wodzików przemieszczane są na skraje listew zębatych, po czym wysuwane są tłoczyska siłowników hydraulicznych, które zaczepiają się o uchwyty burt platformy ładunkowej. Następnie napęd z silników przenoszony jest poprzez koła zębate oraz listwy zębate na korpusy wodzików, które przemieszczają się na przeciwległe końce listew zębatych powodując obrót platformy ładunkowej względem węzła obrotowego. Silniki napędzające koła zębate mogą być elektryczne, hydrauliczne lub pneumatyczne, a listwy zębate mogą być częścią płyty podwozia, jak również mogą być do niego przymocowane za pomocą połączenia śrubowego, nitowego lub spawanego. W położeniu transportowym przemieszczane za pomocą siłowników hydraulicznych kliny wsuwają się w łoża wykonane w powierzchni czołowej haków, zapobiegając niekontrolowanemu obrotowi platformy ładunkowej. Rozwiązanie według wynalazku, w którym zastosowano mechanizm obrotu składający się dwóch listew zębatych zamocowanych w częściach nadwózkowych podwozia wagonu, a na każdej listwie znajduję się wodzik połączony z nią za pośrednictwem koła zębatego umieszczonego na wale

3 PL B1 3 silnika, przy czym korpus każdego z wodzików połączony jest z siłownikiem hydraulicznym o wysuwanych tłoczyskach, zaś na burtach platformy ładunkowej znajdują się uchwyty dla tłoczysk siłowników, umożliwia obrót platformy ładunkowej z położenia transportowego do położenia załadunkowego oraz z położenia załadunkowego do położenia transportowego. Zaproponowany mechanizm obrotu może być stosowany w wagonach wyposażonych w nisko posadowioną ramę podwozia spełniającą skrajnię GBl, przeznaczonych do transportu różnego typu środków transportowych zwłaszcza naczep ciągników siodłowych oraz samochodów ciężarowych. Wynalazek został przedstawiony w przykładach wykonania, na których fig. 1 przedstawia wagon z wyszczególnieniem jego podstawowych podzespołów w położeniu pośrednim pomiędzy położeniem transportowym i załadunkowym, fig. 2 przedstawia widok aksonometryczny mechanizmu obrotu i blokowania, a fig. 3 przedstawia mechanizmu obrotu i blokowania w widoku z boku. Wagon kolejowy zawiera podwozie z częściami nadwózkowymi 17 zamontowanymi na wózkach jezdnych 18 i obniżoną częścią środkową 19 oraz platformę ładunkową 8 połączoną z obniżoną częścią 19 poprzez węzeł obrotowy 10, zawierającą zestaw haków 11, znajdujących się na końcach burt 9 platformy ładunkowej 8, opierających się o bieżnie 13 znajdujące się w częściach nadwózkowych 17, przy czym haki 11 są zamocowane do burt 9 platformy ładunkowej 8 poprzez sworznie 12. W położeniu transportowym oś podłużna wagonu pokrywa się z osią podłużną platformy ładunkowej 8, zaś w położeniu załadunkowym oś podłużna platformy ładunkowej 8 jest odchylona od osi wagonu. Przejście pomiędzy położeniem transportowym i załadunkowym zapewnia mechanizm obrotu składający się z pary łukowatych listew zębatych 3, z których każda jest połączona z wodzikiem 4 poprzez koło zębate 1 umieszczone na wale silnika 2, siłowników 5 połączonych z wodzikami 4 oraz uchwytów 7 znajdujących się na burtach 9 platformy ładunkowej 8. Zabezpieczenie przed obrotem platformy ładunkowej 8 w położeniu transportowym zapewnia mechanizm blokowania składający się z klinów 15 połączonych z siłownikami hydraulicznymi 16, zamocowanymi do części nadwózkowych 17 wagonu, oraz łóż 14 wykonanych w hakach 11 znajdujących się na końcach platformy ładunkowej 8. W trakcie obrotu platformy ładunkowej 8 korpusy wodzików 4 przemieszczane są na skraje listew zębatych 3, po czym wysuwane są tłoczyska siłowników hydraulicznych 5, które zaczepiają się o uchwyty 7 burt 9 platformy ładunkowej 8. Następnie napęd z silników 2 przenoszony jest poprzez koła zębate 1 oraz listwy zębate 3 na korpusy wodzików 4, które przemieszczają się na przeciwległe końce listew zębatych 3 powodując obrót platformy ładunkowej 8 względem węzła obrotowego 10. Silniki 2 napędzające koła zębate 1 są silnikami hydraulicznymi, a listwy zębate 3 są przymocowane do płyty podwozia 6 za pomocą połączenia spawanego. W położeniu transportowym przemieszczane za pomocą siłowników hydraulicznych 16 kliny 15 wsuwają się w łoża 14 wykonane w powierzchni czołowej haków 11, zapobiegając niekontrolowanemu obrotowi platformy ładunkowej 8. Mechanizm obrotu i blokowania, według wynalazku, może być stosowany w wagonach do transportu kombinowanego przeznaczonych do przewozu różnego typu środków transportowych, zwłaszcza naczep ciągników siodłowych oraz samochodów ciężarowych. Pozwala na łatwy i szybki załadunek oraz rozładunek różnego typu pojazdów. Zastrzeżenia patentowe 1. Mechanizmem obrotu i blokowania platformy nadwozia wagonu kolejowego do transportu kombinowanego, znamienny tym, że zawiera dwie listwy zębate (3) zamocowane w częściach nadwózkowych (17) podwozia wagonu, a na każdej listwie (3) znajduje się wodzik (4) połączony z nią za pośrednictwem koła zębatego (1) umieszczonego na wale silnika (2), przy czym korpus każdego z wodzików (4) połączony jest z siłownikiem hydraulicznym (5) o wysuwanych tłoczyskach, zaś na burtach (9) platformy ładunkowej (8) znajdują się uchwyty (7) dla tłoczysk siłowników (5). 2. Mechanizm obrotu i blokowania platformy według zastrz. 1, znamienny tym, że w części czołowej każdego haka (11) znajduje się łoże (14) o kształcie odpowiadającym (15), połączonego z siłownikiem zamocowanym do części nadwózkowej (17).

4 4 PL B1 Rysunki

5 PL B1 5

6 6 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)